Международный аэропорт Канзас-Сити ( IATA : MCI , ICAO : KMCI , FAA LID : MCI ) (первоначально Международный аэропорт Мид-Континент ) — общественный аэропорт в Канзас-Сити, штат Миссури , расположенный в 15 милях (24 км) к северо-западу от центра города Канзас-Сити в округе Платт, штат Миссури . [2] Аэропорт был открыт в 1972 году, а новый комплекс в аэропорту был достроен в 2023 году, заменив старый. MCI заменил муниципальный аэропорт Канзас-Сити (MKC) в 1972 году, при этом все регулярные пассажирские рейсы авиакомпаний были переведены из MKC в MCI. Он обслуживает столичный район Канзас-Сити и является основным пассажирским аэропортом для большей части западного Миссури и восточного Канзаса .
Аэропорт занимает площадь 10 680 акров (16,7 кв. миль; 43,2 км 2 ) и имеет три взлетно-посадочные полосы . [2] [3] Аэропорт всегда был гражданским аэропортом и никогда не был назначен подразделением Национальной гвардии ВВС . После закрытия из-за пандемии 2020 года количество запланированных вылетов самолетов в пиковый день неуклонно восстанавливалось. По состоянию на октябрь 2022 года [обновлять]было 303 ежедневных прибытия и вылета. [4] Беспосадочное обслуживание предлагалось в 47 аэропортах, включая Канкун , Монтего-Бей , Сан-Хосе-дель-Кабо и Торонто .
MCI также является бывшим центром для Braniff , Eastern , Midwest , Trans World и Vanguard .
Промышленный аэропорт Канзас-Сити был построен после того, как Великое наводнение 1951 года уничтожило объекты обеих авиакомпаний Канзас-Сити, Mid-Continent Airlines и TWA , в муниципальном аэропорту Фэрфакса . Объекты находились через реку Миссури от главного городского муниципального аэропорта Канзас-Сити , который не был так сильно поврежден. Основной ремонтной базой TWA был бывший завод бомбардировщиков B-25 в Фэрфаксе, а коммерческие рейсы TWA вылетали из главного аэропорта в центре города.
Впоследствии Канзас-Сити планировал построить аэропорт с длиной взлетно-посадочных полос 10 000 футов (3000 м), но понимал, что аэропорт в центре города будет недостаточно большим.
Канзас-Сити уже владел аэропортом Грандвью к югу от города с достаточным пространством для расширения, но город решил построить новый аэропорт к северу от города, подальше от реки Миссури, после лоббирования со стороны уроженца округа Платт Джея Б. Диллингема , президента складов Канзас-Сити , которые также были разрушены наводнением. [5] TWA перенесла свой завод в Фэрфаксе в новый аэропорт, а также свои зарубежные операции по капитальному ремонту в аэропорту округа Нью-Касл в Делавэре. [6]
Участок к северу от тогда еще неинкорпорированной деревни Хэмптон, штат Миссури , был выбран в мае 1953 года (с предполагаемой стоимостью 23 миллиона долларов) под руководством городского управляющего Л. П. Кукингема . [7] Земля была заложена в сентябре 1954 года. [8] Первая взлетно-посадочная полоса открылась в 1956 году; примерно в то же время город передал южный аэропорт Грандвью ВВС США, чтобы тот стал авиабазой Ричардс-Гебаур .
База технического обслуживания TWA в Канзас-Сити на пике своего развития в 1960-х и 1970-х годах была крупнейшим работодателем Канзас-Сити, насчитывая 6000 сотрудников.
Хотя Mid-Continent объединился с Braniff в 1952 году, Канзас-Сити назвал новый аэропорт на основе исторических корней Mid-Continent, обслуживающих нефтяное месторождение Mid-continent . Mid-Continent переименовали из Hanover Airlines в 1938 году после переноса своей штаб-квартиры из Су-Сити, штат Айова, в Канзас-Сити, когда он начал обслуживать Талсу и другие города в районе нефтяного месторождения. [9]
В 1954 году TWA подписала соглашение о переносе своей ремонтной базы в аэропорт; город должен был построить и владеть базой стоимостью 18 миллионов долларов и сдавать ее в аренду TWA. [10] Однако аэропорт в центре города продолжал оставаться пассажирским аэропортом Канзас-Сити; в служебной записке Федерального авиационного агентства 1963 года аэропорт в центре города был назван «одним из самых бедных крупных аэропортов в стране для больших реактивных самолетов» и рекомендовалось не тратить на него больше федеральных денег.
Наряду с теснотой площадки, были сомнения, что центр города сможет принять новый Boeing 747. Самолетам приходилось делать крутые подъемы и снижения, чтобы избежать небоскребов в центре города на 200-футовых (60-метровых) обрывах реки Миссури в Quality Hill , к востоку от курса захода на посадку в миле или двух к югу от южного конца взлетно-посадочной полосы, а центр Канзас-Сити находился на пути взлетов и посадок, что приводило к постоянному гулу в центре города. Мид-Континент был окружен открытыми сельскохозяйственными угодьями.
1 июля 1965 года самолет Continental Airlines Flight 12 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в муниципальном аэропорту Канзас-Сити. Совет по гражданской авиации установил, что пилоты Boeing 707 приземлились правильно в зоне приземления для захода на посадку по системе ILS , и хотя были развернуты интерцепторы, реверсоры тяги и тормоза, оставшееся расстояние до взлетно-посадочной полосы было слишком коротким для безопасной остановки в условиях сильного дождя и попутного ветра. [11] Несмотря на попытки улучшить поверхность взлетно-посадочной полосы и эффективность торможения, Ассоциация пилотов авиакомпаний заявила, что многие коммерческие пилоты продолжают заносить аэропорт в «черный список». Для удовлетворения нормативных требований к зоне безопасности взлетно-посадочной полосы потребуется новый аэропорт с более длинными взлетно-посадочными полосами . [12]
В 1966 году избиратели в соотношении 24:1 одобрили выпуск облигаций на сумму 150 миллионов долларов после кампании мэра Илуса У. Дэвиса по переносу главного аэропорта города в расширенный Мид-Континент. Город рассматривал возможность строительства нового аэропорта в 5 милях (8,0 км) к северу от центра Канзас-Сити в низовьях реки Миссури, а также в местах на юге округа Джексон, штат Миссури , но решил остаться на уже принадлежавшей ему территории.
Аэропорт находился в некорпоративной зоне округа Платт, пока небольшой город Платт-Сити, штат Миссури , не аннексировал аэропорт во время строительства. В конечном итоге аэропорт аннексировал Канзас-Сити. Киветт и Майерс спроектировали терминалы и диспетчерскую вышку; она была открыта 23 октября 1972 года вице-президентом США Спиро Агню . После нескольких последних штрихов MCI официально открылся для бизнеса 11 ноября 1972 года в 1:22 ночи. [13] Трудовые распри и перерывы увеличили его стоимость до 250 миллионов долларов. Канзас-Сити переименовал аэропорт в Международный аэропорт Канзас-Сити (хотя сохранил MCI в качестве своего кода аэропорта ). TWA, Бранифф и все остальные переехали в MCI.
Многие проектные решения были приняты TWA, которая рассматривала объект как свой центр, с самолетами 747 и сверхзвуковыми транспортными самолетами, перевозящими людей из самого сердца Америки во все точки земного шара. Улицы вокруг аэропорта включали Мехико-Сити-авеню, Бразилиа-авеню, Париж-стрит, Лондон-авеню и Тель-Авив-авеню. TWA наложила вето на концепции создания аэропорта по образцу Вашингтон-Даллес и Тампа , потому что в этих двух аэропортах были машины для перевозки людей, которые она посчитала слишком дорогими. TWA настояла на «Drive to Your Gate» с выходами на посадку в 75 футах (23 м) от проезжей части (знаки вдоль проезжей части показывали, что рейсы покидают каждый выход). Одноуровневые терминалы не имели лестниц, что было похоже на план, который будет построен в Далласе/Форт-Уэрте .
Видение TWA будущего полетов, которое было впервые представлено Центром полетов TWA в аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке (где также был предусмотрен дизайн автомобилей, расположенных близко к выходам на посадку), оказалось проблемным почти с самого начала. Терминалы оказались недружелюбными к 747, поскольку пассажиры высыпали из зоны выхода на посадку в коридоры. Когда контрольно-пропускные пункты безопасности были усилены после 11 сентября, их было сложно и дорого реализовать, поскольку зоны сидения пассажиров пришлось отгородить стеной от основных залов. В результате услуги для пассажиров отсутствовали ниже по потоку от контрольно-пропускного пункта в зоне выхода на посадку . Не было туалетов, а магазины, рестораны, газетные киоски, банкоматы или любые другие услуги для пассажиров были доступны только после выхода из безопасной зоны и повторного досмотра при повторном входе.
Вскоре после открытия аэропорта TWA попросила перестроить терминалы, чтобы решить эти проблемы. Канзас-Сити, ссылаясь на огромные перерасходы средств на недавно построенный аэропорт по спецификации TWA, отказался, что побудило TWA перенести свой хаб в Сент-Луис . [14]
.jpg/1280px-Kansas_City_International_Airport_New_Terminal_(53137090402).jpg)
После создания Управления транспортной безопасности (TSA) в 2001 году, MCI был одним из пяти аэропортов, где TSA экспериментировало с использованием независимых подрядчиков для проверки пассажиров. Аэропорт использует AKAL Security , независимого подрядчика, который соответствует стандартам набора и обучения TSA. TSA контролирует этих независимых подрядчиков, но они не являются федеральными служащими. [15]
Реконструкция терминала стоимостью 258 миллионов долларов была завершена в ноябре 2004 года. Улучшения включали, среди прочего, увеличение размера каждого структурного отсека для обеспечения большего пространства для вестибюлей, точек продаж, розничных и общественных мест, а также новых ванных комнат внутри службы безопасности. [16] После реконструкции во всех трех терминалах были уложены полы из синей мозаики . [17] В мае 2007 года была завершена заключительная часть проекта — новый пункт проката автомобилей и дополнительные художественные приспособления.
В марте 2010 года Управление транспортной безопасности объявило, что аэропорт станет одним из первых в Соединенных Штатах, где будут установлены сканеры всего тела , а первый такой сканер будет использоваться в зоне досмотра авиакомпании Southwest Airlines с лета 2010 года. [18]
Терминал А был закрыт 8 января 2014 года и снесен в 2019 году. Сохранилось сорок мозаичных медальонов из терминала. [19]
Icelandair запустила сезонный маршрут в Рейкьявик, первый трансатлантический рейс Канзас-Сити, в мае 2018 года. Авиакомпания выполняла эту услугу на самолетах Boeing 757. [20] После приостановки полетов Boeing 737 MAX Icelandair решила внести изменения в свою сеть для повышения прибыльности; в том числе, разорвать связь с Канзас-Сити. Последний рейс вылетел в сентябре 2019 года. [21] [22]
В марте 2019 года старый Терминал А был снесен, чтобы освободить место для нового единого терминала. [23] Проект стоимостью 1,5 миллиарда долларов, разработанный SOM Architects , стал крупнейшим отдельным инфраструктурным проектом в истории Канзас-Сити. [24]
В начале 2020 года Международный аэропорт Канзас-Сити приостановил все международные рейсы из-за пандемии COVID-19 . Аэропорт снял все ограничения на поездки из-за COVID-19 в марте 2022 года.
_(cropped).jpg/1280px-Kansas_City_International_Airport_New_Terminal_(53143499890)_(cropped).jpg)
Новый терминал аэропорта открылся 28 февраля 2023 года. [25] Он располагает просторными зонами выхода на посадку и почти 50 местными и национальными ресторанами и барами. Терминал открылся с 40 выходами на посадку и возможностью расширения до 50 выходов в будущем. Две движущиеся дорожки ускоряют переходы между двумя залами, облегчая навигацию по аэропорту. Объединенные и гибкие контрольно-пропускные пункты были спроектированы с учетом изменений в пассажиропотоке. Рядом с терминалом был построен новый гараж на 6200 мест, что позволило организовать удобную крытую парковку рядом с терминалом. [26] Новый объект также использует Amazon One — технологию, которая позволяет людям платить с помощью ладони.
Также 28 февраля 2023 года произошло постоянное закрытие терминалов B и C в связи с открытием нового единого терминала. Было сохранено 50 мозаичных медальонов из двух бывших терминалов. [27] В феврале 2024 года городской совет Канзаса одобрил контракт на 17,5 миллионов долларов с базирующейся в Сент-Луисе компанией Spirtas Wrecking Company на снос старых терминалов B и C. [28] Работы по сносу начались 15 июля 2024 года и, как ожидается, продлятся 10 недель. MCI заявила, что весь проект, как ожидается, займет 10 месяцев. [29]
Количество международных рейсов увеличилось, поскольку авиакомпания Southwest Airlines начала прямые сезонные рейсы в Сан-Хосе-дель-Кабо и Монтего-Бей. [30]
Городское правительство запросило, но аэропорт не смог изменить свой первоначальный идентификатор местоположения FAA MCI для Mid-Continent, который уже был зарегистрирован на навигационных картах. Еще больше усложняя запросы на изменение обозначения, Федеральная комиссия по связи (FCC) в то время зарезервировала все позывные с «K» или «W» для радио- и телевизионных станций, поэтому KCI не был жизнеспособным. [31] Ограничения «W» и «K» с тех пор были сняты, но FAA неохотно меняет названия, которые появились на навигационных картах. Обозначение IATA «KCI» также уже присвоено другому аэропорту , аэропорту Кон в Восточном Тиморе . Соседний New Century AirCenter также имеет код IATA JCI (хотя FAA называет его IXD, а ICAO — KIXD), что также может привести к путанице.
.jpg/1280px-Kansas_City_International_Airport_New_Terminal_(53137890924).jpg)
Аэропорт имеет один терминал с 40 выходами на посадку и два зала ожидания: в зале ожидания A 13 выходов на посадку (A1–A20), а в зале ожидания B 27 выходов на посадку (B40–B69). [32]
Аэропорт находится недалеко от основных автомагистралей Interstate 29 и Interstate 435. В аэропорту есть объединенный пункт проката автомобилей , а в каждом терминале есть четыре остановки автобусов-шаттлов для проката автомобилей, которыми управляют First Transit и REM Inc. Транспортное управление округа Канзас-Сити предоставляет общественные автобусные перевозки в аэропорт. Несколько частных регулярных совместных автобусных маршрутов курсируют из MCI в региональные города (включая Сент-Джозеф, Миссури ; Колумбия, Миссури ; Топика, Канзас ; Лоуренс, Канзас ); и военные базы ( Форт Леонард Вуд , Миссури; Форт Райли , Канзас; Форт Ливенворт , Канзас; и база ВВС Уайтмен , Миссури).
(a) Включает общее количество пассажиров в аэропорту имени Чарльза Б. Уиллера в центре города за период с января по ноябрь 1972 года.
С 1972 по 2023 год авиакомпания MCI обслужила 443 365 878 пассажиров (при посадке и высадке), что в среднем составляет 8 526 267 пассажиров в год.
В 2009 году аэропорт был признан аэропортом с самым большим числом столкновений с дикими животными среди всех аэропортов США, на основе взлетов и посадок (57 на 100 000). [64] Записи FAA показали 146 столкновений в 2008 году, что больше, чем 37 в 2000 году. [65]
Департамент авиации Канзас-Сити выпустил пресс-релиз 15 октября 2009 года, в котором изложил свой План управления рисками для диких животных, созданный в 1998 году для сокращения столкновений с дикими животными, включая удаление 60 акров (24 га) деревьев, нулевую терпимость к канадским гусям, обеспечение того, чтобы зерновые культуры не выращивались на расстоянии 2000 футов (610 м) от взлетно-посадочных полос, и преследование диких животных, чтобы держать их подальше от аэропорта. [66] Кроме того, в 2007 году аэропорт решил ввести политику 100% отправки отчетов о столкновениях с дикими животными в Национальную базу данных столкновений FAA/USDA. Когда птицы участвуют в столкновении, независимо от того, сообщил ли об этом владелец или оператор самолета, или птица была найдена на взлетно-посадочной полосе, перья или образцы ДНК извлекаются и отправляются в Смитсоновский институт для положительной идентификации. Эта документация ведется независимо от того, произошло ли столкновение на аэродроме или за его пределами.
В отчетный период с января 1990 года по сентябрь 2008 года ни одно из столкновений не привело к травмам людей, и все самолеты благополучно приземлились. В отчете перечислены наиболее серьезные инциденты. [67]
