stringtranslate.com

Полуавтоматическая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия — это многоскоростная трансмиссия , в которой часть работы автоматизирована (обычно приведение в действие сцепления ) , но для трогания транспортного средства с места и ручного переключения передач по-прежнему требуется вмешательство водителя. Полуавтоматические трансмиссии использовались почти исключительно в мотоциклах и основаны на обычных механических трансмиссиях или последовательных механических трансмиссиях , но используют автоматическую систему сцепления. Но некоторые полуавтоматические трансмиссии также основаны на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях с гидротрансформаторами и планетарными передачами . [1] [2]

Названия для конкретных типов полуавтоматических трансмиссий включают в себя бессцепную ручную , [3] автоматическую-ручную , [4] [5] автоматическую-сцепление ручную , [6] [7] и трансмиссии с подрулевыми переключателями . [8] [9] [10] Эти системы облегчают переключение передач для водителя, автоматически управляя системой сцепления, обычно с помощью переключателей , которые запускают привод или сервопривод , при этом все еще требуя от водителя ручного переключения передач. Это контрастирует с коробкой передач с преселектором , в которой водитель выбирает следующее передаточное отношение и управляет педалью, но переключение передач в трансмиссии выполняется автоматически.

Впервые полуавтоматические трансмиссии были использованы в автомобилях, их популярность возросла в середине 1930-х годов, когда их предложили несколько американских автопроизводителей. Менее распространенные, чем традиционные гидравлические автоматические трансмиссии, полуавтоматические трансмиссии, тем не менее, были доступны на различных моделях автомобилей и мотоциклов и оставались в производстве на протяжении всего 21-го века. Полуавтоматические трансмиссии с переключением передач с помощью подрулевых лепестков использовались в различных гоночных автомобилях и впервые были представлены для управления электрогидравлическим механизмом переключения передач автомобиля Ferrari 640 Formula One в 1989 году. В настоящее время эти системы используются в различных гоночных автомобилях высшего уровня, включая Formula One , IndyCar и гоночные автомобили для кузовных гонок . Другие области применения включают мотоциклы, грузовики, автобусы и железнодорожные транспортные средства .

Конструкция и эксплуатация

Полуавтоматика облегчает переключение передач , устраняя необходимость нажимать педаль сцепления или рычаг одновременно с переключением передач. Большинство автомобилей с полуавтоматической трансмиссией не оснащены стандартной педалью сцепления, поскольку сцепление управляется дистанционно. Аналогично, большинство мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией не оснащены обычным рычагом сцепления на руле .

Механические коробки передач без сцепления

Большинство полуавтоматических трансмиссий основаны на обычной механической трансмиссии. Они могут быть частично автоматизированными. Как только сцепление становится автоматизированным, трансмиссия становится полуавтоматической. Однако эти системы по-прежнему требуют ручного выбора передач водителем. Этот тип трансмиссии называется безмуфтовой механической или автоматизированной механической .

Большинство полуавтоматических трансмиссий в старых легковых автомобилях сохраняют обычный H-образный переключатель механической трансмиссии; аналогично, полуавтоматические трансмиссии на старых мотоциклах сохраняют обычный ножной рычаг переключения передач, как на мотоцикле с полностью механической трансмиссией. Однако полуавтоматические системы в более новых мотоциклах, гоночных автомобилях и других типах транспортных средств часто используют методы выбора передач, такие как переключатели около рулевого колеса или триггеры около руля . [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]

На протяжении многих лет использовались различные формы автоматизации для приведения в действие сцепления, от гидравлических , пневматических и электромеханических сцеплений до вакуумных , [18] электромагнитных и даже центробежных сцеплений . Жидкостные муфты (чаще всего и ранее использовавшиеся в ранних автоматических трансмиссиях) также использовались различными производителями, обычно вместе с какой-либо формой механической фрикционной муфты, чтобы предотвратить остановку транспортного средства при остановке или на холостом ходу .

Типичная конструкция полуавтоматической трансмиссии может работать с использованием датчиков Холла или микропереключателей для определения направления требуемого переключения при использовании рычага переключения передач. Выходные данные этих датчиков, объединенные с выходными данными датчика, подключенного к коробке передач , который измеряет ее текущую скорость и передачу, подаются в блок управления трансмиссией , электронный блок управления , блок управления двигателем или микропроцессор , [19] [20] или другой тип электронной системы управления. Затем эта система управления определяет оптимальные синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления.

Электронный блок управления питает привод, который плавно включает и выключает сцепление. В некоторых случаях сцепление приводится в действие серводвигателем, соединенным с зубчатой ​​передачей для линейного привода , который через гидравлический цилиндр, заполненный гидравлической жидкостью из тормозной системы , выключает сцепление. В других случаях внутренний привод сцепления может быть полностью электрическим, где главный привод сцепления питается от электродвигателя или соленоида , или даже пневматическим, где главный привод сцепления представляет собой пневматический привод , который выключает сцепление.

Система без сцепления, названная Autostick , была полуавтоматической трансмиссией, представленной Volkswagen для модельного года 1968 года. Продаваемая как Volkswagen Automatic Stickshift , обычная трехступенчатая механическая коробка передач была соединена с вакуумной автоматической системой сцепления. Верхняя часть рычага переключения передач была разработана для нажатия и активации электрического переключателя, т. е. при касании рукой водителя. При нажатии переключатель приводил в действие 12-вольтовый соленоид , который, в свою очередь, приводил в действие вакуумный привод сцепления, тем самым отключая сцепление и позволяя переключаться между передачами. Когда рука водителя убиралась с рычага переключения передач, сцепление автоматически включалось снова. Трансмиссия также была оснащена гидротрансформатором, что позволяло автомобилю работать на холостом ходу на передаче, как с автоматической коробкой передач, а также останавливаться и трогаться с места на любой передаче. [21] [22] [23]

Автоматизированные механические коробки передач

Подрулевые переключатели передач на автомобиле.

Начиная с конца 1990-х годов производители автомобилей представили то, что сейчас называется автоматизированной механической коробкой передач (AMT), которая механически похожа на более ранние системы механической коробки передач без сцепления и имеет свои корни в них. AMT функционирует так же, как и старые полуавтоматические и механические коробки передач без сцепления, но с двумя исключениями: она способна как управлять сцеплением, так и автоматически переключать передачи и не использует гидротрансформатор. Переключение передач осуществляется либо автоматически с помощью блока управления трансмиссией (TCU), либо вручную с помощью ручки переключения передач или подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом. AMT сочетают в себе топливную экономичность механических коробок передач с легкостью переключения передач автоматических трансмиссий. Их самым большим недостатком является низкий комфорт переключения из-за того, что механическое сцепление отключается TCU, что легко заметно по «тряске». [ требуется цитата ] Некоторые производители трансмиссий пытались решить эту проблему, используя увеличенные кольца синхронизаторов и не полностью размыкая сцепление во время переключения — что работает в теории, но по состоянию на 2007 год не было ни одного серийного автомобиля с такими функциями. [ требуется обновление ] В легковых автомобилях современные AMT обычно имеют шесть скоростей (хотя некоторые имеют семь) и довольно длинную передачу. В сочетании с программой интеллектуального переключения передач это может значительно снизить расход топлива. В целом существует два типа AMT: интегрированные AMT и дополнительные AMT. Интегрированные AMT были разработаны как специализированные AMT, тогда как дополнительные AMT представляют собой преобразования стандартных механических коробок передач в AMT. [ требуется цитата ]

Автоматизированная механическая коробка передач может включать полностью автоматический режим, в котором водителю вообще не нужно переключать передачи. [24] Эти трансмиссии можно описать как стандартную механическую коробку передач с автоматизированным сцеплением и автоматизированным управлением переключением передач, что позволяет им работать так же, как и традиционные автоматические трансмиссии. TCU автоматически переключает передачи, если, например, двигатель перешел на красную линию . AMT можно переключить в ручной режим без сцепления, в котором можно переключаться на повышенную или пониженную передачу с помощью установленного на консоли селектора переключения передач или подрулевых переключателей. [25] Она имеет более низкую стоимость, чем обычные автоматические трансмиссии. [26]

Автоматизированную механическую коробку передач (торговые наименования включают SMG-III ) не следует путать с « ручной » автоматической трансмиссией (продаваемой под торговыми наименованиями, такими как Tiptronic , Steptronic , Sportmatic и Geartronic ). Хотя эти системы кажутся внешне похожими, ручная коробка передач использует гидротрансформатор, как и автоматическая коробка передач, вместо сцепления, используемого в автоматизированной механической коробке передач. Автоматическая механическая коробка передач может предоставить водителю полный контроль над выбором передач, тогда как ручная коробка передач отклонит запрос на переключение передач, который приведет к остановке двигателя (из-за слишком малого количества оборотов в минуту ) или превышению оборотов. [24] Автоматический режим автоматизированной механической коробки передач на низких или частых скоростях «стоп-старт» менее плавный, чем у ручных и других автоматических трансмиссий. [27]

Последовательные механические коробки передач

Несколько полуавтоматических трансмиссий, используемых в мотоциклах и гоночных автомобилях, на самом деле механически основаны на последовательных ручных трансмиссиях . Полуавтоматические трансмиссии мотоциклов обычно не имеют рычага сцепления, но сохраняют традиционный рычаг переключения передач с пятки на носок. [28] [29] [30] [31] [32] [33]

Полуавтоматические трансмиссии мотоциклов основаны на обычных последовательных механических трансмиссиях и обычно используют центробежное сцепление . [34] На холостом ходу двигатель отсоединяется от входного вала коробки передач, что позволяет и ему, и мотоциклу двигаться на холостом ходу , в отличие от автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, при правильно отрегулированном центробежном сцеплении нет холостого хода . По мере увеличения частоты вращения двигателя противовесы внутри узла сцепления постепенно поворачиваются дальше наружу, пока не начнут соприкасаться с внутренней частью внешнего корпуса и передавать все большее количество мощности и крутящего момента двигателя. Эффективная «точка укуса» или «точка укуса» [35] автоматически находится путем равновесия, когда мощность, передаваемая через (все еще проскальзывающее) сцепление, равна тому, что может обеспечить двигатель. Это позволяет относительно быстро трогаться с места на полном газу (со сцеплением, отрегулированным так, чтобы двигатель находился на пиковом крутящем моменте) без замедления или торможения двигателя, а также более плавные старты и маневры на низкой скорости при более низком газе и оборотах в минуту .

Использование в легковых автомобилях

1900-е–1920-е годы

Bollée Type F Torpedo с кольцом переключения передач, расположенным внутри рулевого колеса

В 1901 году Амедей Болле разработал метод переключения передач, который не требовал использования сцепления и активировался кольцом, установленным внутри рулевого колеса. [36] Одним из автомобилей, использовавших эту систему, был Bollée Type F Torpedo 1912 года.

1930-е–1940-е годы

До появления первой серийно выпускаемой гидравлической автоматической трансмиссии ( General Motors Hydra-Matic ) в 1940 году несколько американских производителей предлагали различные устройства для уменьшения требуемого усилия на сцепление или переключение передач. [37] Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации несинхронизированных механических трансмиссий , или «аварийных коробок передач», которые широко использовались, особенно при движении с частыми остановками.

Ранним шагом к автоматизированным трансмиссиям был REO Self-Shifter 1933–1935 годов, [38] [39] [40] [41], который автоматически переключался между двумя передними передачами в режиме «вперед» (или между двумя более короткими передаточными отношениями в режиме «аварийно низкой передачи»). Для старта с места водителю требовалось использовать педаль сцепления. Self-Shifter впервые появился в мае 1933 года и предлагался в качестве стандартной опции на Royale и в качестве опции на Flying Cloud S-4. [42]

В 1937 году четырехступенчатая автоматическая коробка передач Oldsmobile Automatic Safety Transmission была представлена ​​на моделях Oldsmobile Six и Oldsmobile Eight. [38] Она использовала планетарную передачу с педалью сцепления для трогания с места и переключения между «низким» и «высоким» диапазонами. [43] [44] [45] Автоматическая коробка передач Safety Transmission была заменена полностью автоматической Hydra-Matic для модели 1940 года. [46] [47]

Buick Special 1938–1939 годов выпуска был доступен с другой 4-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Self-Shifter, [48] [49] [50] , которая использовала ручное сцепление для трогания с места и автоматическое сцепление для переключения передач.

Трансмиссия Chrysler M4 Vacamatic 1941 года представляла собой двухскоростную механическую коробку передач со встроенным блоком понижающей передачи, традиционным ручным сцеплением и гидромуфтой между двигателем и сцеплением. [51] [52] [53] Двухскоростная трансмиссия имела «высокий» и «низкий» диапазоны, и сцепление использовалось, когда водитель хотел переключиться между диапазонами. Для обычного вождения водитель нажимал сцепление, выбирал высокий диапазон, а затем отпускал сцепление. После нажатия на акселератор гидромуфта включалась, и автомобиль начинал движение вперед, при этом блок понижающей передачи включался для обеспечения более низкого передаточного числа. На скорости от 15 до 20 миль в час (24–32 км/ч) водитель отпускал акселератор, и блок понижающей передачи отключался. Vacamatic была заменена аналогичной трансмиссией M6 Presto-Matic для модельного года 1946 года.

Похожие конструкции использовались в Hudson Drive-Master 1941–1950 годов [54] [55] и злополучном Lincoln Liquimatic 1942 года. [56] [57] Оба они сочетали в себе 3-ступенчатую механическую коробку передач с автоматическим переключением между 2-й и 3-й передачами вместо «понижающей передачи» Vacamatic.

Packard Electro-Matic, представленная в 1941 году в моделях Packard Clipper и Packard 180 , была ранней механической трансмиссией без сцепления, в которой использовалось традиционное фрикционное сцепление с автоматическим вакуумным приводом, который контролировался положением педали акселератора.

1950-е–1960-е годы

Система Automotive Products manumatic, доступная на Ford Anglia 100E 1953 года , представляла собой вакуумную систему автоматического сцепления, которая приводилась в действие переключателем, который срабатывал при перемещении рычага переключения передач. Система могла управлять тросом дроссельной заслонки (чтобы поддерживать требуемые обороты двигателя для переключения передач) и изменять скорость включения сцепления. [58] Последующая система Newtondrive, доступная на Ford Anglia 1957–1958 годов, также имела возможность управления дросселем . Похожим продуктом была немецкая система автоматического сцепления Saxomat , которая была представлена ​​в середине 1950-х годов и доступна на различных европейских автомобилях. [59]

Citroën DS , представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему с гидравлическим регулятором скорости и устройством повышения скорости холостого хода для выбора передач и управления обычным сцеплением. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью одного селектора, установленного на колонке , в то время как водитель одновременно снимал педаль газа, чтобы переключить передачу. В США эта система получила прозвище «Citro-Matic»

Для модельного ряда 1962 года American Motors представила E-Stick, которая устранила педаль сцепления в Rambler American со стандартными трехступенчатыми механическими коробками передач. [60] Это автоматическое сцепление использовало давление моторного масла в качестве гидравлического источника и было доступно менее чем за 60 долларов. [61] По сравнению с полностью автоматическими трансмиссиями того времени, E-Stick предлагала экономию топлива рычага переключения передач с вакуумными и электрическими переключателями, управляющими сцеплением. Трехступенчатая трансмиссия E-Stick предлагалась на более крупных моделях Rambler Classic вместе с блоком повышающей передачи. [62] Система была доступна только с 6-цилиндровыми двигателями, а отсутствие сцепления оказалось непопулярным, поэтому она была снята с производства после 1964 года. [63]

Volkswagen WSK 1967 года ( Wandlerschaltkupplungsgetriebe ; английский: коробка передач с гидротрансформатором ), используемая в Beetle , Type 3 и Karmann Ghia , была одной из первых коробок передач такого рода, с автоматическим механическим сцеплением и гидротрансформатором. Она также была известна как Autostick . Переключение передач производилось вручную водителем. Автоматическое механическое сцепление позволяло автомобилю разгоняться с места, тогда как гидротрансформатор позволял ему делать это на любой передаче. Гася вибрации двигателя и обеспечивая увеличение крутящего момента, она функционировала как своего рода «редуктор», поэтому фактической механической коробке передач требовалось только три передачи переднего хода (вот почему обычные автоматические трансмиссии с гидротрансформаторами обычно имеют меньше передач, чем механические трансмиссии). WSK не имела «первой» передачи; вместо этого первая передача была преобразована в передачу заднего хода, а вторая передача была обозначена как первая (третья и четвертая передачи соответственно обозначены как вторая и третья). [64]

Трансмиссия Chevrolet Torque-Drive , представленная на Chevrolet Nova и Camaro 1968 года , является одним из немногих примеров, где полуавтоматическая трансмиссия была основана на обычной гидравлической автоматической трансмиссии (а не на стандартной механической трансмиссии). Torque-Drive по сути была 2-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией Powerglide без вакуумного модулятора, требующей от водителя ручного переключения передач между «Low» и «High». Индикатор квадранта на автомобилях Torque-Drive был «Park-RN-Hi-1st». Водитель заводил машину на «1-й», а затем переводил рычаг в положение «Hi» по желанию. Torque-Drive была снята с производства в конце 1971 года и заменена традиционной гидравлической автоматической трансмиссией. Другими примерами полуавтоматических трансмиссий на основе гидравлической автоматики были 3-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Ford, использовавшаяся в Ford Maverick 1970–1971 годов , ранние версии 2- и 3-ступенчатых трансмиссий Hondamatic 1972–1988 годов, а также 2-ступенчатая трансмиссия Daihatsu Diamatic, использовавшаяся в Daihatsu Charade 1985–1991 годов .

Другие примеры

Иллюстрация бесступенчатой ​​механической трансмиссии Sensonic компании Saab.

Использование в мотоциклах

Ранним примером полуавтоматической трансмиссии для мотоциклов было использование автоматического центробежного сцепления в начале 1960-х годов чехословацким производителем Jawa Moto . [83] Их конструкция была использована без разрешения в Honda Cub 50 1965 года , что привело к тому, что Jawa подала в суд на Honda за нарушение патентных прав , а Honda согласилась выплачивать роялти за каждый мотоцикл, использующий эту конструкцию. [83]

Другие полуавтоматические трансмиссии, используемые в мотоциклах, включают:

Использование в автоспорте

Полуавтоматические трансмиссии в гоночных автомобилях обычно управляются подрулевыми переключателями, подключенными к специальному блоку управления трансмиссией.

Первым автомобилем Формулы-1 , использовавшим полуавтоматическую трансмиссию, был Ferrari 640 1989 года . [36] [114] Он использовал гидравлические приводы и электрические соленоиды для управления сцеплением и переключения передач, и переключался с помощью двух лепестков, установленных за рулевым колесом. Другой лепесток на рулевом колесе управлял сцеплением, которое было необходимо только при трогании с места. [115] Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Гран-при Бразилии , но большую часть сезона страдал от проблем с надежностью. [116] Другие команды начали переходить на аналогичные полуавтоматические трансмиссии; Williams FW14 1991 года был первым, кто использовал механизм последовательного вращения барабана (похожий на те, что используются в трансмиссиях мотоциклов ), что позволило создать более компактную конструкцию, требующую только одного привода для вращения барабана и переключения передач. Дальнейшее развитие стало возможным благодаря внедрению вскоре после этого электронного управления дроссельной заслонкой , что позволило автомобилю автоматически подстраиваться под обороты при переключении на пониженную передачу. [117] К 1993 году большинство команд использовали полуавтоматические трансмиссии. Последний автомобиль F1, оснащенный обычной механической коробкой передач, Forti FG01 , участвовал в гонках в 1995 году. [118]

После опасений относительно возможности автоматического переключения передач автомобилями Формулы-1 без участия водителя в 1994 году [119] было введено обязательное программное обеспечение , которое гарантировало, что переключение передач происходит только по указанию водителя. Запрограммированные, управляемые компьютером, полностью автоматические переключения передач вверх и вниз были вновь введены и разрешены с 2001 года и были разрешены с Гран-при Испании того года , но снова запрещены в 2004 году . [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] Разрешены кнопки на рулевом колесе для непосредственного переключения на определенную передачу (вместо последовательного переключения с помощью подрулевых переключателей). [ необходима цитата ] Minardi PS05 2005 года , Renault R25 и Williams FW27 были последними автомобилями Формулы 1, использовавшими 6-ступенчатую коробку передач до перехода на обязательную 7-ступенчатую коробку передач в сезоне 2006 года . С сезона 2014 года автомобили Формулы 1 в настоящее время используют обязательные 8-ступенчатые коробки передач с подрулевыми переключателями.

Ныне несуществующая серия CART Champ Car перешла с рычажной секвентальной системы переключения передач на 7-ступенчатую систему переключения передач с подрулевыми переключателями в сезоне 2007 года . Эта трансмиссия была представлена ​​с новым шасси Panoz DP01 2007 года .

Конкурирующая серия IndyCar представила свою 6-ступенчатую полуавтоматическую систему переключения передач с подрулевыми лепестками в сезоне 2008 года , также заменив предыдущую секвентальную трансмиссию с рычагом переключения передач, представленную с шасси Dallara IR-05 в 2008 году. [128] В настоящее время IndyCars использует секвентальную трансмиссию Xtrac P1011, которая использует полуавтоматическую систему переключения передач с подрулевыми лепестками, поставляемую Mega-Line, называемую AGS (Assisted Gearshift System). AGS использует пневматический привод переключения передач и сцепления, управляемый внутренним блоком управления трансмиссией. [129] [130] [131] [132] [133]

В настоящее время в чемпионатах FIA Formula 2 и Formula 3 используются 6-ступенчатые секвентальные коробки передач с электрогидравлическим управлением с помощью подрулевых переключателей. Для запуска автомобилей используется ручное управление многодисковыми системами сцепления с помощью рычага за рулевым колесом.

В настоящее время DTM использует 6-ступенчатую секвентальную трансмиссию Hewland DTT-200 с подрулевыми переключателями, которая была введена в сезоне 2012 года с новым изменением правил. Эта новая система заменила старую секвентальную трансмиссию с рычагом переключения передач, которая использовалась в течение предыдущих 12 сезонов (с 2000 года ).

Использование в других транспортных средствах

Другие известные области применения полуавтоматических трансмиссий включают в себя:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ван, Марк (2019). «AutoZine Technical School, Manual Transmission». autozine.org . Получено 17 ноября 2020 г. .
  2. ^ "Как переключать передачи на мотоцикле". wikiHow . 21 сентября 2020 . Получено 17 ноября 2020 .
  3. ^ "Следующая смена: механическая коробка передач без сцепления". autonews.com . 13 декабря 2005 г. Получено 29 февраля 2020 г.
  4. ^ "1993 Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo". Bring a Trailer . Октябрь 2018. Получено 18 ноября 2020 .
  5. ^ "Трансмиссия Valeo Ferrari Mondial T Cabriolet 1992 года". 20 июля 2023 г.
  6. ^ abc "2022 Yamaha TT-R110E Trail Motorcycle – Фотогалерея, Видео, Характеристики, Функции, Предложения, Инвентарь и многое другое". www.yamahamotorsports.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. . Получено 16 августа 2020 г. .
  7. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Как сделать любой велосипед АВТОМАТИЧЕСКИМ». YouTube .
  8. ^ "Geartronics – Электронные системы последовательной коробки передач – Профессиональная система переключения передач с помощью подрулевых лепестков".
  9. ^ «Полуавтоматические системы».
  10. ^ «Компоненты управления для гоночных серий снижают затраты, улучшают конкуренцию».
  11. ^ "Электронная коробка передач". shiftfx.com . Получено 17 ноября 2020 г. .
  12. ^ "Автоспорт, гонки на мотоциклах и системы быстрого переключения передач для автомобилей". quickshifters.com . Получено 17 ноября 2020 г. .
  13. ^ ab "Flatshifter Max (комплект электронного переключателя передач)".
  14. ^ "Yamaha представляет новый YXZ1000R SS с подрулевыми переключателями передач | Powersports Business". 8 июня 2016 г.
  15. ^ "Formula Racecar Paddle Shifters" (PDF) . Университет Центральной Флориды, Колледж инженерии и компьютерных наук . Получено 16 октября 2023 г. .
  16. ^ "2014_RT Spec Sheet EN.pdf" (PDF) . can-am.brp.com . Получено 16 октября 2023 г. .
  17. ^ «История «переключения весла»».
  18. ^ "Hudson Drivemaster Service Info" (PDF) . hudsonterraplane.com . Получено 16 октября 2023 г. .
  19. ^ «Автобиография Saab 900 Turbo Sensonic за 0–60 секунд от Джона». Independent.co.uk . 23 октября 2011 г.
  20. ^ «Как все работает: Saab Sensonic (технология без сцепления на практике)». 28 января 2019 г.
  21. ^ «Как работает Autostick?». VW Automatic Register. 8 октября 2009 г. Получено 11 ноября 2020 г.
  22. ^ "Autostick". Веб-страницы Роба и Дэйва о воздушном охлаждении Volkswagen . Получено 11 ноября 2020 г.
  23. ^ "Автоматическая или стандартная (Volkswagen Beetle) – CarGurus".
  24. ^ ab "Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)". x-engineer.org . Получено 29 февраля 2020 г. .
  25. ^ Вудъярд, Крис. «Среди наворотов автомобили переходят на кнопки и ручки». USA Today . Получено 15 октября 2021 г.
  26. ^ "Автоматизированная механическая коробка передач". zf.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 . Получено 29 февраля 2020 .
  27. ^ "Обзор: пистолет-пулемет M5 "высасывает всю радость" из опыта". leftlanenews.com . Получено 24 марта 2019 г. .
  28. ^ "Как переключать передачи на мотоцикле". wikiHow .
  29. ^ ab "Как переключить 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач на мотоцикле для бездорожья". Она все еще работает .
  30. ^ «Лучшие мотоциклы с автоматической коробкой передач, которые можно купить в 2019 году».
  31. ^ ab "10 лучших моделей автоматических мотоциклов для бездорожья". 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 18 августа 2020 г.
  32. ^ ab «Что такое полуавтоматический мотоцикл для бездорожья и как он работает?». 19 января 2020 г.
  33. ^ ab "Страница ошибки". www.ktm.com .
  34. ^ «Как работают цепные пилы». 8 мая 2000 г.
  35. ^ "biting point". Cambridge Dictionary . Получено 15 октября 2021 г.
  36. ^ ab "История 'переключения весла'". lemans.org . 21 февраля 2011 г. Получено 16 февраля 2020 г.
  37. ^ «Как работает автоматическая коробка передач?». 13 апреля 2020 г.
  38. ^ ab "6 худших автоматических коробок передач". hagerty.com . 8 августа 2019 . Получено 9 августа 2020 .
  39. ^ «Автоматическое понимание – Тематические статьи». 29 сентября 2010 г.
  40. ^ «Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?». 13 апреля 2020 г.
  41. ^ «Как работает автоматическая коробка передач?». 13 апреля 2020 г.
  42. ^ "How Reo Cars Work". 15 июня 2007 г. Получено 24 октября 2017 г.
  43. ^ "Автоматическая безопасная трансмиссия Oldsmobile, управляемая коротким рычагом, показанным на рулевой колонке". nypl.org . Получено 9 августа 2020 г. .
  44. ^ "Нет сцепления для нажатия! Нет передач для переключения!". autonews.com . 18 августа 1997 г. Получено 9 августа 2020 г.
  45. ^ "How Oldsmobile Cars Work". howstuffworks.com . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Получено 9 августа 2020 г.
  46. ^ «Эволюция автоматической трансмиссии». quality-coaches.com .
  47. ^ «Время переключения передач: расцвет автоматической трансмиссии». 6 января 2015 г.
  48. ^ "How Buick Works". howstuffworks.com . 5 июня 2007 г. . Получено 8 августа 2020 г. .
  49. ^ "1938-Buick-Folder.pdf" (PDF) . xr793.com . Получено 16 октября 2023 г. .
  50. ^ "История Hydra-Matic: первая автоматическая трансмиссия GM". ateupwithmotor.com . 29 мая 2010 г.
  51. ^ "Автоматическая коробка передач M6". allpar.com . Получено 9 августа 2020 г. .
  52. ^ "Трансмиссии Chrysler-Vacamatic полуавтоматические". gottransmissions.com . Получено 9 августа 2020 г. .
  53. ^ "Как работает Chrysler". howstuffworks.com . 1 июня 2007 г. Получено 9 августа 2020 г.
  54. ^ "1941–1947 Hudson". howstuffworks.com . 16 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 г. Получено 8 августа 2020 г.
  55. ^ «Step-Down: The 1948–1954 Hudsons». ateupwithmotor.com . 6 сентября 2009 г. Получено 8 августа 2020 г.
  56. ^ "Автоматический отказ: эксперимент Ford Liquamatic 1942 года". macsmotorcitygarage.com . 7 февраля 2017 г. . Получено 8 августа 2020 г. .
  57. ^ «История автомобилестроения: Liquamatic Drive от Lincoln — отказ от переключения на повышенную передачу». curbsideclassic.com . 30 мая 2019 г. Получено 8 августа 2020 г.
  58. ^ Стейтон, Эбби. Практическая автомобильная инженерия – Системы сцепления . С. 193–194.
  59. ^ "Редкие поездки: невероятно редкая Lancia Flaminia Super Sport Zagato 1965 года". thetruthaboutcars.com . 14 мая 2020 г. Получено 17 августа 2020 г.
  60. ^ Кирк, У. Р.; Пуидокас, С. В. (1 января 1962 г.). «Трансмиссия Rambler E-Stick». Серия технических документов SAE . Том 1. Технический документ SAE. doi :10.4271/620106 . Получено 16 ноября 2020 г.
  61. ^ "Новый Rambler "E-Stick" получил высокую оценку автомобильных новостей '62 (реклама)". Popular Mechanics . 117 (1): 223. Январь 1962. Получено 16 ноября 2020 .
  62. ^ "1964 X-Ray Rambler brochure". oldcarbrochures.org . стр. 20 . Получено 16 ноября 2020 г. .
  63. ^ Уитмайер, Марти (1964). «За кулисами показов новых автомобилей». Commercial Car Journal . Получено 16 ноября 2020 г. Трансмиссия с рычагом «E», предлагаемая AMC в 1964 году, была снята с производства.
  64. ^ Харальд Наунхаймер, Бернд Берче, Гисберт Лехнер: Fahrzeuggetriebe – Grundlagen, Auswahl, Auslegung und Konstruktion , 2-е издание, Springer, Берлин/Гейдельберг/Нью-Йорк 2007, ISBN 978-3-540-30625-2 , стр. 170–173. 
  65. ^ "1956–1968 Renault Dauphine". howstuffworks.com . 20 августа 2007 . Получено 8 августа 2020 .
  66. ^ "Renault Dauphine руководство покупателя: сколько платить и на что обращать внимание". classicandsportscar.com . Получено 8 августа 2020 г. .
  67. ^ Миллер, Джефф. "Mercedes-Benz Ponton Hydrak Automatic Clutch". mbzponton.org . Получено 24 октября 2017 г. .
  68. ^ "Тема: Simca – 1965 1000 GLS Short Road Test". drivingtowrite.com . 4 марта 2017 г. . Получено 8 августа 2020 г. .
  69. ^ "Симка 1100" . uniquecarsandparts.com.au . Проверено 8 августа 2020 г.
  70. ^ "Рычаг Simca 1000 GLA Automatique 1966 года" . Flickr.com. 4 декабря 2008 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  71. ^ Томпсон, Энди. "Simca 1000 cars". Rootes-Chrysler.co.uk . VerticalScope . Получено 8 августа 2012 г. .
  72. ^ «Shift This: История трансмиссий Porsche Sportomatic, Tiptronic и PDK». 10 декабря 2013 г.
  73. ^ "Porsche 911 RS Book Volume 2 уже в продаже". 28 июня 2014 г.
  74. ^ "Руководство по техническому обслуживанию автоматического сцепления Subaru 360 Sedan" (PDF) . Получено 18 октября 2021 г. .
  75. ^ «Некогда «дешевый и уродливый» Subaru 360 переживает неожиданный момент». Hagerty Media . 6 января 2021 г. Получено 18 октября 2021 г.
  76. ^ Дингельдейн, Вольфганг (2011). «VW Автомат – der Käfer mit halbautomatischem Getriebe» [VW Автомат – Жук с полуавтоматической коробкой передач]. Käfertreter Siegerland (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года.
  77. ^ "Архив – Ferrari Mondial t 1991 года – с Valeo..." VW Vortex – Форум Volkswagen . 3 мая 2011 г.
  78. ^ "Ferrari Mondial T (1989) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  79. ^ "RUF Automobile GMBH - Manufaktur für Hochleistungsautomobile - История" .
  80. ^ "Saab откладывает разработку Sensonic Transmission". 13 декабря 2005 г.
  81. ^ "SAAB РАЗРАБАТЫВАЕТ РЫЧАГ БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ – Orlando Sentinel". 12 мая 1994 г.
  82. ^ "Hyundai Venue предлагает механическую коробку передач без педали сцепления". MotorTrend . 10 июля 2020 г. Получено 18 октября 2021 г.
  83. ^ аб Кожушник, Марек (20 января 2015 г.). «Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!». ЭпочаПлюс (на чешском языке) . Проверено 27 декабря 2019 г.
  84. ^ "Cycle magazine". Ziff Davis. Май 1976: 67–73. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  85. ^ «Hondamatic для 21 века».
  86. ^ "Патент Honda на полуавтоматический CB1100". 27 мая 2020 г.
  87. ^ "Honda патентует полуавтоматическую систему для CB1100".
  88. ^ "Honda Global | Трансмиссия Hondamatic / 1968".
  89. ^ "Ностальгия 49-49cc-Мотоциклы-Продукция-Amstar Motor Corporation".
  90. ^ "ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CRF50F 2022 ГОДА – Honda". powersports.honda.com .
  91. ^ "2006 Kawasaki KLX 110 @ Максимальная скорость". 7 февраля 2006 г.
  92. ^ "Kawasaki KLX 110 2012 года с максимальной скоростью" . 15 декабря 2011 г.
  93. ^ "Kawasaki KLX110 | Прочный внедорожный мотоцикл". www.kawasaki.com .
  94. ^ "2021 Kawasaki KLX®110R | Внедорожный мотоцикл | Надежный и веселый".
  95. ^ "Suzuki Cycles - Линейки продукции - Велосипеды - Продукция - DR-Z50 - 2021 - DRZ50". suzukicycles.com . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г.
  96. ^ "2017 Suzuki DR-Z70 Base | Wayne Cycle Shop | Уэйнсборо, Вирджиния".
  97. ^ "2008 Suzuki DR-Z70 @ Максимальная скорость". 11 сентября 2007 г.
  98. ^ "2018 Suzuki DR-Z 70". Ride Center USA .
  99. ^ «Suzuki DR-Z 70: Обзор, история, характеристики – CycleChaos».
  100. ^ "Suzuki DR-Z125 @ Top Speed". 16 февраля 2007 г.
  101. ^ «Kawasaki и Suzuki представляют четырехтактные мотоциклы для бездорожья начального уровня « MotorcycleDaily.com – Новости о мотоциклах, редакционные статьи, обзоры продукции и обзоры мотоциклов».
  102. ^ "SSR Motorsports SR110TR".
  103. ^ "2022 Yamaha TT-R50E Trail Motorcycle – Фотогалерея, Видео, Характеристики, Функции, Предложения, Инвентарь и многое другое". www.yamahamotorsports.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. . Получено 19 ноября 2020 г. .
  104. ^ "FJR1300AE – YCC-S Electric Shift System". yamaha-motor.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г.
  105. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Прохождение Can-Am Spyder с полуавтоматической трансмиссией». YouTube .
  106. ^ "Электронная коробка передач | ShiftFX".
  107. ^ «ShiftFX: новый взгляд на полуавтоматическую трансмиссию для мотоциклов».
  108. ^ "Технические характеристики CRF110F 2022 года – Honda".
  109. ^ «Обзор CRF110F 2022 года – Honda».
  110. ^ "2020 Yamaha TT-R110E Trail Motorcycle – Характеристики, Цены". Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. Получено 20 ноября 2020 г.
  111. ^ "Мини-внедорожные мотоциклы, 50-кубовые внедорожные мотоциклы". Dirt Rider .
  112. ^ "Обзор автоматического сцепления Rekluse EXP". Dirt Rider .
  113. ^ "10 лучших моделей автоматических мотоциклов для бездорожья". 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 30 августа 2020 г.
  114. ^ "Ferrari F1-89". ferrari.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Получено 15 февраля 2020 года .
  115. ^ "Коробка передач".
  116. ^ "Sequential Sorrow – 1989 Ferrari 640". drivetribe.com . 1 февраля 2017 . Получено 11 августа 2020 .
  117. ^ "Трансмиссии Формулы-1". www.f1technical.net . 22 февраля 2002 г.
  118. ^ "Forti-Corse – полный профиль". f1rejects.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 . Получено 29 октября 2006 .
  119. ^ "Автогонки: McLaren предъявлены обвинения из-за автоматической коробки передач: Benetton выбирает временную замену Шумахеру, готовясь объяснить пожар в Хоккенхайме". The Independent . 6 сентября 1994 г. Получено 17 августа 2020 г.
  120. ^ «Traction Control to Stay in F1 in 2004 – F1 – Autosport». autosport.com . 2 мая 2003 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  121. ^ «FIA вносит масштабные изменения в Формулу-1; несколько технологических усовершенствований запрещены». Autoweek . 14 января 2003 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  122. ^ "Кнутсон: F1 переключает передачи, буквально". ESPN.com . 22 февраля 2004 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  123. ^ «Меньше электроники сделает жизнь интереснее». au.motorsport.com . 4 февраля 2004 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  124. ^ Юстис, Чарли (8 мая 2015 г.). «Воспоминания о Монтмело: Гран-при Испании 2001 года». badgergp.com . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. . Получено 4 декабря 2020 г. .
  125. ^ «Команды вступают в борьбу с возвращением контроля тяги». motorsport.com . Получено 4 декабря 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  126. ^ "Контроль тяги возвращается; но не все так просто". grandprix.com . Получено 4 декабря 2020 г. .
  127. ^ "Preview: Гран-при Испании 2001". Crash.net . 24 апреля 2001 г. Получено 4 декабря 2020 г.
  128. ^ «IRL подтверждает технические изменения».
  129. ^ "Xtrac – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СЕРИИ P1011 INDYCAR".
  130. ^ "Xtrac – СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ".
  131. ^ "NTT INDYCAR SERIES Car Specifications". Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. Получено 12 августа 2020 г.
  132. ^ "MEGA-Line RACING ELECTRONIC | Подрулевые переключатели | AGS | E-Schaltwalze | Оборудование для пит-стопа – GCU / Компрессор".
  133. ^ "MEGA-Line RACING ELECTRONIC | Подрулевые переключатели | AGS | E-Schaltwalze | Оборудование для пит-стопа – Учетные данные".
  134. ^ "Книга схем вагонов № 120 для маневровых тепловозов" (PDF) . barrowmoremrg.co.uk . Остаток BRB . Получено 2 июля 2021 г. .
  135. ↑ Музей горного дела Дарема (17 декабря 2012 г.). «Музей горного дела Дарема – Инженерное дело в угольной шахте». Dmm.org.uk. Получено 18 июля 2014 г.
  136. ^ "Vulcan-Sinclair Fluidrive Makes Headway". The Commercial Motor : 69. 16 августа 1946 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г.
  137. ^ "Leyland Make "Air" Gearbox". commercialmotor.com . Получено 14 августа 2020 г. .
  138. ^ "Трансмиссии: период перемен". commercialmotor.com . Получено 14 августа 2020 г. .
  139. ^ "Хронология истории моделей квадроциклов Honda с 1970 г. по настоящее время". 22 ноября 2004 г.
  140. ^ "Спорт - Хонда" . powersports.honda.com .
  141. ^ "2009 Yamaha Big Bear 250". Total Motorcycle .
  142. ^ «Характеристики Yamaha Big Bear, максимальная скорость, мощность и т. д.». 9 января 2021 г.
  143. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «1999 Yamaha Big Bear 350 4x4 – Тестирование классических квадроциклов». YouTube .
  144. ^ "1996 YFM350 Big Bear – Communication Plaza | Yamaha Motor Co., Ltd".
  145. ^ "2004 Yamaha Big Bear 400 4x4". 24 октября 2022 г.
  146. ^ "2006 Yamaha Grizzly 80". 24 октября 2022 г.
  147. ^ "2004 Yamaha Raptor 80". 24 октября 2022 г.
  148. ^ "1996 YFB250 TIMBERWOLF – Communication Plaza | Yamaha Motor".
  149. ^ «Yamaha Moto 4 – Полный обзор и характеристики». 7 августа 2020 г.
  150. ^ "1979 YT125 TRI-MOTO – Communication Plaza | Yamaha Motor".
  151. ^ "Характеристики Yamaha YT125".