Rawalpindi -Islamabad Metrobus — это 83,6-километровая (51,9 миль) система скоростного автобусного сообщения, работающая в столичном районе Исламабад-Равалпинди в Пакистане . Она состоит из четырех маршрутов, а именно: красной, оранжевой, синей и зеленой линий. Красная и оранжевая линии имеют выделенные полосы с надлежащими станциями, построенными вдоль них, в то время как синяя и зеленая линии в настоящее время проходят вдоль Исламабадской скоростной автомагистрали и шоссе Шринагар соответственно с регулярным движением.
Красная линия сети Metrobus была открыта первой 4 июня 2015 года и простирается на 22,5 километра между Pak Secretariat в Исламабаде и Saddar в Равалпинди . Второй маршрут, Orange Line, простирается на 25,6 километра между Peshawar Morr Interchange и Islamabad International Airport и был открыт 18 апреля 2022 года. [6] [7] [8] 7 июля 2022 года к этой сети Metrobus были добавлены Green Line и Blue Line. [9]
Система использует электронные билеты и интеллектуальную транспортную систему , где красная линия управляется Управлением общественного транспорта Пенджаба , а остальные линии управляются Управлением развития столицы (CDA). [10]
25 ноября 2023 года CDA объявила, что импортирует 160 автобусов из Китая для работы на маршрутах, определенных CDA и управляемых NRTC . Одна партия должна была прибыть в январе, а другая — в феврале/марте. [11] 7 января первая партия из 30 автобусов прибыла в Исламабад. [12] 1 апреля партия из 30 автобусов была отправлена из Китая, которая должна была быть получена в Карачи и прибыть в Исламабад через три недели. [13] 22 мая партия прибыла в Карачи. [14] 4 июня 2024 года партия из 30 автобусов была получена в Исламабаде. [15]
Общественный транспорт в Исламабаде и Равалпинди никогда не был приемлемым вариантом для поездок на работу. Местные транспортные маршруты существовали, но многие части города не были связаны с центром столичных районов Равалпинди–Исламабад. Поэтому после завершения строительства метробуса Лахора были разработаны планы аналогичного проекта в столичном районе Равалпинди–Исламабад.
Строительство системы скоростного автобусного сообщения началось 28 февраля 2014 года и было завершено к июню 2015 года, изначально на маршруте курсировало 60 автобусов. Управлению по развитию Равалпинди было поручено контролировать проект стоимостью около 44,31 млрд рупий (150 млн долларов США), который был разделен между федеральным правительством и правительством провинции Пенджаб . [16]
Первоначально проект был разделен на пять пакетов, где Пакет-1 состоял из эстакад, мостов и пешеходных переходов. Проект был начат 23 апреля 2014 года и был завершен 27 марта 2015 года, общая стоимость составила 33,5 млрд рупий (120 млн долларов США), как указано подрядчиком проекта. Строительный проект был присужден Habib Construction Services, одной из крупнейших строительных компаний Пакистана, которая ранее работала над несколькими другими мегапроектами.
В феврале 2023 года PMBA объявила о создании экспресс-маршрута для Red Lin с понедельника по четверг. Это: Saddar - Faizabad и Faiz Ahmad Faiz - Rehmanabad.
Оранжевый маршрут протяженностью 25,6 км от Пешавара Морра до Нового международного аэропорта Исламабада стоимостью 16 миллиардов рупий был начат правительством PML-N в 2017 году и изначально планировалось завершить в 2018 году. [17] После пятилетней задержки он был открыт 18 апреля 2022 года премьер-министром Шехбазом Шарифом . [6] [7] Ожидалось, что по этому маршруту из Китая прибудут тридцать автобусов, но из-за пандемии COVID-19 , которая привела к закрытию порта Шанхая , возникли задержки . Следовательно, CDA начала работу на этом маршруте, заимствовав 15 автобусов с Красной линии. [18] Станция Фаиз Ахмад Фаиз Красной линии была превращена в пересадочную станцию между Красной линией и Оранжевой линией. [19] В течение первого месяца Рамадана проезд по оранжевой линии был бесплатным. [20]
Видя плачевное положение общественного транспорта в Исламабаде, новое правительство PML-N начало работу над Синим маршрутом и Зеленым маршрутом автобуса Rawalpindi - Islamabad Metro Bus. Первоначально Синий маршрут проходит между PIMS и Koral Chowk, а Зеленый маршрут проходит между PIMS и Bhara Kahu, прежде чем в будущем на этих коридорах будут добавлены дополнительные остановки. Для этой цели в Китае было заказано 30 автобусов, из которых 15 курсируют по Оранжевому маршруту, а остальные - по Синему и Зеленому маршрутам. [18]
Для новых маршрутов федеральное правительство создало Управление общественного транспорта столицы (CMTA) для управления операциями оранжевого, зеленого, синего и всех будущих маршрутов метробусов. [21]
В конце 2022 года CDA обратилась в Национальный университет наук и технологий (NUST) с просьбой провести технико-экономическое обоснование для определения новых потенциальных маршрутов. В результате этого исследования NUST определил 13 новых автобусных маршрутов. [22] Маршруты должны соединить существующую сеть автобусов метро Равалпинди - Исламабад со всеми уголками Исламабада. [23]
По прибытии в Исламабад новый председатель CDA Нурул Амин Менгал объявил о начале работ по этим новым маршрутам. [24] [25]
Из 13 обозначенных маршрутов подвоза, 4 маршрута были введены в эксплуатацию, а именно FR-4 (Бари Имам в PIMS), FR-7 (PIMS в NUST), FR-3A (PIMS в Pak Sect через Faisal Masjid) и FR-9 (Файзабад в Pirwadhi Mor). Кроме того, также введено челночное сообщение от BAri Imam в QAU, а именно FR-4A, чтобы облегчить студентам QAU.
Функциональные элементы станций Красной и Оранжевой линий включают билетные кассы, пассажирские переходы на уровне вестибюля, эскалаторы, экраны на платформе, общественные туалеты, турникеты на дверях для автоматического сбора платы за проезд и все другие удобства для удобства пассажиров. Центральная диспетчерская ITS также включена в проект для управления всей работой системы Metro Bus.
Между тем, станции Зеленой и Синей линий находятся на уровне земли, однако в большинстве мест на основных магистралях, таких как Кашмирское шоссе, нет пешеходных переходов. Это подвергает пассажиров серьезной опасности и снижает интерес к услуге.
На Красной и Оранжевой линиях используются электронные билеты и волшебная палочка интеллектуальной транспортной системы . Варианты билетов включают жетон на одну поездку и пополняемую карту метробуса.
С другой стороны, на Зеленой и Синей линиях пока нет надлежащей стандартизированной системы продажи билетов. По состоянию на октябрь 2024 года CDA работает над созданием упрощенной системы продажи билетов для маршрутов Feeder, поскольку у них есть решение для продажи билетов на основе KenKart, которое поддерживает оплату картой, онлайн через приложение и одноразовые бумажные билеты. Однако запуск этого еще не завершен без какой-либо веской причины.
Первоначальный парк состоял из 68 сочлененных 18-метровых автобусов с высоким полом для маршрута Red Line. Эти автобусы были импортированы и поставлены VPL Limited из китайской компании Sunwin Bus, которая является совместным предприятием, образованным между SAIC Motor Corporation Limited (SAIC) и шведской Volvo Bus Company , VPL Limited также является единственным дистрибьютором послепродажного обслуживания как Volvo Buses, так и Sunwin Buses в Пакистане, среди других продуктов.
В 2022 году из Китая было импортировано 30 автобусов для маршрута Orange Line. [31] Двадцать из этих автобусов курсируют по маршруту Orange Line. Кроме того, 20 автобусов с низким полом были также закуплены для Blue и Green Lines (по 10 на каждую).
Электробусы для подъездных путей
160 электробусов модели HIGER были переданы NRTC (подрядчику CDA) в Китае для дальнейшей отправки в Исламабад, Пакистан. Эти новые 160 автобусов будут курсировать по 13 внутригородским маршрутам в Исламабаде.
Сезон дождей 2015 года выявил значительные проблемы в дренажных системах сети. Одной из наиболее пострадавших станций была станция метробуса PIMS , сильное наводнение серьезно повлияло на бесперебойную работу. [32] Аналогичным образом, трещины появились после небольшого землетрясения в Равалпинди, что вызвало вопросы о структурной целостности инфраструктуры, используемой в проекте. [33]
Долгосрочная финансовая модель для запуска проекта и его использования является предметом серьезных споров вокруг проекта. Отчеты показывают, что хотя ожидалось 150 000 пассажиров, но из-за отсутствия интереса как CDA, так и RDA к созданию дополнительных маршрутов, проект не смог произвести более 80 000 пассажиров в долгосрочной перспективе. Руководству стало чрезвычайно трудно позволить себе расходы на топливо для 68 автобусов, и только 35 автобусов были использованы. Это приводит к заторам и переполнению в часы пик. [34]
Маршрут Orange стал спорным, когда его отложили почти на 5 лет. Он должен был быть открыт в августе 2018 года, однако по разным причинам его не удалось завершить до апреля 2022 года. [35] Даже после его завершения люди заметили, что на участках пути Orange Line ведутся электрические и строительные работы. Более того, когда встал вопрос об его эксплуатации, возник спор между CDA, NHA и Punjab MetroBus Authority. В конце концов было решено, что CDA будет управлять им до тех пор, пока не будет создан Metro Bus Authority для Исламабада.
В 2015 году возник спор вокруг годовых убытков проекта. Согласно официальным данным, одна поездка на автобусе обходится в 9 100 PKR, в то время как она приносит всего 2 600 PKR. Это влечет за собой убыток в размере 6 500 PKR за каждую поездку. Субсидию этого проекта изначально выплачивало правительство Пенджаба. После того, как правительство Пенджаба накопило большие кредиты на выплату субсидий, в 2016 году было решено разделить нагрузку между правительством Пенджаба и Управлением по развитию капитала (CDA) на основе протяженности в Равалпинди и Исламабаде. [36] Однако CDA отказалось оплачивать убытки автобусов Metro, сославшись на нехватку средств в 2016 году. Федеральное правительство предоставило CDA средства, чтобы взять на себя бремя Управления общественного транспорта Пенджаба в 2016 году. Однако в 2017 году проблема снова всплыла, поставив под сомнение долгосрочные убытки и финансовое бремя этого недостаточно используемого проекта. [37]