Линия Роа-Хёнефосс ( норвежский : Роа-Хёнефоссбанен , ранее Роа-Хёнефосслинен ) — это однопутная железнодорожная линия длиной 32 километра (20 миль) между Роа и Хёнефоссом в Норвегии . На станции Роа линия соединяется с линией Йёвик , а на станции Хёнефосс — с линиями Рандсфьорд и Берген . Линия проходит через округа Акерсхус и Бускеруд и обеспечивает доступ Бергенской линии к Осло на восточной станции Осло .
Линия была построена Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) и открыта 1 декабря 1909 года, вместе с последней частью Бергенской линии. Линия была электрифицирована в 1961 году. До 1989 года почти все поезда Осло– Берген использовали линию для конечной остановки на станции Осло-Восток. Также можно было добраться до Осло из Хёнефосса по линии Рандсфьорд, хотя и с конечной точкой на станции Осло-Запад . NSB также осуществляла местное сообщение между Хёнефоссом и Осло по линии Роа–Хёнефосс. Поезда Осло–Берген ходили по линии Рандсфьорд после 1989 года, и местные поезда были прекращены. Тем не менее, линия по-прежнему используется для грузовых поездов по маршруту Осло–Берген.
Линия начинается на станции Roa, которая также расположена на линии Gjøvik и находится в 57,54 километрах (35,75 милях) от центрального вокзала Осло (Oslo S). [1] Расположенный на высоте 313,2 метра (1028 футов) над уровнем моря , Roa имеет самую высокую точку на всей линии. Линия проходит сначала на запад, затем на юг до станции Jevnaker, проходя через станции Kalvsjø, Grindvoll, Gunstad, Bjellum Tunnel и Kvellsrud, прежде чем достичь Jevnaker, которая находится в 19 километрах (12 милях) от Roa. [2] Долгое время на Jevnaker было две отдельные станции, расположенные на каждом конце города, а другая станция служила конечной станцией линии Randsfjord. [3]
Затем линия идет на юго-запад, мимо Бергерфосса и Кистефосса, прежде чем достичь Виула. Там есть ответвление к лесопилке. После Виула линия проходит через два туннеля, длиной 95 и 185 метров (312 и 607 футов). [2] В Хвале, расположенном в 27 километрах (17 миль) от Роа, раньше был ответвление к военному лагерю. [3] Затем линия проходит по мосту длиной 55 метров (180 футов) через Рандсельву, прежде чем пройти Хёнен и ответвление в Хёнене и к пекарне Гоман . Непосредственно перед станцией Хёнефосс линия проходит по мосту длиной 216 метров (709 футов) через Бегна . [2] В Хёнефоссе линии Роа–Хёнефосс и Рандсфьорд приходят с востока, а Рандсфьорд и Берген продолжаются на запад. Хёнефосс находится в 89,57 километрах (55,66 милях) от Осло через Роа и в 124,21 километрах (77,18 милях) через Драммен. [3]
Станция Хёнефосс открылась 13 октября 1868 года как промежуточная станция на линии Рандсфьорд, которая соединяет Рандсфьорд с Драмменом . [3] Первоначальные предложения по маршруту Бергенской линии шли от Хёнефосса через Сандвику до станции Осло-Запад (Осло V). Однако это было встречено сочетанием политического сопротивления и технических ограничений. В 1880-х и 1890-х годах все линии, которые не соединялись со Швецией, должны были быть построены с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Линия Драммена , которая соединяла Сандвику с Осло, была узкоколейной, как и остальные линии к западу от Осло. [4] Во время планирования линии Йёвик (в то время известной как Северная линия) военные соображения в конечном итоге привели к решению построить ее со стандартной колеей . В конечном итоге было решено, что Бергенская линия также будет построена со стандартной колеей. [1] Однако, чтобы добраться до Осло из Хёнефосса, пришлось бы построить более длинный маршрут для соединения с линией Йёвик, что позволило бы линии соединиться с более важной станцией Осло-Восток. Строительство линии Роа–Хёнефосс и линии Берген от Хёнефосса до Таугеватна было одобрено парламентом Норвегии 2 июня 1898 года. [5]
Линия была построена NSB как часть проекта Бергенской линии, строительство которой через гору началось в 1895 году. [6] Строительство линии Роа–Хёнефосс началось в 1903 году. [7] Этот участок относительно ровный и был самой простой частью проекта для строительства. [5] Линия была официально открыта вместе с участком Бергенской линии от Гульсвика до Хёнефосса королём Хоконом VII 27 ноября 1909 года. Она была введена в повседневную эксплуатацию 1 декабря. [8] На момент открытия линии станции были в Роа, Гриндволле, Йевнакере, Хвале и Хёнефоссе. [2]
Сначала на линии был один прямой поезд из Осло в Берген с дополнительным летним экспрессом — с ограниченным количеством остановок. Кроме того, было два дополнительных поезда из Хёнефосса в Осло. [9] С 1 мая 1912 года был также введен ночной поезд , и в том же году были введены смешанные пассажирские и грузовые поезда из Ола на Бергенской линии в Осло. [10] Станция была открыта в Виуле 16 августа 1915 года, а еще одна в Кистефоссе 1 октября. [2] Из-за экономических последствий Первой мировой войны ночные поезда были сокращены до двух раз в неделю с 20 мая 1917 года по 7 июня 1919 года . [11] В 1930 году были открыты новые станции в Кальвшё, Гунстаде, Бергерфоссе и Хёнене. [2] Во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год частота была сокращена до одного поезда в день. В течение частей 1940 года линия Осло–Берген вместо этого работала через линии Драммен и Рандсфьорд. Однако два местных поезда были сохранены на маршруте от Хёнефосса до Роа. [12]
С 18 ноября 1945 года ежедневные поезда Осло–Берген снова ходили через Роа, в то время как местные поезда из Осло в Хёнефосс увеличились до трёх ежедневных круговых рейсов. С 1946 года были введены три еженедельных ночных поезда. С 2 января по 1 мая 1947 года было четыре еженедельных экспресс-сервиса из Осло в Гейло на Бергенской линии. [13] К 1950 году ситуация нормализовалась, и появились ежедневные дневные и ночные поезда и три еженедельных экспресса — последний без остановок между Хёнефоссом и Осло. [14] Станция Квеллсруд открылась 18 августа 1952 года. [2]
В 1930-х годах было принято решение об электрификации Бергенской линии. После завершения строительства первого участка от Бергена до Восса в 1954 году следующими были электрифицированы линии Йёвик и Роа–Хёнефосс. Участки Осло– Ярен и Роа–Хёнефосс открылись с электрической тягой переменного тока 15 кВ 16,7 Гц 1 февраля 1961 года. [15] Автоматическая сигнализация была введена в эксплуатацию 10 декабря 1973 года, а автоматическая остановка поезда была введена в эксплуатацию 27 октября 1987 года. [16]
С 3 июня 1984 года дневной поезд был переведён на маршрут через Драммен. [17] До 1989 года линия Роа–Хёнефосс осуществляла четыре ежедневных круговых рейса с местным поездом из Хёнефосса через Роа в Осло, обычно это был поезд класса 65 или 67. С 1989 года это было сокращено до одного кругового рейса с утренним поездом из Хёнефосса в Осло и возвращением во второй половине дня. В конечном итоге его заменил поезд класса 69 , и к концу 1990-х годов он был выведен из эксплуатации. [1] Линия Роа–Хёнефосс остаётся чисто грузовым путём для дальних грузовых поездов на линии Берген. После открытия туннеля Осло и Центрального вокзала Осло в 1989 году пассажирские поезда ходят через Драммен; Однако линия Роа–Хёнефосс используется как резервная линия для пассажирских поездов, когда линия Драммен или линия Рандсфьорд не работают. [18]
