Коммерческий грузовой автомобиль общего назначения ( CUCV ; / ˈkʌkv iː / KUK - vee ), [ 1] позднее лёгкий служебный вспомогательный автомобиль (LSSV ) — это программа по обеспечению вооружённых сил США лёгкими грузовыми автомобилями на базе шасси гражданского грузовика.
Среди производителей, поставлявших транспортные средства американским военным, были Chrysler , General Motors (через свои подразделения Dodge и Chevrolet соответственно) и AM General . [2]
Концепция коммерческого готового продукта (COTS) , которая была воплощена в программе CUCV, изначально была предназначена для дополнения специально созданного, но дорогостоящего Gama Goat 6 x 6, 1+1 ⁄ 4 -тонные грузовики и 1 ⁄ 4 -тонные «джипы» серии M151 приближались к концу своего срока службы в середине 1970-х годов. [3] Первоначально грузовики серии Dodge D были предоставлены в конце 1970-х годов с несколькими военными модификациями. В середине 1980-х годов Chevrolet C/K заменили автомобили Dodge в облике CUCV I и CUCV II. GM CUCV были серьезно переработаны в 2000 году, и их название было изменено на Light Service Support Vehicle (LSSV). [2]
CUCV предназначены для выполнения «фоновых» ролей, обеспечивая поддержку фронтовым силам, таким как грузовой транспорт, транспортировка войск, оказание первой помощи и связь. CUCV не предназначены для непосредственного использования на передовой, о чем свидетельствует отсутствие у них пуленепробиваемости и защиты от боеприпасов. Как и многие части транспортного средства, лобовое стекло , стекло кабины и панели кузова являются гражданскими и не обеспечивают защиты от огнестрельного оружия или взрывчатых веществ. В результате некоторые CUCV были заменены в 1980-х и 1990-х годах на HMMWV, которые они должны были дополнить. [4]
Американские военные продолжали держать CUCV в активной эксплуатации еще долгое время после их предполагаемого срока службы. CUCV всех поколений все еще находятся на вооружении США, хотя многие M880/M890 и CUCV перешли в гражданскую собственность через продажу излишков военного имущества. CUCV и LSSV используются в качестве вспомогательных транспортных средств для военной полиции , транспорта войск, управления полигоном, объектов и технического обслуживания.
В 1973 году корпорация Chrysler начала разрабатывать военизированные модификации своих гражданских грузовиков Dodge. В 1976 году серия M880/M890 была запущена в производство по крупному контракту, [5] [2] предназначенному для замены предыдущих грузовиков Dodge M37 и Kaiser Jeep M715 и их модификаций. Грузовики M880/890 были приняты в рамках кампании американских военных по использованию автомобилей COTS с соответствующими модификациями там, где такое использование было возможно. [5] Бронированный вариант был построен Cadillac Gage как Ranger . [6] Почти десятилетие Dodges называли «880», «890» или, чаще всего [ по мнению кого? ] называли «пять четвертей»; [ необходима цитата ] (термин «CUCV» появился только в 1980-х годах, когда GM заключила контракт на замену грузовиков M880/890). [3] [5]
1+1 ⁄ 4 -тонная серия M880 была основана на Dodge W200 , гражданском/коммерческом грузовике 4×4 грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны. 880/890 имел грузоподъемность 2500 фунтов, что позволяло ему иметь грузоподъемность 5 ⁄ 4 тонны. Аналогичная 1+Серия M890 грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны была основана на Dodge D200 ,гражданском/коммерческом грузовике 4×2 грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны. [5] [7] В канадской службе базовым автомобилем была модель Power Wagon со стандартной 4-ступенчатой трансмиссией, которая была немного тяжелее и дороже, чем W200. [8]
M880/M890 имели обычную 12-вольтовую электрическую систему; отдельная 24-вольтовая система была добавлена к некоторым вариантам грузовиков для питания коммуникационных устройств, но это исключало гидроусилитель руля на этих устройствах — место насоса занимал 24-вольтовый генератор. [9] [ ненадежный источник? ] Бензиновый двигатель не соответствовал переходу военных на дизельные двигатели в тот период времени. [ необходима цитата ] Отсутствие гидроусилителя руля было помехой при движении по бездорожью, в тесных помещениях и при уборке снега (хотя большинство гражданских и военно-воздушных моделей имели гидроусилитель руля). [ необходима цитата ] Около 44 000 M880/M890 были произведены в 1976–1977 модельных годах и использовались армией и военно-воздушными силами до конца 1990-х годов. [5]
Все M880/M890 были оснащены 5,2-литровым 318-кубовым бензиновым двигателем Chrysler с двухкамерным карбюратором Carter или Holley . Они имели мощность 150 л. с. (110 кВт) и 230 фунт-фут (310 Н·м). Большинство из них были оснащены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Loadflite 727. 880-е использовали 2-ступенчатую раздаточную коробку New Process Gear NP203. Передняя ось Dana 44 4.10:1 и плавающая задняя ось Dana 60 4:10.1 завершали установку. Грузовики были оснащены передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами . Они имели максимальную скорость, разрешенную военными, 70 миль в час (110 км/ч). [5]
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада [9]
Фиджи [10]
Израиль [10]
Кувейт [10]
Ливан [10] [11]
Пакистан [10]
Саудовская Аравия [10]
Тайвань [10]
Северный Йемен [10]
Объединенные Нации
Соединенные Штаты [5]![1976 [5] М886](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Dodge_military_ambulance,_Southport.JPG/1280px-Dodge_military_ambulance,_Southport.JPG)
General Motors и AM General выпускают CUCV с 1984 года в трех различных поколениях: CUCV, CUCV II и LSSV. [2]
Заменив серии M880/M890, CUCV представлял собой первое крупное производство легких грузовиков военного назначения General Motors со времен Второй мировой войны . [12] GM CUCV собирались в основном из существующих деталей тяжелых легких коммерческих грузовиков. CUCV выпускались в четырех основных типах кузова: пикап, утилитарный, кузов скорой помощи и шасси с кабиной. [12] [13] M1008 был базовым грузовым грузовиком, M1010 был машиной скорой помощи, а M1009 был Chevrolet K5 Blazer, увеличенной до 3 ⁄ 4 тонны. [12] [13] За исключением M1009, все грузовики были оценены как 1 1 ⁄ 4 тонны (обычно называемые «пять четвертей»), хотя некоторые из них имели полезную нагрузку сверх этого. Существовали более тяжелые варианты, включая транспортеры-убежища M1028, M1028A1, M1028A2 и M1028A3 (убежище представляло собой мобильное командное, коммуникационное или разведывательное укрытие). [12] [13] M1031 был шасси с кабиной. Все эти последние грузовики были рассчитаны на более тяжелые нагрузки в 3600 фунтов (1600 кг) или 3900 фунтов (1800 кг) по сравнению с грузоподъемностью M1008 в 2900 фунтов (1300 кг). Модели M1028A2 (переделанный M1031 или m1028a1) и m1028A3 (переделанный M1028) имели сдвоенные задние колеса. [13] Многие M1028 были модернизированы на уровне роты до спецификаций M1028A2 и A3 — двухколесная задняя часть была результатом переворачивания M1028 на бок из-за высокого центра тяжести при перевозке укрытий для оборудования. [14]
Компания GM произвела около 70 000 автомобилей CUCV с 1983 по 1986 год (модельные годы — 1984–1987), хотя большинство из них были 1984 года выпуска. [12] Chevrolet продолжала выпускать автомобили CUCV в небольших количествах с 1986 по 1996 год, в основном для удовлетворения потребностей военного рынка, которому требовалась замена существующих автомобилей CUCV.
Все CUCV I были оснащены 6,2-литровым дизельным двигателем J-серии Detroit Diesel V8 от GM. [12] Они имели мощность 155 л. с. (116 кВт) и крутящий момент 240 фунт-фут (325 Н·м), что на 5 л. с. (3,7 кВт) больше, чем у дизельного двигателя того времени с низким уровнем выбросов. Все они были оснащены автоматической коробкой передач TH-400 . Все, кроме M1028A1 и M1031, использовали раздаточную коробку с цепным приводом NP-208. У агрегатов M1028A1 и M1031 была версия NP -205 с задним выходом со скользящей вилкой , которая была указана в основном для ее мощности ВОМ. Серия CUCV имела регулируемую максимальную скорость 55 миль в час (89 км/ч). [15]
M1009 Blazer использовал 10-болтовые оси (переднюю и заднюю) с передачами 3,08:1. Задняя ось была оборудована автоматической блокировкой дифференциала Eaton (ADL), в то время как передняя была стандартным открытым дифференциалом. Грузовики M1008 использовали открытые передние оси Dana 60 , а варианты M1028 и M1031 часто имели ограниченное скольжение Trac-Lok. Сзади M1008 использовали 10,5-дюймовый (270 мм) 10,5-дюймовый корпоративный дифференциал GM с 14 болтами и блокировками No-Spin (коммерческое название для Detroit Locker). Задние оси на сдвоенных M1028A2 и A3 — Dana 70 HD . Передаточное отношение осей составляло 4,56:1. [16]
Как и в других военных транспортных средствах, в CUCV использовалась 24-вольтовая электрическая система.
На самом деле это была гибридная 12/24-вольтовая система, которая использовала 24 вольта под капотом для стартера, вольтметра, цепи свечей накаливания дизельного двигателя вместе с обязательным гнездом NATO slave для запуска любого 24-вольтового транспортного средства NATO и подключениями для военных радиостанций. Остальная часть грузовика была 12-вольтовой.
Он был оснащен двумя 12-вольтовыми батареями и двумя 12-вольтовыми 100-амперными генераторами . Один генератор изолирован от земли и соединен последовательно с другим. Они вырабатывают 24 вольта с 12-вольтовым центральным отводом, очень похожим на домашнюю распределительную систему 240/120 вольт. 12 вольт на землю выводились из центрального отвода. [17] [18]
_owned_by_Graham_Worsfold.JPG/1280px-Chevrolet_M1009_(1984)_owned_by_Graham_Worsfold.JPG)
В 1987 году GM начала производство нового поколения CUCV. ВВС США изначально закупали небольшие партии этих единиц, получивших название CUCV II. [20] Выпускавшиеся до 2001 года, CUCV II были базовыми гражданскими единицами Chevrolet C/K , Tahoe и Suburban , отправленными на другой завод для «милитаризации» по специальному заказу. Первоначально грузовики были белого цвета с серыми виниловыми салонами. [20] Они получили внешнюю краску CARC (лесной зеленый, пустынный песок или трехцветный камуфляж), щеточный брус, штифтовое сцепное устройство, буксировочные/погрузочные скобы, дополнительные листовые рессоры, чтобы дать им рейтинг 5/4 тонны, и множество других небольших изменений. Все CUCV II имеют 24-вольтовую систему запуска с двумя аккумуляторами, остальная часть грузовика — 12-вольтовая. [20]
Эти легкие коммунальные автомобили были доступны с тремя двигателями: Vortec 7,4-литровым V8, 5,7-литровым V8 или Detroit Diesel 6,5 L V8. Каждый двигатель был соединен с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все CUCV II имеют постоянный полный привод; передняя лебедка была доступна в качестве опции. [20]
Эквадор [20] Саудовская Аравия [20]
Швеция [20]
Соединенное Королевство [20] Соединенные Штаты [20]
Венесуэла [20]Когда производство CUCV II закончилось в 2000 году, GM переделала его, чтобы он соответствовал гражданским грузовым предложениям. Номенклатура CUCV была изменена на Light Service Support Vehicle (LSSV) в 2001 году. В 2005 году производство LSSV перешло к AM General , подразделению MacAndrews and Forbes Holdings . LSSV — это Chevrolet Silverado 1500 , Chevrolet Silverado 2500 HD , Chevrolet Tahoe или Chevrolet Suburban , построенные GM , которые оснащены турбодизельным двигателем Duramax объемом 6,6 литра. Поскольку GM периодически перепроектировала свои гражданские грузовики и внедорожники (SUV) с 2001 года по настоящее время, LSSV также были обновлены косметически. [21]
Милитаризация стандартных грузовиков/внедорожников GM для превращения в LSSV включает внешние изменения, такие как покрытие Chemical Agent Resistant Coating (CARC) (лесной зеленый, пустынный песок или трехцветный камуфляж), затемненные фары, военные бамперы, защитный кожух, гнездо для рабов НАТО/гнездо для прицепа НАТО, крюк-шкворень, буксировочные скобы и электрическая система 24/12 вольт. На приборной панели есть дополнительные элементы управления и таблички данных. Грузовик также может быть оборудован опорами для оружия в кабине, крюками для крепления груза, складными сиденьями для солдат, пионерскими инструментами, лебедками и другими военными аксессуарами. [21] В канадской армии эти автомобили получили прозвище «Milverado», что является портманто от Military Silverado , «Milcot» от Military Commercial Off-the-shelf и «Love W» от LUVW.
Опция Enhanced Mobility Package (EMP) добавляет усиленную подвеску, 4-колесные антиблокировочные тормоза, блокируемый задний дифференциал, шины beadlock, систему контроля давления в шинах (TPMS) и другие обновления. Около 2000 единиц LSSV были проданы американским и международным военным и правоохранительным организациям. [21]
.jpg/1280px-Chevrolet_LSSV_(US_Navy_Seabees).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )