Водный путь Теннесси–Томбигби (широко известный как Тенн-Том ) — искусственный водный путь США длиной 234 мили (377 км), построенный в XX веке от реки Теннесси до слияния системы рек Блэк - Уорриор и Томбигби около Демополиса, штат Алабама . Водный путь Теннесси–Томбигби связывает коммерческое судоходство от средней части страны до Мексиканского залива . Основными особенностями водного пути являются 234 мили (377 км) судоходных каналов, прорезь глубиной 175 футов (53 м) между водоразделами рек Томбигби и Теннесси, а также десять шлюзов и плотин. [1] Размеры шлюзов составляют 9 на 110 на 600 футов (2,7 м × 33,5 м × 182,9 м), что соответствует размерам шлюзов на Миссисипи выше шлюза и плотины 26 в Олтоне, штат Иллинойс . [2] [3] Водный путь Теннесси-Томбигби, строительство которого велось в течение 12 лет Инженерным корпусом армии США , был завершен в декабре 1984 года, его общая стоимость составила почти 2 миллиарда долларов. [4]
Тенн-Том охватывает 17 общественных портов и терминалов, 110 000 акров (450 км 2 ) земли и еще 88 000 акров (360 км 2 ), находящихся в ведении государственных природоохранных агентств для сохранения среды обитания диких животных и использования в рекреационных целях. [4]
Впервые предложенная в колониальный период, идея создания коммерческого водного пути между реками Теннесси и Томбигби не привлекала серьезного внимания до появления речного пароходного сообщения в начале девятнадцатого века. Это стимулировало торговлю во всех речных городах и возможность доставлять продукцию на побережье залива для отправки за границу. Поскольку повышение эффективности пароходов привело к снижению расходов на водный транспорт , в 1875 году инженеры впервые обследовали потенциальный маршрут канала. [5] Они выпустили отрицательный отчет, подчеркнув, что непомерно высокие оценки затрат не позволили проекту стать экономически осуществимым. [5]
Энтузиазм по поводу проекта угас до президентства Франклина Д. Рузвельта , который вступил в должность во время Великой депрессии и быстро задумал инвестиции в крупные инфраструктурные проекты, чтобы обеспечить работой многих безработных. Развитие реки Теннесси TVA , особенно строительство шлюза и плотины Пиквик в 1938 году, помогло снизить потенциальные экономические издержки Тенн-Тома и увеличить его потенциальные выгоды. Проект озера Пиквик включал залив на его южном берегу в Желтом ручье, который позволил бы спроектировать и построить вход в будущий южный водный путь (ведущий к реке Томбигби), если будет решено, что такой водный путь будет построен в будущем.
Позднее, строительство (по чрезвычайному разрешению Второй мировой войны) плотины Кентукки в Гилбертсвилле, штат Кентукки , недалеко от устья слияния реки Теннесси с рекой Огайо , должно было завершить «северную» половину будущего водного пути. [5] Еще в 1941 году это предложение было объединено с предложениями по другим водным путям, таким как морской путь Святого Лаврентия , с целью получения более широкой политической поддержки. [6] Кроме того, в начале 1960-х годов было предложено, что канал может быть создан с использованием атомных взрывов. [7]
В рамках своей « Южной стратегии » на выборах президент-республиканец Ричард Никсон взял на себя обязательство по проекту. Он включил 1 миллион долларов в бюджет Инженерного корпуса 1971 года для начала строительства Тенн-Тома. [8] Нехватка финансирования и юридические проблемы задержали строительство до декабря 1972 года, но усилия Никсона инициировали официальное строительство водного пути Тенн-Том. [8]
Инженерный корпус армии США начал работу над проектом в 1972 году. В ходе строительства глубина выемки грунта достигла около 175 футов (53 м), что потребовало выемки почти 310 миллионов кубических ярдов грунта (что эквивалентно более чем 100 миллионам самосвалов). Проект был завершен 12 декабря 1984 года, почти на два года раньше запланированного срока. [9]
Финансирование в размере 2 миллиардов долларов для водного пути Тенн-Том неоднократно подвергалось нападкам со стороны избранных представителей и политических организаций. Оппоненты утверждали, что предполагаемые экономические выгоды водного пути Инженерного корпуса были необоснованными на основе прогнозируемого объема перевозок. К 1977 году Тенн-Том был одним из многих подобных проектов Инженерного корпуса, которые были инициированы в надежде, что они прямо или косвенно вернут казне их затраты на строительство.
Сразу после своего избрания в 1976 году президент-демократ Джимми Картер объявил о плане сокращения федерального финансирования Тенн-Тома в рамках более масштабного сокращения федеральных расходов. Картер и экономические советники, нанятые его администрацией, возражали против «траты» денег налогоплательщиков на « проекты для свинины ». [8] Но после того, как более 6500 сторонников водного пути посетили публичные слушания, проведенные в Колумбусе, штат Миссисипи , в рамках рассмотрения Картером предлагаемого водного пути, президент снял свою оппозицию. [8]
Луисвилльская и Нэшвиллская железная дорога подала ряд исков, чтобы остановить строительство водного пути. [10] Железнодорожные компании, которые служили основной транспортной альтернативой речному транспорту и потенциально могли потерять большую часть стоимости от строительства водного пути, утверждали, что его строительство нарушает Закон о национальной политике в области охраны окружающей среды . [10] Федеральные суды вынесли решение в пользу проекта. [10]
После завершения строительства общая стоимость водного пути Тенн-Том составила 1,992 млрд долларов, включая нефедеральные расходы. Некоторые политические и экономические комментаторы высмеивали проект как «политику свиной бочки в худшем ее проявлении». [5] В течение первых нескольких лет после его завершения такая критика казалась обоснованной. Водный путь Теннесси-Томбигби открылся в разгар экономического спада в баржевом бизнесе, что привело к изначально разочаровывающе низкому использованию водного пути. [10]
Однако засуха 1988 года закрыла реку Миссисипи и переместила движение на канал Тенн-Том. [8] Это совпало с экономическим подъемом в коридоре Теннесси-Томбигби, где торговый тоннаж и коммерческие инвестиции неуклонно росли в течение нескольких лет.
Два основных товара, перевозимых по Тенн-Тому, — это уголь и лесоматериалы, которые вместе составляют около 70 процентов от общего объема коммерческих перевозок по водному пути. [11] Тенн-Том также обеспечивает доступ к более чем 34 миллионам акров (140 000 км 2 ) коммерческих лесов и примерно двум третям всех извлекаемых запасов угля в стране. Отрасли, использующие эти природные ресурсы, обнаружили, что водный путь является наиболее экономически эффективным способом транспортировки. [11] Другие популярные торговые продукты, перевозимые по Тенн-Тому, включают зерно, гравий, песок и железо.
Исследование, проведенное в 2009 году Университетом Трои, показало, что водный путь принес Соединенным Штатам почти 43 миллиарда долларов прямых, косвенных и обусловленных экономических выгод, включая прямое создание более 29 000 рабочих мест [11] , и ежегодно заменял в среднем 284 000 грузовых автомобилей. [11]
Divide Cut ( 34°55′0″N 88°14′31″W / 34.91667°N 88.24194°W / 34.91667; -88.24194 (Divide Cut) ) — канал длиной 29 миль (47 км), соединяющий реку Теннесси . Он соединяет озеро Пиквик на Теннесси с озером Бэй-Спрингс на шоссе Миссисипи 30. Канал прокладывает водный путь между водоразделом реки Теннесси , которая в конечном итоге впадает в реку Огайо , и водоразделом реки Томбигби , которая в конечном итоге впадает в Мексиканский залив в Мобиле .
Озеро Пиквик — популярное место для занятий водными видами спорта, такими как водные лыжи и вейкбординг .
Для строительства Divide Cut пришлось снести и снести весь город Холкат, штат Миссисипи . Сегодня мемориал Холката находится вдоль водного пути на месте прежнего расположения города.
Divide Cut исследовался как кандидат на использование ядерных взрывчатых веществ в рамках проекта Plowshare . Были рассмотрены три маршрута, включая маршрут Yellow Creek, который в конечном итоге был выбран для обычных раскопок. Маршрут Bear Creek считался лучшим для ядерных взрывчатых веществ, так как он был каменистым и с большей вероятностью оставался стабильным после взрывов. Предложение по ядерным раскопкам для Bear Creek предусматривало 81 ядерное устройство мощностью от 10 до 50 килотонн с общей взрывной мощностью 1,9 мегатонны. Анализ затрат показал, что ядерные взрывчатые вещества увеличат расходы с 31 до 73 процентов по сравнению с обычными раскопками на маршруте Yellow Creek. Два анализа безопасности рекомендовали не продолжать проект. Исследования прогнозировали серьезный ущерб близлежащим поселениям от воздушного удара, сейсмических колебаний, загрязнения грунтовых вод и радиоактивных осадков. Дальнейшие исследования не проводились, и были продолжены обычные раскопки. [12]
Водный путь состоит из десяти шлюзов (перечислены ниже с севера на юг вдоль водного пути); многие из них названы в честь южных политиков, поддержавших проект:
Ширина Тенн-Тома составляет не менее 300 футов по всей длине, но внутренние размеры его 10 шлюзов составляют 110 футов в ширину и 600 футов в длину... Шлюзы на реке Миссисипи имеют те же размеры, что и шлюзы на Тенн-Томе, но ни один из них не находится южнее Сент-Луиса, что означает, что коммерческий трафик не замедляется из-за прохождения системы шлюзов.
В то время как первоначальные планы предусматривали канал шириной 28 футов и глубиной четыре фута с 44 шлюзами, 234-мильный водный путь был построен с минимальной шириной 300 футов, глубиной девять футов (или более) и всего с 10 большими шлюзами (все длиной 600 футов и шириной 110 футов).
