Chesapeake and Ohio № 490 — единственный сохранившийся паровоз типа L-1 класса 4-6-4 «Hudson» . Он был построен на заводе Alco в Ричмонде в 1926 году как тип F-19 класса 4-6-2 «Pacific» для использования в качестве тягового средства второстепенных пассажирских поездов Chesapeake and Ohio . В конечном итоге в 1946 году он был перестроен в обтекаемый 4-6-4 для обтекаемого поезда Chessie компании C&O . После отмены Chessie № 490 оставался второстепенным пассажирским локомотивом, пока не был выведен из эксплуатации в 1953 году. Он провел несколько лет на хранении в Хантингтоне , Западная Вирджиния , до 1968 года, когда он был передан в дар Железнодорожному музею B&O в Балтиморе , штат Мэриленд . По состоянию на 2023 год он остается в статической экспозиции музея.
После Первой мировой войны Chesapeake and Ohio Railway , железная дорога класса 1 , которая проходила через Западную Вирджинию , Огайо и Мэриленд , столкнулась с серьезным увеличением пассажиропотока , и для перевозки более тяжелых поездов требовался более крупный локомотив . C&O обратилась к американскому локомотивному заводу Richmond , Virginia , и заказала новый парк 4-6-2 «Pacific», включая класс F-19. F-19 были построены в 1926 году, им были присвоены номера 490-494, и они были последними вновь построенными 4-6-2, полученными C&O (позже Pacifics были куплены подержанными у Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad ). № 490 был первым локомотивом этого класса, и изначально он был назначен для тяги магистральных поездов к востоку от Шарлоттсвилля , а в 1930 году он был переназначен для тяги первого пассажирского поезда C&O, The Sportsman между Вашингтоном, округ Колумбия , и Цинциннати , штат Огайо , а также George Washington между округом Колумбия и Луисвиллем , штат Кентукки . В 1933 году оригинальный тендер Вандербильта № 490 был заменен на современный тендер VA, чтобы увеличить его вместимость для воды на 6000 галлонов.
К 1942 году № 490 был понижен до второстепенного пассажирского обслуживания после того, как C&O заказала более крупные локомотивы, чтобы удовлетворить спрос на большую мощность в пассажирском обслуживании, такие как 4-6-4 « Hudsons» и 4-8-4 « Greenbriers ». Во время Второй мировой войны президент C&O Роберт Р. Янг начал проектировать новый пассажирский поезд в надежде модернизировать пассажирский парк C&O. Поезд планировалось назвать Chessie , и он должен был в основном перевозиться паротурбинными локомотивами класса M-1 между округом Колумбия и Цинциннати. C&O также решила переоборудовать свои локомотивы F-19 в 4-6-4, чтобы также обслуживать Chessie , поэтому в 1946 году они отправили № 490 в свои мастерские в Хантингтоне, Западная Вирджиния, для серьезной перестройки. Оригинальный клапанный механизм Бейкера № 490 был заменен на тарельчатый клапанный механизм Франклина типа А , была добавлена дополнительная задняя ось под новой, большей топкой , локомотив получил роликовые подшипники , он получил передний дроссель , он получил высокоскоростной усилитель, он получил поперечный противовес , он был покрыт рифленой нержавеющей сталью обтекаемой формы , похожей на ту, что была на М-1, и он был переклассифицирован как L-1. Другие F-19 прошли через тот же процесс перестройки, за исключением № 494, который оказался единственным без обтекаемой формы.
К 1948 году пассажиропоток на C&O снизился, и из-за того, насколько дорогостоящим должен был быть Chessie , его отменили до начала обслуживания. Пока оборудование для поезда продавалось с аукциона, № 490 и другие L-1 впоследствии продолжили тянуть второстепенные пассажирские поезда и почтовые поезда вместе с L-2 class 4-6-4, несмотря на то, что они уже были модифицированы для обслуживания пассажиров первого класса. Однако с течением времени это происходило все реже и реже. Поскольку новые обтекаемые формы L-1 были в основном желтыми, экипажи прозвали их «Желтобрюхими». 1953 год был последним годом, когда № 490 когда-либо двигался своим ходом, и он стал последним паровозом, который тянул регулярный пассажирский поезд на C&O в апреле того же года, прежде чем его огонь был погашен. № 490 провел пятнадцать лет на хранении в Хантингтоне, и к концу 1950-х годов № 490 стал последним C&O 4-6-4, когда-либо пережившим сожжение на металлолом .
В 1968 году C&O пожертвовал № 490 Железнодорожному музею B&O в надежде разместить его в статической экспозиции. Косметическая реставрация состоялась в 1971 году, и впоследствии локомотив был перемещен в собственность музея в Балтиморе . [1] С момента прибытия в музей № 490 провел несколько десятилетий, оставаясь на статической экспозиции на открытом воздухе вместе с другими локомотивами. Последний оставшийся L-1 медленно разрушался в результате воздействия стихии, но волонтеры музея сделали локомотиву одну косметическую перекраску в начале 1990-х годов. В 2005 году № 490 был перемещен в одно из зданий музея, чтобы защитить его от дальнейшего разрушения. По состоянию на 2023 год № 490 остается на статической экспозиции внутри одного из зданий музея, ожидая еще одного возможного косметического ремонта.
