stringtranslate.com

Скоростная автомагистраль Восточного побережья

East Coast Expressway ( ECE ; малайский : Lebuhraya Pantai Timur , LPT ) — межгосударственная автомагистраль с контролируемым доступом, проходящая параллельно северо-восточному побережью полуостровной Малайзии . Действующий в настоящее время 433-километровый (269-мильный) участок автомагистрали проходит через Карак , Паханг и Куала-Нерус , Тренгану .

Скоростная автомагистраль Восточного побережья служит высокоскоростной альтернативой существующим федеральным трассам 2 и 3 , параллельно которым она проходит.

Предыстория маршрута

Скоростная автомагистраль Восточного побережья начинается от восточного конца скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Карак в Караке , Паханге , затем проходит через Ланчанг , Ментакаб , Темерло , Ченор , Маран , Шри-Джая , Гамбанг , Куантан , Джабур , Чене, Чукай , Киджал , Кертех. , Пака , Дунгун , Букит Беси , Аджил и Телемонг, заканчиваясь в Кампунг Гемурух возле Куала Нерус в Теренггану .

Это вторая по длине скоростная автомагистраль на полуострове Малайзия после Северного маршрута скоростной автомагистрали Север-Юг .

История

Платная площадь Карак на скоростной автомагистрали Восточного побережья в направлении хребта Титивангса , Паханг .
Мост Султана Ахмад Шаха II (мост Семантан) пересекает реку Паханг .

Раннее развитие (1994–2001)

Строительство скоростной автомагистрали от Карака до Куала-Тренгану было впервые анонсировано в 1994 году, когда скоростная автомагистраль Куала-Лумпур–Карак была модернизирована из бывшего двухполосного шоссе в полноценную скоростную автомагистраль. [1] В то время первоначальной концессионной компанией проекта скоростной автомагистрали был консорциум, образованный MMC Corporation Berhad (через свою дочернюю компанию Projek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd. (Pelita)), MTD Group и Malaysian Resource Corporation Berhad ( MRCB ). [2] Скоростная автомагистраль протяженностью 338 км планировалась как другой маршрут, нежели скоростная автомагистраль Куала-Лумпур–Карак, хотя первая должна была начинаться в конечной точке последней. [1] В то время предполагаемая стоимость строительства скоростной автомагистрали составляла 4,6 млрд ринггитов, прежде чем была снижена до 4,26 млрд ринггитов для всего участка от Карака до Куала-Тренгану. Из-за очень высокой стоимости MTD Group и MRCB вышли из консорциума, оставив Pelita выполнять работу в одиночку. [1] [3] Концессионный договор между Pelita и правительством был подписан 9 сентября 1998 года; однако не было никаких признаков каких-либо строительных работ первоначальным концессионером из-за последствий азиатского финансового кризиса 1997 года , что аннулировало прежнее концессионное соглашение. [4]

Первая задержка проекта стала спорным вопросом по всей стране. Премьер-министр того времени, доктор Махатхир Мохамад , объявил, что все проекты скоростных автомагистралей в то время будут отложены, заявив, что малайзийцы не готовы платить пошлины, чтобы пользоваться более качественными автомагистралями. [5] После того, как правительства штатов Паханг, Тренгану и Джохор обратились к федеральному правительству с просьбой не откладывать проекты скоростных автомагистралей, федеральное правительство согласилось продолжить проект Восточного побережья скоростной автомагистрали. [3] [5]

Этап 1 (Карак-Джабор, 2001–2004 гг.)

Чтобы возобновить проект скоростной автомагистрали, федеральное правительство решило финансировать проект скоростной автомагистрали самостоятельно и снова обратилось к MTD Group как к новой компании-концессионеру для East Coast Expressway. Письмо о намерениях было отправлено федеральным правительством в MTD Group 1 марта 2000 года, а новый концессионный договор был подписан 17 января 2001 года. [4] MTD Group была выбрана в качестве новой компании-концессионера за возможность предложить самую низкую стоимость строительства для проекта скоростной автомагистрали. [2] Строительство East Coast Expressway началось в октябре 2000 года через MTD Capital Sdn Bhd с использованием приобретенной земли стоимостью RM29.2 млрд. [6]

Однако строительство скоростной автомагистрали было ограничено только первой фазой от Карака до Куантана, поскольку новое правительство штата Тренгану во главе с Панмалайзийской исламской партией (PAS), которая приняла управление штатом от Barisan Nasional во время всеобщих выборов 1999 года , решительно выступило против взимания платы за проезд по скоростной автомагистрали и настаивало на строительстве собственной версии скоростной автомагистрали Восточного побережья без взимания платы. [4] Отмена взимания платы в Тренгану стала основным манифестом PAS во время выборов. С другой стороны, тогдашний министр работ Датук Сери Сами Веллу настаивал на необходимости взимания платы, утверждая, что федеральное правительство не может позволить себе полностью финансировать скоростную автомагистраль Восточного побережья без взимания платы. [7] В конечном итоге строительство участка Тренгану правительством штата PAS в конечном итоге вообще не было реализовано.

Фаза 1 скоростной автомагистрали Восточного побережья от Карака до Куантана была открыта для автомобилистов 1 августа 2004 года, общая стоимость составила 1,3 млрд ринггитов, что было переведено в 7,5 млн ринггитов за километр. [8] Скоростная автомагистраль была объявлена ​​под номером маршрута E8, как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур–Карак E8/FT2. Вторая часть Фазы 1, Шри-Джая и Джабур, была открыта в июле 2007 года.

Этап 2 (Джабор – Куала Теренггану, 2003–2015 гг.)

Фаза 2 скоростной автомагистрали Восточного побережья продлевает скоростную автомагистраль до Куала-Теренггану , выступая в качестве альтернативы как федеральному маршруту 3, так и шоссе Джерангау–Джабор FT14 . Строительство второй фазы скоростной автомагистрали Восточного побережья E8 началось в 2006 году в результате захвата правительством штата Теренггану партии Barisan Nasional у PAS во время всеобщих выборов 2004 года . [2] [9] В отличие от первой фазы скоростной автомагистрали, где MTD Group стала единственным подрядчиком (и компанией-концессионером), MTD было выделено только около 30% строительных работ для второй фазы, от Букит Беси до Телемунга (Пакет 10), общей протяженностью 64 км. [10] Оставшиеся 70% строительных работ были отданы подрядчикам из Бумипутры, где 30% строительных работ было выделено подрядчикам из Теренггану, а остальная часть — подрядчикам, не являющимся Теренггану. [2] В результате участок, построенный MTD Group, контролировался Управлением автомобильных дорог Малайзии (LLM), а оставшийся участок контролировался Департаментом общественных работ Малайзии (JKR).

В отличие от первой фазы скоростной автомагистрали, которую MTD Group удалось завершить вовремя, несмотря на огромное наводнение в Паханге во время строительства, вторая фаза скоростной автомагистрали вызвала споры из-за многочисленных задержек в ходе строительства. Крайний срок был установлен на май 2011 года; [11] однако окончательный срок завершения проекта был перенесен на сентябрь 2014 года. [12] Рост цен на строительные материалы, такие как битум и сталь, был в первую очередь причиной задержки, поскольку рост цен заставил нескольких подрядчиков отказаться от проекта из-за их неспособности позволить себе растущие расходы на строительство. [2] [11] [13] Кроме того, Комитет по государственным счетам Малайзии (PAC) также заявил, что задержка и рост расходов на строительство были связаны с изменением модели строительства с бесплатной федеральной автомагистрали на платную скоростную автомагистраль. [13] Между тем, MTD Group заявила, что сильное наводнение в Тренгану в 2009 году, затопившее некоторые участки скоростной автомагистрали, заставило их перепроектировать скоростную автомагистраль, включая строительство более высоких виадуков в районах, подверженных наводнениям, что еще больше увеличило расходы на строительство. [2]

7 апреля 2011 года подразделения MTD Group по платным дорогам, MTD Prime Sdn. Bhd. и Metramac Corporation Sdn. Bhd., были выделены в ANIH Berhad после принятия на себя операций по концессии на проезд по платным дорогам у компаний-концессионеров, которые соответственно владели концессиями на скоростную автомагистраль Куала-Лумпур–Карак , скоростную автомагистраль Восточного побережья, фазу 1 и скоростную автомагистраль Куала-Лумпур–Серембан (включая скоростную автомагистраль East–West Link ), начиная с 6 декабря 2011 года. [14]

Вторая фаза East Coast Expressway была открыта поэтапно. Участки от Телемунга до Куала-Теренггану и Аджил–Букит Беси были первыми участками, открытыми для автомобилистов 22 августа 2011 года, [15] за которыми последовал участок Аджил–Телемунг 18 мая 2012 года, [16] участок Букит Беси–Пака 25 января 2014 года, [17] и участок Джабор–Ченех 22 июля 2014 года. [18] После завершения East Coast Expressway E8 Phase 2 станет платной скоростной автомагистралью, которая будет пользоваться самым длительным бесплатным периодом в Малайзии в течение 3 лет. [19]

31 января 2015 года все участки Jabur–Kuala Terengganu автомагистрали East Coast Expressway были открыты для движения. [20] В период бесплатного проезда на ECE2 (участок Terengganu) автомобилисты, следующие из Куала-Лумпура, должны съехать со скоростной автомагистрали на развязке Jabor, развернуться после оплаты проезда и получить транзитную карту на пункте взимания платы Jabor, которая будет возвращена на временном пункте взимания платы Jabor, чтобы проехать в Куала-Теренггану. С другой стороны, билет с временного пункта взимания платы Jabor может быть использован на всей длине ECE1 E8. [21] 20 апреля 2015 года было объявлено, что PLUS Malaysia Berhad , оператор скоростной автомагистрали Север-Юг , будет управлять второй фазой скоростной автомагистрали Восточного побережья E8, начиная с августа 2015 года, что сделает скоростную автомагистраль Восточного побережья E8 первым маршрутом скоростной автомагистрали в Малайзии, который будет управляться двумя разными концессионерами. Тариф на вторую фазу скоростной автомагистрали будет привязан к тарифу на первую фазу. [22] 7 июля 2015 года временный пункт взимания платы Jabor был снесен, чтобы освободить место для бесперебойной работы платного проезда вдоль ECE2 E8, чтобы избежать заторов, вызванных временным пунктом взимания платы. [23] [24] Эксплуатация пунктов взимания платы вдоль ECE2 E8 временно осуществляется самим Управлением автомагистралей Малайзии (LLM) до передачи их PLUS Malaysia Berhad в августе 2015 года. [24]

Главные события

Разделы

Этап 1 (Паханг): Карак – Джабур

Длина этого отрезка составляет 174 км (108 миль) и проходит от скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Карак через Ланчанг , Ментакаб , Темерло , Ченор , Маран , Куантан и заканчивается на границе Паханг - Теренггану недалеко от Джабура . Контракт «под ключ» был заключен с компанией MTD Capital Bhd .

В административном отношении участок Гомбак–Карак является частью LPT Phase 1, управляется тем же концессионером и имеет тот же номер маршрута, E8. Участок Гомбак–Карак также является частью шоссе 2 .

Хотя скоростная автомагистраль начинается в Гомбак, нулевого километра там нет; вместо этого он расположен на пересечении Jalan Pahang (часть шоссе 2) и Jalan Tun Razak , недалеко от больницы Куала-Лумпура , и считается по Jalan Pahang и Jalan Gombak . Пункт взимания платы Gombak расположен на 19-м километре, недалеко от Международного исламского университета Малайзии . Скоростная автомагистраль Karak проходит почти параллельно старой дороге Gombak–Bentong 68, пересекая некоторые деревни в избирательном округе Гомбак, прежде чем пересечь границу Селангор–Паханг в туннеле Genting Sempah . Съезды на Genting Highlands построены на обоих концах туннеля. Сразу за восточным концом туннеля есть остановка для отдыха с заведением McDonald's .

ECE продолжает свое параллельное расположение с Route 68 до пункта взимания платы Bentong West, где Route 68 поворачивает на север, сливаясь с Highway 8 в городе Бентонг. Karak Expressway продолжается еще 50 км до пункта взимания платы Karak, где она перестает совпадать с Highway 2. Highway 9 также начинается недалеко оттуда, соединяя Karak до Kuala Pilah и Tampin в Negeri Sembilan .

В то время как на участке Гомбак–Карак используется открытая система взимания платы с пунктами взимания платы в Гомбаке и Бентонге, пункт взимания платы в Караке является началом закрытой системы доступа. Автомобилистам необходимо регистрироваться с помощью карт Touch 'n Go или SmartTAG (транзитные билеты для наличных платежей больше не принимаются с августа 2017 года). Автомобилисты, которые съезжают со скоростной автомагистрали, выписываются на нужном пункте взимания платы и будут платить в зависимости от расстояния и типа транспортного средства.

Сразу после съезда на Темерлох , через реку Паханг проходит мост , спроектированный с мотивами слоновьих бивней, в знак уважения к эмблеме Паханга . Скоростная автомагистраль продолжается до Марана , Гамбанг , а затем до столицы штата Куантана . Дорога Сунгай Лембинг 231 соединяет съезд 833 со скоростной автомагистрали с центром Куантана. Дальше на север, сразу после пересечения границы с Теренггану, находится объездная дорога Гебенг 101, которая служит кратчайшим путем к порту Куантана . Первая фаза скоростной автомагистрали заканчивается в Джабуре , на границе Паханг - Теренггану , которая также служит пределом ответственности за техническое обслуживание для ANIH Berhad . За Джабором управление берет на себя PLUS .

Фаза 2 (Теренггану): Джабур – Куала Нерус

Полностью введенный в эксплуатацию к январю 2015 года, второй этап ECE начинается в Джабуре , пересекая Ченех, Чукай , Киджаль , Кертех , Пака , Дунгун , Букит Беси , Аджил и Телемонг, прежде чем завершиться на развязке с шоссе 3 в Кампунг-Джемурух около Куала-Теренггану . Участок Джабор–Куала-Теренггану эксплуатируется компанией PLUS , которая также эксплуатирует скоростную автомагистраль Север–Юг , в отличие от участка Гомбак–Джабор, который находится в сфере ответственности ANIH Berhad. Несмотря на разных концессионеров, участок Джабор–Куала-Теренггану административно является той же скоростной автомагистралью, что и участок Гомбак–Джабор, имея тот же номер маршрута, E8.

LPT2 почти параллелен шоссе 14 , за исключением участка между Киджалом и Букит Беси, где скоростная автомагистраль поворачивает ближе к побережью. С момента открытия на LPT2 произошло несколько смертельных случаев, а также случай с участием беременной тигрицы . [ 25] Волна аварий побудила определенные круги утверждать, что на LPT2 неровные дороги, что подвергает автомобилистов риску. [26]

В течение первых нескольких месяцев работы автомобилистам приходилось выписываться на пункте взимания платы Jabor, чтобы оплатить проезд до Jabor, прежде чем сделать круг и въехать на LPT2. Однако с июля 2015 года Управление автомагистралей Малайзии взяло на себя ответственность за сбор платы за проезд LPT2 до тех пор, пока не будет завершено концессионное соглашение. После этого автомобилистам больше не нужно выписываться на пункте взимания платы Jabor, и они могут оплачивать проезд на пунктах взимания платы LPT2. До завершения концессионного соглашения плата за проезд рассчитывалась до Jabor на данный момент, фактически делая участок Jabor–Kuala Terengganu бесплатным. Концессионное соглашение было подписано с PLUS в апреле 2016 года, и, как сообщается, Lebuhraya Pantai Timur 2 Sdn. Bhd., дочерняя компания PLUS, была назначена для управления шоссе. Правительство штата Теренггану, как сообщается, просило отложить сбор платы до празднования Хари Райя 2016 года в июле 2016 года. [27] Сбор платы компанией LPT2 Sdn. Bhd. официально начался 15 июля, когда были объявлены новые ставки платы. Например, поездка из Гомбак в Куала-Теренггану теперь стоит 52,80 ринггитов. [28]

Будущие разделы

Фаза 3 (Келантан): Куала-Нерус – Кота-Бару.

Фаза 3 соединит Кампунг Гемурух (около Куала-Теренггану) с Кота-Бару и Тумпатом , прямо перед границей с Таиландом . Фаза 3 охватит 124 километра. Будут исследованы два маршрута, один из которых будет проходить по побережью, а другой через избирательный округ Гуа Мусанг в южном Келантане. Проект был включен в Одиннадцатый план Малайзии ( Rancangan Malaysia Ke-11 , RMK 11). [29]

Фаза 4 (Паханг и Джохор): Гамбанг – Джохор-Бару.

Фаза 4 соединит Гамбанга с Джохор-Бару через Малайзийскую федеральную трассу 3. Фаза 4 охватит 250 километров. Строительство этого участка еще не началось по разным причинам.

Безопасность

С момента открытия движения в 2015 году на этом участке этой скоростной автомагистрали произошло много дорожно-транспортных происшествий. Большинство аварий и смертей на новых участках скоростной автомагистрали были связаны с безрассудными или уставшими водителями, несанкционированными животными и поврежденными и затопленными дорогами. [30]

Плата за проезд

В отличие от шоссе Куала-Лумпур - Карак на участке E8, на шоссе East Coast Expressway используется закрытая система взимания платы со шлагбаумами, где взимание платы осуществляется на большинстве точек доступа, а ставки рассчитываются на основе расстояния, пройденного между точкой въезда и выезда. Текущая конечная точка этой системы находится на платной площади Карак в западном направлении и Куала-Теренггану в восточном направлении. Хотя на этих двух участках работают разные операторы, сбор платы на обоих участках интегрирован между собой.

Ниже приведены расценки на максимально дальнюю поездку по действующей закрытой платной дороге между Караком и Куала-Тренгану.

Список соединений

Вся скоростная автомагистраль была построена как 4-полосная разделенная скоростная автомагистраль с двумя полосами для каждой проезжей части. Ограничение скорости на всей скоростной автомагистрали составляет 110 км/ч, за исключением съезда 813B Karak Interchange (90 км/ч) и Karak Toll Plaza (60 км/ч).

Легенда:


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Лебух Райа: Кемпунанках ракьят пантай Тимур?". Утусан Малайзия (на малайском языке). 13 апреля 1998 г. Проверено 14 сентября 2014 г.
  2. ^ abcdef Ахмад Фаризал Хаджат (13 декабря 2013 г.). «Тамбахан керджа, банджир бесар пунка ЛПТ так икут джадуал» (на малайском языке). Берита Хариан . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 г. Проверено 6 сентября 2014 г.
  3. ^ аб Амир Сарифудин; Яхая Ахмад; Радуан Хусейн (31 июля 1999 г.). «LPT акан дибина секепат мунгкин». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  4. ^ abc Самсор Джунет (22 февраля 2001 г.). «ЛПТ бакал мерубах Пантай Тимур». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  5. ^ аб Амир Шарифуддин; Зулкифли Бакар (30 января 1999 г.). «Джохор, Теренггану райу терус бина лебух райа». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  6. ^ "ЗЕМЛЯ ПРИОБРЕТАЕТСЯ ДЛЯ ШОССЕ ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ". The Straits Times . 18 октября 2000 г. Получено 30 марта 2024 г.
  7. ^ "Kertas kerja status projek LPT ke kabinet Januari" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 13 декабря 1999 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  8. ^ Азман Исмаил; Забри Мохамад (1 августа 2004 г.). «Pembukaan LPT hari ini dekatkan KL - Kuantan». Утусан Малайзия (на малайском языке) . Проверено 7 сентября 2014 г.
  9. ^ "LPT2 siap, сентябрь 2014 г." . Утусан Малайзия (на малайском языке). 23 июля 2013 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  10. ^ "Fasa 10 LPT 2 siap ikut jadual - AlloyMtd" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 13 декабря 2013 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  11. ^ ab "LPT Fasa 2 lewat siap" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 18 июня 2009 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  12. ^ "LPT2 siap, сентябрь 2014 г." . Утусан Малайзия (на малайском языке). 23 июля 2013 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  13. ^ ab "LPT2 lewat akibat perubahan struktur pembinaan" (на малайском языке). Синар Хариан . 17 июня 2014 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  14. ^ «Корпоративный профиль». Аних Берхад . Проверено 9 сентября 2014 г.
  15. ^ "Пембукаан Джаджаран Пакедж 10, Пакедж 11 и Пакедж 12" . ДЖКР. 18 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Проверено 23 августа 2011 г.
  16. ^ "Себахагиан LPT 2 дибука эсок - LLM" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 17 мая 2012 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  17. ^ "LPT2 Bukit Besi-Paka mula beroperasi" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 26 января 2014 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  18. ^ "Джаджаран Джабор-персимпанган Сене дибука" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 23 июля 2014 г. Проверено 7 сентября 2014 г.
  19. ^ "Sejarah lengkap Lebuhraya Pantai Timur E8" (на малайском языке). Блог Jalan Raya Малайзия. 08.09.2014 . Проверено 8 сентября 2014 г.
  20. ^ "LPT2 официально открыт для публики сегодня". New Straits Times. 2015-01-31 . Получено 2015-02-03 .
  21. ^ «XPDC Teganu Kita 2015 Часть 1: Лебухрайя Пантай Тимур Фаса 2 E8» (на малайском языке). Блог Jalan Raya Малайзия. 16 февраля 2015 г. Проверено 20 мая 2015 г.
  22. ^ «LPT2 кенакан тол бермула Огос депан» (на малайском языке). Синар Хариан . 28 апреля 2015 г. Проверено 20 мая 2015 г.
  23. ↑ Заявление для прессы от Управления автомобильных дорог Малайзии - Дата обращения 09.07.2015.
  24. ^ ab «FAQ mengenai kutipan tol di LPT2 E8» (на малайском языке). Блог Jalan Raya Малайзия. 09.07.2015 . Проверено 9 июля 2015 г.
  25. ^ "LPT2 ragut nyawa lagi, kali ini harimau belang dirempuh MPV" . Астро Авани . Проверено 22 июня 2016 г.
  26. ^ "Ментери: Jalan beralun bukan punca kemalangan di LPT2" . Малайзикини . Проверено 22 июня 2016 г.
  27. ^ «Утренний выпуск - Теренггану предлагает взимать плату за проезд только после Хари Рая на LPT 2» . Проверено 22 июня 2016 г.[ мертвая ссылка на YouTube ]
  28. ^ "Наклейка на платный проезд Plaza Tol K.TERENGGANU" . Получено 23 августа 2016 г. .
  29. ^ "Проект Pembinaan LPT3, известный как Бермула" . Синар Хариан . Синар Хариан . Проверено 16 июня 2016 г.
  30. ^ Человеческий фактор является основной причиной аварий на шоссе East Coast Expressway P2, утверждает LLM. Дата обращения 22 июня 2015 г.

Внешние ссылки