Metrobus ( турецкий : Metrobüs ) — это 52-километровый (32,3 мили) маршрут скоростного автобусного сообщения в Стамбуле , Турция . Система имеет 44 станции, которые следуют по кольцевой дороге города через Авджылар , Зинджирликую и Босфорский мост до Сёгютлючешме, используя выделенные автобусные полосы почти на всем протяжении маршрута. [a] [4 ]
Автобусная полоса, первая секция которой открылась в 2007 году после двух лет строительства, используется рядом линий Metrobus, которые работают в рамках «закрытой» системы, перевозя 1 миллион человек ежедневно. С тех пор турецкие власти помогли с разработкой аналогичной системы в Лахоре , Пакистан , которая открылась в 2013 году. [5] Ее название было придумано İETT , чтобы предположить, что система представляет собой гибрид между поездом метро ( тур . metro ) и автобусом ( тур . otobüs ).
Коридор BRT Авджылар - Сёгютлючешме сертифицирован на соответствие СТАНДАРТУ BRT с отличием: серебряный (2022) [6]
Строительство первого участка автобусной линии между Авджыларом (обслуживающим кампус Стамбульского университета в Авджыларе ) и Топкапы началось в 2005 году. [7]
Автобусная линия открылась 17 сентября 2007 года. [7] Затем она была продлена в восточном направлении от Топкапы до Зинджирликую, а затем от Зинджирликую до Сёгютлючешме, последний из которых находится на анатолийской стороне Стамбула. В 2012 году она была продлена от Авджылара до западного жилого пригорода Бейликдюзю . [8]
Автобусная полоса имеет длину около 50 км (31 милю) и имеет 45 остановок [9] , по одной полосе в каждом направлении, следуя по главному шоссе Стамбула D.100 .
Система в основном следует по кольцевой дороге города, с полностью отделенной полосой отвода между Авджыларом и Зинджирликую и между восточным концом Босфорского моста и Сёгютлючешме . Перекрестков с выделенной автобусной полосой в каждом направлении с небольшим количеством полос для обгона нет. [4] Автобусы ездят по левой стороне автобусной полосы, так что их двери, предназначенные для обычной работы с дверью с правой стороны транспортного средства, открываются на двунаправленные центральные платформы. Большинство служб работают только с «закрытой» системой BRT.
В следующей таблице показан интервал между автобусами ( headway ) для каждого из трех участков линии для транспортных средств, движущихся в восточном направлении; интервалы для автобусов в другом направлении аналогичны. [10]
Время выше показано в формате «минуты:секунды»
Существует шесть основных маршрутов, каждый из которых обслуживает различные подучастки маршрута, а также редкий маршрут Бейликдюзю — Сёгютлючешме, «ночной маршрут», который курсирует по всей длине автобусной полосы.
Таблица, показывающая количество поездок, совершаемых по разным маршрутам с использованием автобусной полосы
На восточном конце планируется новое расширение до Гёзтепе .
Было высказано предположение, что автобусы Phileas , которые сейчас редко используются, были недостаточно мощными и не достаточно прочными, чтобы перевозить тяжелые пассажирские грузы и подниматься на крутые холмы, типичные для топографии Стамбула. Аспект восхождения на холмы этого восприятия, хотя и широко освещался в прессе, по-видимому, не имеет под собой большой доказательной базы. [12]
Заявленная İETT грузоподъемность (кол-во пассажиров) автобусов Phileas была значительно выше, чем у производителя. По данным производителя Phileas APTS, общая вместимость автобусов Phileas, купленных İETT, составляла 185 пассажиров. [13] Для сравнения, бывший президент İETT Мехмет Озтюрк заявил, что автобусы могут безопасно работать с более чем 280 пассажирами. [14]
Однополосные дороги Metrobus часто блокируются ломающимися автобусами Phileas, что приводит к задержкам для всех автобусов в одном направлении. [15] [16] В мае 2009 года тогдашний президент İETT Мехмет Озтюрк призвал представителей прессы «фальсифицировать ложные обвинения против автобусов марки Phileas». Во время демонстрации сломался другой автобус Phileas, двигавшийся по той же полосе, тем самым заблокировав маршрут автобуса прессы примерно на пять минут. Позже Озтюрк утверждал, что авария стала результатом ошибки оператора. [14] Также в 2009 году İETT отклонила опасения относительно своей институциональной некомпетентности и конструкции автобусов Phileas, сославшись на «очень высокую загрузку в часы пик как на причину неисправности, а не на уклон дороги». [3]
Автобусы Phileas были спроектированы с возможностью использования электронной системы управления автобусами . [17] Озтюрк отметил, что система управления автобусами гарантирует, что автобусы Phileas безопаснее других, и что даже в случае взрыва передней шины на скорости до 80 километров в час транспортное средство не разобьется. [14] Несмотря на его уверенность в безопасности автобусов Phileas, один из них загорелся в начале 2015 года, что еще больше усилило обеспокоенность прессы и общественности Стамбула относительно их надежности и безопасности. [18]
Производители автобусов Phileas, APTS, были привлечены к суду в 2010 году İETT из-за сбоев. [19] В 2017 году депутат CHP Гюрсель Текин заявил, что бывший министр внутренних дел Бешир Аталай вместе с другими членами кабинета AKP дважды препятствовали Стамбульскому столичному муниципалитету (İBB) начать расследование по этому вопросу. [20] Правительство начало официальное расследование в отношении компании. [ необходима цитата ]
Покупка автобусов Phileas широко критиковалась в СМИ как пустая трата ресурсов. [3] В 2007 году каждый автобус Phileas стоил 1,2 миллиона евро , [b] и в общей сложности 63 миллиона евро было выплачено İETT за приобретение 50 из них. Для сравнения, Mercedes-Benz Capacity стоил всего 300 000 евро, [c] и оказался гораздо более полезным для Metrobus. В 2008 году инспекторы государственной службы из Министерства внутренних дел раскрыли 100 миллионов евро незаконных финансовых операций в İETT, в основном связанных с покупкой парка Phileas. Их отчет в министерство, в котором были замешаны высокопоставленные должностные лица İETT, включая бывшего президента Мехмета Озтюрка, указывал, что покупка на 63 миллиона евро была совершена без тендера. По просьбе инспекторов, прокуратура Бейоглу начала судебное расследование в отношении руководства İETT , в ходе которого Озтюрк дал письменные показания . [21]
Затененные поля обозначают маршруты, отправляющиеся со станции. [10]
