Японская черная краска (также называемая черной японской и велосипедной краской [1] ) — это лак или лак, подходящий для многих поверхностей, но особенно известный благодаря использованию на железе и стали. Его также можно назвать японским лаком и черным брансвиком . Его название происходит от ассоциации отделки с японской продукцией на Западе. [2] Глагол « japan » означает «завершить японский черный цвет». Таким образом, japanning и japanned — это термины, описывающие процесс и его продукты.
Высокое содержание битума обеспечивает долговечное и быстро сохнущее защитное покрытие. Это позволило японскому черному цвету широко использоваться в производстве автомобилей в начале 20 века в США .
Японский черный состоит в основном из асфальтовой основы, растворенной в нафте или скипидаре , иногда с другими ингредиентами лака, такими как льняное масло . Его наносят непосредственно на металлические детали, а затем запекают при температуре около 200°C (400°F) в течение часа. [3]
Популярность японского черного цвета отчасти объяснялась его долговечностью в качестве автомобильного покрытия. Однако именно способность японского черного цвета быстро высыхать сделала его фаворитом среди первых автомобилей массового производства, таких как Модель Т Генри Форда .
Хотя для автомобильной отделки были доступны и другие цвета, ранние цветные варианты автомобильных лаков затвердевали до 14 дней, тогда как японский черный затвердевал за 48 часов или меньше. Таким образом, кузова автомобилей до 1925 года разного цвета обычно отправлялись по специальным заказам или роскошным автомобилям с индивидуальным кузовом.
Разработка быстросохнущих нитроцеллюлозных лаков ( пироксилинов ), которые можно было окрашивать в соответствии с потребностями покупателей в 1920-х годах, привела к выходу из употребления японского черного лака к концу 1920-х годов. В 1924 году компания General Motors представила нитроцеллюлозный лак «True Blue» Duco (продукт DuPont ) на продукции своей автомобильной марки Oakland 1925 года .
Форд использовал две рецептуры японского черного цвета: F-101 и F-102 (переименованные в M-101 и M-102 после 15 марта 1922 года). F-101, «Finish Coat Black Elastic Japan», использовался в качестве основного покрытия, наносимого непосредственно на металл, а F-102, «Finish Coat Elastic Black Japan», наносился поверх первого слоя. Их составы были схожи: 25–35 % асфальта и 10 % льняного масла с сиккативами на основе свинца и железа , растворенных в 55 % разбавителях (уайт-спиритах, заменителе скипидара или нафте ). В F-101 также добавлялось 1–3% технического углерода в качестве пигмента . Асфальт, используемый в рецептурах Ford, был указан как гильсонит . Он уже давно используется в составах красок для металлических изделий [4] , поскольку повышает эластичность слоя краски, позволяя ему прилипать к стали, подвергающейся вибрации, деформации и термическому расширению, без растрескивания и отслаивания. Он также дешев, дает глянцевую темную поверхность и действует как отвердитель для масла [ сомнительно ] . [5]