Морской лоцман , морской лоцман , портовый лоцман , портовый лоцман , лоцман корабля или просто лоцман — это моряк , обладающий конкретными знаниями о часто опасных или перегруженных водных путях, таких как гавани или устья рек . Морские лоцманы знают местные детали, такие как глубина, течения и опасности. Они садятся на борт и временно присоединяются к команде, чтобы безопасно руководить судном, поэтому они также должны иметь опыт управления судами всех типов и размеров. Для получения звания «морской лоцман» необходимо получить лицензию или разрешение признанного органа лоцманской службы.
Слово пилот, как полагают, произошло от среднефранцузского « pilot », «pillot» , от итальянского « pilota» , от позднелатинского « pillottus» ; в конечном итоге от древнегреческого πηδόν (pēdón, «лопасть весла, весло»). [1]
Рабочие функции лоцмана можно проследить еще в Древней Греции и Риме , когда капитаны прибывающих кораблей нанимали местных опытных капитанов гаваней , в основном местных рыбаков , для безопасного доставки своих торговых судов в порт. [2]
Лоцманский катер был создан для того, чтобы быстро добираться до прибывающих кораблей из порта. Капитаны портов начали требовать лицензирования и страхования лоцманов, а также ввели правила для прибывающих судов, чтобы они могли брать лоцманов на борт.[2]
Внутренняя торговля коричневой водой также зависит от работы лоцманов, известных как лоцманы-путешественники . Из-за нехватки квалифицированных командированных капитанов эти независимые подрядчики заполняют пробелы в штатном расписании на катерах-толкачах, курсирующих по различным внутренним речным маршрутам. [3]
Лоцман Сэнди Хук — лицензированный морской лоцман для работы в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси, на реке Гудзон и в проливе Лонг-Айленд. Пилоты «Сэнди Хук» пилотируют корабли в гавани Нью-Йорка уже более 300 лет. [4] Лоцманы Нью-Йорка и Бостона сначала служили на буровых установках Square , а затем поступили на лоцманскую службу в качестве лоцманов, позже получили ордера в качестве лоцманов, а затем свои полные полномочия в качестве лоцманов филиала, уполномоченных управлять судами с любой осадкой .
В английском законодательстве , в разделе 742 Закона о торговом мореплавании 1894 года, лоцман определяется как «любое лицо, не принадлежащее кораблю, которое осуществляет его поведение» — кто-либо, кроме члена экипажа, который контролирует скорость, направление , и движение корабля. Закон о лоцманской проводке 1987 года регулирует управление морскими лоцманами и лоцманскую проводку в гаванях Соединенного Королевства . [5] [6]
Прежде чем стать лоцманом, пилоты должны иметь морской опыт, включая знание местных условий. Например, Калифорнийский совет лоцманов требует, чтобы пилоты-стажеры имели лицензию капитана, двухлетний опыт командования на буксирах или судах с глубокой осадкой, а также сдали письменный экзамен и упражнения на тренажере, после чего следует период обучения продолжительностью до трех лет. , приобретая опыт работы с различными типами судов и доковыми сооружениями. После получения лицензии пилоты должны участвовать в программах непрерывного образования. [7]
Обычно лоцман присоединяется к приближающемуся кораблю до его входа на мелководье в назначенной «зоне посадки лоцмана» на вертолете или лоцманском катере и поднимается по лоцманскому трапу , иногда до 40 футов (12 метров), на палубу судна . крупнейшие контейнеровозы и танкеры . Поскольку как пилотируемое судно, так и собственное судно лоцмана обычно движутся, это может быть опасно, особенно в бурном море. При отходящих судах лоцманский катер возвращает лоцмана на посадку после того, как судно успешно преодолело прибрежные воды. [8] [9] [10] Лоцманы требуются по закону в большинстве крупных морских портов мира для крупных судов. [11] Пилоты используют методы лоцманской проводки , основанные на близлежащих визуальных ориентирах и местных знаниях о приливах , волнах, течениях , глубинах и отмелях , которые невозможно легко идентифицировать на морских картах без личного опыта работы в определенных водах. [12]
По закону капитан несет полную ответственность за безопасное плавание своего судна, даже когда на борту находится лоцман. Если у них есть явные основания того, что лоцман может поставить под угрозу безопасность мореплавания, они могут освободить лоцмана от его обязанностей и попросить другого лоцмана или, если не требуется наличие лоцмана на борту, управлять судном без него. В любом случае, в течение всего времени, отведенного на работу на борту, лоцман будет оставаться в подчинении капитана и всегда вне «корабельной цепочки управления». Пилот остается на борту как важная и незаменимая часть команды на мостике. [13] Только при транзите по Панамскому каналу лоцман несет полную ответственность за управление судном. [14]
В некоторых странах палубным офицерам судов, которые хорошо знают местные условия и имеют опыт плавания в этих портах, например паромам или обычным торговцам, может быть выдано свидетельство об освобождении от лоцманской проводки, которое освобождает их от необходимости брать лоцмана на борт. . [15] [16]
Альянс морских организаций Флориды сообщил, что годовая зарплата лоцманов Флориды колеблется от 100 000 до 400 000 долларов США, что соответствует уровню других штатов США, имеющих крупные порты. [17] Пилоты коллегии адвокатов Колумбии зарабатывают примерно 180 000 долларов США в год. [18] Обзор зарплат пилотов в США в 2008 году показал, что зарплата варьировалась от 250 000 до более 500 000 долларов США в год. [19] Ассоциация пилотов Сэнди-Хук в Стейтен-Айленде , штат Нью-Йорк , насчитывает 50 сотрудников во всех своих офисах, а объем продаж составляет 7,15 миллионов долларов США. [20]
Вознаграждение лоцманов вызывает споры во многих портах, включая Лос-Анджелес и Лонг-Бич , Калифорния , особенно в отношении лоцманов, которые нанимаются государственными агентствами, а не действуют в качестве независимых подрядчиков. Пилоты Лос-Анджелеса получают 374 000 долларов в год. [21] [22]
Компенсация варьируется в других странах. В Новой Зеландии, по данным государственной службы карьеры, пилоты зарабатывают 90 000–120 000 новозеландских долларов. [23]
IMO.org/pilotage