Трамвай Триест –Опичина ( итал . Tranvia Trieste-Opicina , словен . openski tramvaj , триест . Tram de Opcina ) — необычная гибридная трамвайная и фуникулёрная железная дорога в городе Триест , Италия. Она соединяет площадь Обердан на северной окраине центра города с деревней Вилла Опичина на холмах выше. [1] [2]
В настоящее время трамвай не используется после аварии в августе 2016 года, вместо него работает автобусное сообщение. [3] [4] [5] Возобновление работы линии было отложено до февраля или марта 2020 года, крайнего срока, установленного городским советом Триеста, [6] а затем снова отложено из-за пандемии COVID-19 , но по состоянию на конец 2021 года должно было состояться в 2022 году. [7]
При использовании, большую часть пути линия работает как обычный трамвай с электрическим приводом, со смесью уличного движения и выделенного пути . На самом крутом участке линии, между Piazza Scorcola и Vetta Scorcola , трамваи толкаются вверх по склону и тормозятся вниз парой канатных тягачей, которые работают по принципу фуникулера. [8]
Линия является частью сети Trieste Trasporti, поставщика общественного транспорта в Триесте.
Хотя австрийская южная железная дорога впервые прибыла в Вилла-Опичина в 1857 году, железнодорожная станция Вилла-Опичина находилась на некотором расстоянии от деревни, и местный рельеф вынудил проложить окружной железнодорожный маршрут длиной 32 км (20 миль) между Опичиной и Триестом. В результате были выдвинуты различные проекты, чтобы связать эти два места более напрямую, что в конечном итоге привело к строительству трамвая Опичина компанией Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste . [1] [8]
Линия была открыта в 1902 году и по мере строительства включала в себя зубчатую железнодорожную секцию между Piazza Scorcola и Vetta Scorcola . Обычные четырехколесные трамваи работали по всей длине линии, при этом им помогали вверх и вниз по зубчатой секции три небольших зубчатых локомотива. В 1906 году линия была продлена в верхнем конце от деревни Вилла Опичина до станции Вилла Опичина на расстояние 1,2 км (0,75 мили). [8]
В 1928 году участок зубчатой железной дороги был заменен на участок фуникулера, а зубчатые локомотивы на канатные тягачи. Однако оригинальные четырехколесные трамваи продолжали ходить до 1935 года, когда их заменили новыми вагонами с тележками . Расширение до станции Вилла Опичина было закрыто в 1938 году. После почти 60 лет частной собственности линия была передана муниципалитету Триеста в 1961 году. [1] [8]
Линия модернизировалась несколько раз за эти годы, в последний раз в 2005–2006 и 2012–2014 годах. Тем не менее, она по-прежнему использует четыре из пяти трамвайных вагонов, построенных в 1935 году, дополненных двумя аналогичными вагонами, построенными в 1942 году. Два из оригинальных четырехколесных вагонов сохранились, а один изредка используется в качестве действующего музейного вагона. Во время реконструкции 2005–2006 годов были предоставлены новые беспилотные кабельные тягачи, которые дистанционно управляются водителями трамвая. [1] [8] [9] [10] [11]
14 августа 2016 года трамваи 404 и 405 столкнулись на разъезде в Конконелло на верхнем участке линии. Оба вагона получили серьезные повреждения, восемь пассажиров и оба водителя получили травмы, шестерым потребовалась госпитализация. Поскольку в рабочем состоянии осталось только три вагона, движение по линии было приостановлено и заменено автобусным сообщением.
Два поврежденных вагона были отремонтированы к началу 2017 года, [3] [4] [5] а в декабре 2017 года региональный совет выделил 3 миллиона евро на восстановление трамвайной линии. [12]
Линия до сих пор не работает. Два вагона находятся на открытом воздухе в депо, а третий остается заброшенным на улице в Триесте, где задействован манекен. На станции Вилла Опичина построены платформа и разворотный круг для автобусов 2 и 2/. Автобус останавливается в трамвайном депо, чтобы можно было купить билет в баре рядом с депо. Сообщалось о тестовых запусках в июле [13] и ноябре 2022 года. [14]
Линия имеет общую длину 5,2 км (3,2 мили) и поднимается от всего лишь 3 метров (9,8 футов) над уровнем моря в Триесте до высоты 329 метров (1079 футов) в Опичине. Линия имеет 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма) метра ,однопутнаяс одиннадцатью промежуточными остановками и четырьмяразъездами. Конечная остановка наплощади Оберданимеетдва пути, хотя обычно используется только один. Междуплощадью Оберданиплощадью Скоркола, на расстоянии около 400 метров (1312 футов), линияпроходит по улицевдольВиа Мартири делла Либертачерез застроенную городскую зону.[1]
От Piazza Scorcola до Vetta Scorcola , расстояние 869 метров (2851 фут), участок фуникулера идет по своей собственной полосе отвода. Длина участка, тянущегося с помощью каната, составляет 799 метров (2621 фут), и он поднимается по вертикали на расстояние 160 метров (525 футов) с максимальным уклоном 26 % . У его подножия находится короткий тупик, который позволяет канатному тягачу парковаться вне рабочей линии. В середине участка фуникулера, в Романье , находится первый обходной контур , используемый в обычном режиме. В то время как линия под петлей является однопутной , последние 120 метров или около того петли под Vetta Scorcola проложены как очень близко расположенные двухпутные пути , что позволяет каждому канатному тягачу использовать разные пути. [1]
Более длинный верхний участок, от Ветта Скоркола до Вилла Опичина , в основном проходит по придорожной резервации или частному праву проезда в открытой сельской местности. На этом участке есть три объездных пути, хотя только один в Конконелло используется в обычном режиме, а объездные пути в Колонья Кампо Спортиво и Кампо Романо используются только в случае дополнительных рейсов. Конечная остановка в Вилла Опичина окружена пятипутным депо. [1]
Линия является частью сети Trieste Trasporti, поставщика общественного транспорта для Триеста, и является линией 2 в системе этой компании. Во время работы, услуги предоставляются каждые 20 минут с раннего утра (07:00) до раннего вечера (20:00). [15]
От Триестского конца линии линия обслуживает остановки: [9]
Линия обслуживается шестью четырехосными электрическими трамвайными вагонами со стальным кузовом под номерами 401–402 и 404–407. Вагоны 401–405 были построены в 1935 году компанией Officine Meccaniche Stanga с электрическими компонентами Tecnomasio Italiano Brown Boveri . Вагоны 406–407 были построены в 1942 году теми же компаниями по схожей конструкции, хотя дефицит военного времени привел к более простому интерьеру и иной детали окон. Вагон 403 впоследствии был уничтожен в аварии 28 ноября 1975 года. [1] [9]
Вагоны питаются от воздушной линии постоянного тока напряжением 550 Вольт . Длина каждого вагона составляет 13,37 метра (43,9 фута), ширина — 2,5 метра (8,2 фута), высота — 3,45 метра (11,3 фута), в нем 50 мест, а общая вместимость — 120 пассажиров. Вагоны оснащены четырьмя двигателями мощностью 25 кВт (34 л. с. ), что обеспечивает максимальную скорость 35 км/ч (22 мили в час), а также оборудованы реостатным торможением , а также воздушными тормозами , электромагнитными рельсовыми тормозами и ручными тормозами . [1] [9]
Два оригинальных четырехколесных трамвайных вагона с деревянным кузовом сохранились до сих пор. Оригинальный вагон 1 был построен в 1902 году в Граце в Австрии компанией Grazer Waggonfabrik с электрическими компонентами от Österreichische Union-Elektrizitätsgesellschaft. По прибытии вагонов 401–407 он был преобразован в заводской вагон под номером 411. В 1992 году он был восстановлен до своего первоначального состояния и время от времени используется в качестве музейного вагона. Вагон 6 также сохранился и недавно был отреставрирован, будучи представленным в качестве статического экспоната в железнодорожном музее на станции Триест Кампо Марцио. [1] [9]
На фуникулерном участке линии трамвайные вагоны толкаются вверх по склону и тормозятся вниз по склону кабельными тягачами, также известными как кабельные манекены или, по- итальянски , carro scudo . Эти транспортные средства постоянно прикреплены к тяговому тросу. Они не сцеплены с трамвайными вагонами; гравитация удерживает нижний конец трамвая против верхнего конца кабельного тягача. На линии было три поколения кабельных тягачей. [1]
Первое поколение кабельных тягачей было представлено в 1928 году и имело коробчатые кузова длиной 4,7 метра (15 футов). Эти вагоны были заменены в 1978 году двумя новыми транспортными средствами, произведенными Fuji Electric . Они имели совершенно другой внешний вид, только с короткой кабиной управления в центре шасси длиной 4,98 метра (16,3 фута). Оба этих первых двух поколения кабельных тягачей управлялись собственным водителем, отдельно от водителя трамвайного вагона. [1]
В 2005 году было представлено третье поколение беспилотных кабельных тягачей. Эти тягачи управляются дистанционно водителями трамваев. Не нуждаясь в кабине для размещения водителя, эти новые кабельные тягачи являются низкопрофильными транспортными средствами, и, таким образом, не закрывают обзор водителю трамвая или пассажирам при движении под уклон с ведущим трактором. [8]
Медиа, связанные с Opicina Tramway на Wikimedia Commons45°40′14″с.ш. 13°47′21″в.д. / 45,6705°с.ш. 13,7891°в.д. / 45,6705; 13,7891