Уру , также известная как «толстая лодка» на английском языке, — это тип судна доу, строящийся в Бейпуре , штат Керала , на юго - западном побережье Индии .
Этот тип лодок использовался арабами с древних времен в качестве торговых судов, и даже сейчас уру производятся и экспортируются в арабские страны из Бейпура. Эти лодки раньше строились из нескольких видов древесины, основным из которых был тик . Тик раньше брали из лесов Ниламбура , но теперь используют импортный малазийский тик . Несколько верфей по строительству лодок все еще можно найти недалеко от порта Бейпура. [1]
Искусство изготовления уру в Бейпоре, на северном побережье Кералы, так же старо, как и начало морской торговли Индии с Месопотамией . Острова, усеивающие реку Чалияр, продолжают эту традицию уже более тысячелетия.
В 1970-х годах судостроительная промышленность уру столкнулась с падением продаж и была вынуждена прекратить строительство в 1980-х годах из-за отсутствия спроса. Судостроительная промышленность в Бейпоре в значительной степени зависела от тиковой древесины, которая поставлялась из леса Ниламбур в Керале. Вырубка лесов и усиление государственной защиты леса Ниламбур привели к сокращению поставок и росту затрат, вынудив судостроительные верфи в Бейпоре закупать тик из Малайзии. [2] Кроме того, строгие законы об импорте и экспорте древесины затрудняли поставку запасных частей, необходимых для обслуживания и ремонта уру за рубежом. Несмотря на впечатляющее качество сборки, многие деревянные и изготовленные вручную компоненты на лодках уру изнашивались быстрее, чем аналогичные детали на современных металлических лодках, и требовали более частого ремонта и обслуживания. В то же время росла доступность недорогих металлических доу, которые строились гораздо быстрее с использованием современных технологий в отличие от уру, которые по-прежнему полагались на традиционные и местные методы строительства. [3] Эти факторы способствовали десятилетней паузе в строительстве уруса.
Судоверфи Бейпора производили очень мало уру в течение десятилетий, но в 2010-х годах их популярность вновь возросла, поскольку Персидский залив стал основным рынком для уру. В то время как ранее уру строились для торговли и судоходства, суда, строившиеся в 2010-х годах, были почти полностью построены как роскошные яхты для богатых. Катар стал основным рынком для уру в 2011 году после того, как королевская семья Катара начала заказывать уру, и с тех пор по крайней мере один уру отправлялся из Бейпора в Катар каждый год. Пужаккара Рамешан, главный плотник, работавший над несколькими уру, предназначенными для Катара, заметил, что «теперь многие мастера вернулись к строительству уру. С 2011 года наша компания работала над двумя или тремя уру одновременно. В связи с чемпионатом мира по футболу 2022 года в Катаре мы уже получили несколько заказов из этой страны». [4] Возрождение индустрии строительства уру в основном объясняется столетиями торговли между Западной Индией и Ближним Востоком. Хотя уру происходят из Бейпора в штате Керала, их обычно продавали в страны Персидского залива как торговые суда, таким образом, имея историческое и культурное значение в регионе. По мере того, как эти страны росли в богатстве, возникло желание восстановить связь со своими традициями и наследием, что привело к увеличению спроса на уру, оснащенные современными удобствами для роскошных круизов. Это подчеркивает влияние, которое экономическое процветание в заливе оказало на судостроительное сообщество Бейпора. [5]
Как искусство, передаваемое из поколения в поколение, изготовление уру является недокументированной практикой. Нет никаких планов сборки, эскизов, чертежей или чертежей, на которые ссылаются создатели. От концепции до завершения все это находится в голове главного плотника двора, который ежедневно распределяет работу среди своих помощников, чтобы сохранить тайну, окутывающую технологию, нетронутой.
Существует несколько групп людей, которые работают вместе, чтобы построить уру, включая Одайи, Маппила Кхаласи, Бурмаккар и агентов. Эти звания соответствуют ролям, которые люди играют в строительстве уру. Одайи управляют техническими вопросами и берут на себя роль местери или мастеров-судостроителей. Сегодня существует лишь горстка местери, и они единственные люди, которые знают, как построить целое уру, в то время как остальные судостроители квалифицированы только в определенных задачах. Есть опасения, что эти знания могут однажды исчезнуть, поскольку они передавались устно от одного поколения к другому, и было очень мало научных исследований процесса судостроения. [6] Нет никаких печатных чертежей или инструкций, поэтому любой процесс возрождения был бы чрезвычайно сложным, если бы местери вымерли. Маппила Кхаласи являются вторыми по рангу членами на строительной верфи уру и выполняют ручной труд. Они также отвечают за спуск уру на воду после завершения строительства, важный момент, который отмечается всем сообществом песнями и ритуалами, поскольку часто на завершение строительства одной лодки уходят годы. Бурмаккары — квалифицированные рабочие по металлу, которые отвечают за создание гвоздей, используемых в строительстве, а также якоря и цепи. Агенты, более новая группа в индустрии строительства уру, выступают в качестве посредников между местерис и клиентами.
