Брюссельское метро ( французское : Métro de Bruxelles , голландское : Брюссельское метро ) — система скоростного транспорта , обслуживающая большую часть Брюссельского столичного региона Бельгии . Он состоит из четырех обычных линий метро и трех линий пригородного метро . Линии метро: M1, M2, M5 и M6 [1] с некоторыми общими участками общей протяженностью 39,9 км (24,8 миль), [1] с 59 станциями только метро. Сеть приметро состоит из трех трамвайных линий (Т3, Т4 и Т7), которые частично проходят по подземным участкам, которые в конечном итоге должны были быть преобразованы в линии метро. [5] Станции метро в пригородной сети имеют ту же конструкцию, что и станции метро. Существует несколько коротких участков подземного трамвая, поэтому общая протяженность подземного метро и трамвайной сети составляет 52,0 км (32,3 мили). [1] По состоянию на 2011 год всего насчитывается 69 станций метро и предметро . [1]
Большая часть общего участка первых двух линий метро (между станциями метро Де Брукер и станциями метро Шуман ) была открыта 17 декабря 1969 года как трамваи при метро , [6] преобразованные в 1976 году в первые две линии метро, которые затем считались одной линией. с двумя ответвлениями: между Де Брукером и Томбергом и Де Брукером и Болье . [3] Брюссельское метро находится в ведении Брюссельской межкоммунальной транспортной компании (STIB/MIVB). В 2011 году с его помощью было совершено 125,8 миллиона поездок, [7] и 138,3 миллиона поездок в 2012 году. [8] Это также важное транспортное средство , соединяющееся с шестью железнодорожными станциями Национальной железнодорожной компании Бельгии ( NMBS/SNCB), а также множество трамвайных и автобусных остановок, которыми управляет STIB/MIVB, а также автобусные остановки Flemish De Lijn и Walloon TEC .
22 марта 2016 года произошел взрыв на станции метро «Мальбек» , в результате которого около 20 человек погибли и 106 получили ранения. Ответственность взяло на себя Исламское Государство Ирака и Леванта (ИГИЛ).
Брюссельская межкоммунальная транспортная компания ( французский : Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles или STIB , голландский : Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel или MIVB ) была создана в 1954 году. Первая линия подземного трамвая (или пригородного метро ) была построена между 1965 и 1969 годами. от Шумана до Де Брукера . В 1970 году была открыта вторая линия между Маду и Порт-де-Намюр/Наамсепорт . Станция метро в Диаманте была открыта в 1972 году, а линия Большого кольца была продлена от Диамана до Буало в 1975 году. Этот участок подземного трамвая не получил дальнейшего развития и используется трамвайными линиями 7 и 25. Станция Рожье была открыта в 1974 году. .
20 сентября 1976 года открылась первая линия метро. [9] Одна ветвь шла от Де Брукера до Больё (в Одергеме ), а другая связывала Де Брукера с Томбергом (в Волюве-Сен-Ламбере ). В том же году была открыта ось Север-Юг ( premetro ) между Gare du Nord/Noordstation (Северный вокзал Брюсселя) и Лемонье . В 1977 году были построены две новые станции; Sainte-Catherine/Sint-Katelijne , который заменил De Brouckère в качестве последней западной остановки в Брюсселе , и Demey , который заменил Больё в качестве последней остановки южной ветки.
Следующим расширением стало открытие станций в Моленбек-Сен-Жан ( Биккант , новая конечная остановка, Этангс Нуар/Зварте Вийверс и Граф де Фландр/Грааф ван Влаандерен ). В 1982 году линия 1 была разделена на линию 1A от Боксталя (в Лакене , бывшем муниципалитете, ныне слитом с городом Брюссель) до Деми (Одергем) и линию 1B от Сен-Гвидона/Синт-Гвидо (в Андерлехте ) до Альмы ( в кампусе Католического университета Лувена (UCLouvain) в Волюве-Сен-Ламбер). Три года спустя линия 1А была продлена до Хейзеля/Хайзеля (недалеко от места проведения Всемирной выставки 1958 года и стадиона Хейзель ) на одном конце и до Херрманн-Дебру на другом. В том же году были открыты Veeweyde/Veeweide на линии 1B и Louise/Louiza на линии перед метро под Малым кольцом (от Louise/Louiza до Rogier).
В следующем году эта линия была продлена до Симониса и открыта как линия метро 2 в 1988 году, от Симониса до Гар-дю-Миди/Зюйдстейшн (Южный вокзал Брюсселя). Crainhem/Kraainem и Stockel/Stokkel также открылись в том же году [10] на линии 1B. На другом конце этой линии Бизе открылся в 1992 году. Тогда настала очередь линии 2 доехать до Клемансо в 1993 году. Участок перед метро , известный как ось Север-Юг, иногда называемый линией 3, был продлен до Альберта , который год с пятью новыми станциями метро (Brussels-South, Porte de Hal/Hallepoort , Parvis de Saint-Gilles/Sint-Gillis Voorplein , Horta и Albert).
В 1998 году на линии 1А открылся маршрут Руа Бодуэна/Короля Будевейна . В 2003 году открылись четыре станции на линии 1B; Ла Ру/Het Rad , CERIA/COOVI , Эдди Меркс и Эразм/Эразмус . [11] С открытием Делакруа в сентябре 2006 года линия 2 была продлена за пределы Клемансо. Дальнейшее расширение Gare de l'Ouest/Weststation (Западный вокзал Брюсселя) в апреле 2009 года закрыло кольцо линии 2 и привело к серьезной реструктуризации метрополитена.
Система метро Брюсселя дополняется сетью S-поездов, обслуживающей более широкий мегаполис, и открылась в конце 2015 года. [12]
22 марта 2016 года боевики Исламского государства взорвали станцию метро Maalbeek/Maelbeek в результате теракта , который совпал с еще одним взрывом в аэропорту Брюсселя . В результате взрыва на станции Маелбек погибло двадцать человек. Инцидент привел к временному закрытию всей системы и значительному сокращению обслуживания на несколько недель. С 2016 года проводится фундаментальный пересмотр процедур безопасности в метро. [13]
.jpg/1280px-Demey_station,_looking_West_from_the_Herrmann-Debroux_bound_platform_(Auderghem,_Belgium).jpg)
Линии пригородного метро питаются (как и наземные трамвайные линии) от воздушных линий постоянного тока напряжением 600 В; вместо этого на обычных линиях метро используется надземный третий рельс с напряжением 900 В постоянного тока. Все они используют стандартную калибровку . Обычные платформы метрополитена представляют собой «высокие платформы», построенные заподлицо с полом отсеков метрополитена; Платформы Premetro имеют одинаковую высоту, но с заниженной секцией, по крайней мере такой же длины, как самый длинный трамвай, для совместимости с трамваями, которые должны иметь возможность принимать пассажиров с тротуара улицы или даже с самого пола улицы. Модернизация линии от предметро до линии метро включает, среди прочего, подъем всей платформы на высоту метро и замену воздушной линии на третий рельсовый источник питания .
Существует четыре обычных линии метро и, по состоянию на 2008 год [обновлять], 59 станций (не считая станций предметро ). Большинство станций находятся под землей, хотя некоторые на линиях 5 и 6 находятся на уровне земли. 4 апреля 2009 года было введено в эксплуатацию соединение на Западном вокзале / Западном вокзале , которое позволяет линии 2 сформировать кольцевую линию. В результате сеть метрополитена была существенно реорганизована. План развития этого изменения и связанных с ним изменений трамвайной и автобусной сети был одобрен Брюссельским столичным регионом в июле 2005 года.
По состоянию на 4 апреля 2009 г. эти четыре строки выглядят следующим образом:
Линия 3 и линия 4 - это трамвайные линии, использующие туннель оси Север-Юг , который пересекает центр города от Брюсселя-Север через Брюссель-Юг до Альберта . Линия 3 проходит от Черчилля на юге до Эспланады на севере. Линия 4 проходит от Брюсселя-Север до парковки Stalle на юге. Эта ось Север-Юг модернизируется до метро; работы начались в 2019 году, включая продление туннеля метро на северо-восток, а переход на обычное метро запланирован на 2024 год.
Линия 7 является основной линией Большого кольца , заменяющей трамваи 23 и 24 с 14 марта 2011 года. Она обслуживает Heysel/Heizel , проходит под парком Лакен, а затем через Большое кольцо до конечной остановки линии 3, где заканчивается одна остановка. позже в Вандеркиндере для соединения с трамвайными линиями 3, 4 и 92. Несколько более короткая линия 25 также проходит по Большому кольцу при метро , но с разными конечными станциями на обоих концах.
MoBIB — это электронная смарт-карта STIB/MIVB , представленная в 2007 году и заменившая снятые с производства бумажные билеты. Она использует бесконтактную технологию, основанную на системе Calypso , первоначально разработанной для Парижа , и в некотором смысле похожа, например, на лондонскую карту Oyster . На всех станциях метро, автобусах и трамваях есть считыватели MoBIB.
Существует очень широкий выбор билетов для удовлетворения различных потребностей. Стоимость проезда на транспортных средствах STIB/MIVB (метро, трамвай и автобус) рассчитывается за час. Если поездка не превышает одного часа после первого подтверждения билета, можно, например, пересесть с автобуса на поезд метро в сети STIB/MIVB без оплаты второго раза (т. е. нового подтверждения билета). требуется, но не взимается). Каждая поездка имеет разную стоимость в зависимости от типа приобретенной поддержки. Пассажиры могут приобрести месячные, годовые проездные, билеты на 1 и 10 поездок, а также дневные и 3-дневные проездные. Их можно купить через Интернет, но для этого необходимо, чтобы у клиентов было устройство для чтения смарт-карт. Торговые автоматы GO принимают монеты, кредитные и дебетовые карты с местными и международными чипами и PIN-кодами.
Более того, бесплатная система обмена билетами означает, что владелец комбинированного билета STIB/MIVB может также использовать сеть поездов, обслуживаемую NMBS/SNCB , и/или автобусы дальнего следования и пригородные перевозки, обслуживаемые De Lijn или TEC , в зависимости от опции. С этим билетом одна поездка может включать несколько этапов на разных видах транспорта и сетях.
После успешного испытания в 2019 году, чему способствовала пандемия COVID-19 , теперь можно оплачивать поездки STIB/MIVB с помощью бесконтактной банковской карты.
Брюссельское метро обслуживают 217 вагонов серии М1-М5 производства La Brugeoise et Nivelles , ACEC , Bombardier Transportation , Alstom и CAF и поставленных в период с 1976 по 1999 годы, а также 21 шестивагонный поезд новой серии М6 ( также известный как «Удав»), произведенный CAF и поставленный в период с 2007 по 2012 год. Новый тип поезда, известный как серия M7, был введен в эксплуатацию на линиях 1 и 5 в 2021 году и будет поддерживать полную автоматизацию.
Новая линия метро 3 создается от Брюсселя-Север через Схарбек в сторону Борде . План был окончательно утвержден в 2013 году, с целью начать строительство в 2018 году и эксплуатацию в 2022 году. [14] В конечном итоге он будет связан с новой линией южного направления до Уккле (Эрос/Хелден), которая не будет завершена до 2025 года. [15] В 2021 году линия метро от Брюсселя-Север до Альберта , маршрут трамвайных линий 3 и 4, будет модернизирована и будет включена в новую линию метро 3. Нынешняя станция Lemonnier будет заменена новой станцией. имени Тутса Тилеманса под авеню Сталинграда / Сталинградлаан . [16]
