Паровозы British Railways Standard Class 9F Nos 92020-9 были экспериментально построены с котлами Franco-Crosti , таким образом образовав подкласс. Все десять были построены в 1955 году на заводе Crewe Works .
Котел Франко-Крости имел форму одного цилиндрического водяного барабана, проходящего вдоль нижней стороны основного ствола котла. Стандартный дымоход по-прежнему использовался для отвода дыма из топки и использовался только во время розжига, при нормальной работе газы проходили через дымовые трубы внутри барабана подогревателя, которые вели во вторую дымовую камеру, расположенную под котлом, из которой выходил дымоход с правой стороны (кочегарский), прямо перед топкой. Однако, когда требовалась большая мощность, пар направлялся в дымовую трубу, чтобы втянуть больше воздуха через топку.
Ограничения британского габарита загрузки означали, что оригинальный котел BR9 пришлось уменьшить в диаметре, чтобы разместить барабан подогревателя под ним. Этот новый котел BR9A, позднее BR12, имел уменьшенную поверхность нагрева по сравнению с оригиналом, даже с дополнительным подогревателем. Без подогревателя поверхность нагрева была на 1000 квадратных футов (93 м 2 ) меньше. [1]
В данном случае эксперимент не принес ожидаемых результатов, а эффективность не была достаточно увеличена, чтобы оправдать стоимость и сложность. Подогреватели Crosti также оказались проблемой для обслуживания из-за кислых дымовых газов, конденсирующихся в подогревателе питательной воды и вызывающих коррозию. Более того, условия на подножке были неприятными при боковом ветре, и это несмотря на более позднее обеспечение небольшой дефлекторной пластины впереди дымохода. Эти проблемы привели к последующей герметизации барабана подогревателя в период 1959–1961 годов, и локомотивы затем работали обычным способом. В результате этого снизилась способность вырабатывать пар, и поэтому их классификация мощности была неофициально снижена с 9F до 8F. [2]
Все они были оснащены стандартными тендерами типа BR1B Британских железных дорог , вмещавшими 4275 имперских галлонов (19 430 л) воды и перевозившими 7 длинных тонн (7,1 т) угля.
№ 92028 был первым самолетом Franco-Crosti 9F, снятым с вооружения в октябре 1966 года, № 92027 последовал за ним в августе 1967 года, а остальные были массово сняты с вооружения в ноябре 1967 года. Ни одного экземпляра этого класса не сохранилось.
