Железная дорога Аньхой–Цзянси или железная дорога Ваньгань ( упрощенный китайский :皖赣铁路; традиционный китайский :皖贛鐵路; пиньинь : wǎn gàn tiělù ), является однопутной железной дорогой в восточном Китае между Уху на юге провинции Аньхой и Гуйси на севере провинции Цзянси . Линия имеет длину 551 км (342 мили) и была построена между 1905 и 1985 годами. Города вдоль маршрута включают Уху, Сюаньчэн , Нинго , Цзиси , уезд Шэ , город Хуаншань , Сюнин , уезд И и Цимэнь в провинции Аньхой и Цзиндэчжэнь , Лэпин , Ваньнянь и Гуйси в провинции Цзянси.
Железная дорога, известная на китайском языке как линия Ваньгань, названа в честь китайских сокращенных названий двух провинций, через которые она проходит, Вань для Аньхоя и Гань для Цзянси. Достопримечательности вдоль линии включают объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО Хуаншань и древние деревни Хунцунь и Сиди на юге Аньхоя, а также фарфоровую столицу Китая Цзиндэчжэнь .
На севере железная дорога Аньхой–Цзянси начинается в Уху, на стыке с железной дорогой Нанкин–Тунлин . Железная дорога следует юго-восточным курсом через Сюаньчэн в Нинго, а затем поворачивает на юго-запад через Цзиси и уезд Шэ в город Хуаншань. Из Хуаншаня, также известного как Туньси , железная дорога идет строго на запад через Сюнин, Юйтин и Цимэнь, прежде чем войти в провинцию Цзянси и продолжить путь на юг в Цзиндэчжэнь, Лэпин, Ваньнянь и Гуйси. В Гуйси линия соединяется с железной дорогой Чжэцзян–Цзянси .
Железная дорога Аньхой–Цзянси (Ваньгань) планировалась и строилась с перерывами на протяжении более 80 лет.
В конце правления династии Цин частная железнодорожная компания провинции Аньхой, акционерное общество, поддерживаемое купцами Аньхоя, предложило построить железнодорожную линию от Уху до Цзиндэчжэня. [1] В 1904 году компания собрала два миллиона таэлей серебра и наняла норвежского и японского инженеров для надзора за проектом. [1] Строительство началось в 1905 году, но в апреле 1911 года, после завершения 32 километров (20 миль) дорожного полотна и мостов от Уху до поселка Ваньчжи, у проекта закончились средства. [2]
В 1914 году базирующееся в Пекине правительство Бэйян Китайской Республики одобрило предложение другой группы инвесторов о строительстве железной дороги Нанкин–Хунань с финансированием британского банка и продало право на строительство железной дороги Ваньгань вместе с частично достроенным участком за 1 миллион таэлей серебра. [1] Начало Первой мировой войны помешало дальнейшему финансированию проекта.
В 1932 году группа инвесторов из Шанхая с одобрения националистического правительства Китайской Республики, базирующегося в Нанкине , сформировала компанию Jiangnan Railway Company для возобновления строительства железной дороги Уху–Сюаньчэн. [1] Правительство продало существующее дорожное полотно и мостовые сооружения компании Jiangnan Company за 360 000 серебряных долларов. Строительство началось в марте 1933 года, а участок до поселка Сунцзябу в Сюаньчэне открылся для обслуживания в 1934 году. [1]
В мае 1936 года работы начались на обоих концах железной дороги от Сюаньчэна на севере и Гуйси на юге, а укладка путей началась во второй половине 1937 года, но была остановлена в ноябре Второй китайско-японской войной . [1] В ноябре 1937 года японские войска захватили Нанкин . Летом 1938 года националистическое правительство демонтировало железную дорогу и перевезло строительные материалы на юго-запад Китая. Японцы после захвата Уху восстановили разрушенный мост Ваньчжи и возобновили железнодорожное сообщение между Уху и Сюаньчэном на год, но позже мост был смыт наводнением.
После окончания Второй мировой войны националистическое правительство перевезло материалы для строительства железной дороги в Северо-Восточный Китай для нужд гражданской войны с коммунистами .
После основания Народной Республики в 1949 году проект железной дороги Ваньгань изучался правительством трижды: в 1956, 1958 и 1959 годах. [1] Работы начались в сентябре 1958 года и июле 1961 года, но каждый раз останавливались через короткое время из-за экономических потрясений, вызванных Большим скачком . [2] Полномасштабное строительство возобновилось в 1970 году под раздельным руководством Цзянси и Аньхоя. [2] Распоряжение Государственного совета об уменьшении масштабов развития инфраструктуры заставило планировщиков замедлить темпы строительства.
Полномасштабное строительство возобновилось снова 1 июля 1974 года, но в течение одного года проект столкнулся с нехваткой стали, цемента и пиломатериалов. [2] В 1975 году некоторые инженеры-железнодорожники были переведены на восстановление железной дороги Тяньцзинь–Пукоу. [2] Оставшиеся инженеры проекта были разделены политической борьбой, спровоцированной антиконфуцианской, антилиньбяоской кампанией « Банды четырех » во время Культурной революции . [2] Повстанческие фракции внутри инженерного корпуса фактически остановили работу. В октябре 1976 года, после того как «Банда четырех» была изгнана, восстановленный провинциальный партийный комитет Аньхой организовал 200 непокорных членов мятежной фракции на три месяца политического обучения и самокритики, а также скорректировал руководящий состав строительных работ. [2]
После третьего пленума 11-го Центрального Комитета КПК в 1978 году, который подтвердил курс китайской экономической реформы , строительство линии Ваньгань продолжилось с новой силой. [2] Секретарь партии КПК Ху Яобан , секретарь партии Аньхой Вань Ли и каждый из министров железных дорог после 1978 года посетили строительную площадку, чтобы оказать свою личную поддержку. [2] Укладка путей на железной дороге Аньхой-Цзянси была завершена в 1982 году, а полномасштабное коммерческое обслуживание началось в 1985 году. [2]
В октябре 2013 года Министерство земельных ресурсов одобрило план по расширению пропускной способности участка Уху — Сюаньчэн железной дороги Ваньгань для пропуска поездов со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час). [3] Участок длиной 73,3 км (45,5 миль) будет содержать четыре станции и потребует инвестиций в размере 8,99 млрд иен. [3] Время в пути между двумя городами сократится до 20 минут. [3]
Список станций от Аньхой до Цзянси
