Двигатель FJ представлял собой серию рядных 4-цилиндровых четырехклапанных двигателей внутреннего сгорания DOHC объемом 2,0 или 2,4 литра, выпускавшихся Nissan в 1980-х годах. Они были одними из первых серийных японских двигателей с более чем двумя клапанами на цилиндр, а также с электронным впрыском топлива.
Серия FJ выпускалась в облике 2,4 л в качестве раллийного двигателя для 240RS и 2,0 л для моделей общего производства. Был разработан вариант 1,5 л и построен прототип, однако он так и не был запущен в производство. [ необходима цитата ]
Серия FJ имеет алюминиевую головку, цепной привод кулачков и железный блок . Она отличалась большими портами, двойными пружинами клапанов и широкоугольным ковшом на прокладке клапанного механизма, похожим на другие (более поздние) двигатели Nissan с двумя распредвалами, такие как двигатели серий VG , CA , RB и KA DOHC, а также предыдущий двигатель S20 с рядным 6 цилиндрами DOHC из GT-R начала 1970-х годов. FJ20 весит 166 кг (366 фунтов), а FJ24 — 167 кг (368 фунтов). Турбированные двигатели были доступны только в Японии и Новой Зеландии, в то время как нетурбированные варианты были доступны в Японии, Гонконге, Австралии и Европе. Он был снят с производства в середине 1980-х годов из-за своей непомерно высокой стоимости (в основном из-за чугунного блока). [ необходима цитата ]
Некоторые считают его прародителем двигателя CA. [ необходима цитата ] Хотя головка DOHC CA похожа, это маловероятно, так как головка SOHC CA была разработана как облегченная замена для двигателей серии L / Z , когда FJ впервые поступил в производство, а головка DOHC CA появилась позже, когда серия RB была выпущена примерно в то же время, что и двигатели DOHC CA. Энтузиасты Datsun любят менять двигатели FJ на автомобили с двигателями серий L или Z. У FJ точки крепления похожи на блоки L/Z/KA.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эти двигатели были разработаны до того, как Nissan начал использовать обозначение "D" для двух верхних распредвалов, практика, которая впервые была использована в серии двигателей CA в середине 1980-х годов. FJ действительно представляет собой конструкцию DOHC 16 клапанов с механическим приводом кулачка на толкателе поршня. Головка изготовлена из алюминия, а блок — из железа.
Отличался буквой «E» от «Electronic Fuel Injection». Максимальная мощность составляла 150 л.с. (110 кВт).
Двигатель FJ20E устанавливался на модели DR30 Skyline RS, а также на модели US110 и S12 Gazelle / Silvia RS и GP.
Отличался буквой «E» для электронного впрыска топлива, а «T» для двигателя с турбонаддувом. Максимальная мощность составляла 190 л. с. (140 кВт) в R30 и 185 л. с. (136 кВт) в S12. Давление наддува для достижения этой выходной мощности составляло всего 6–7 фунтов на квадратный дюйм (0,41–0,48 бар). Более поздние версии с промежуточным охлаждением выдавали 205 л. с. (151 кВт) с небольшим увеличением наддува и меньшим корпусом выхлопной трубы турбонагнетателя.
FJ20ET устанавливался в DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X Turbo C и S12 Gazelle / Silvia RS-X; версии Turbo C DR30 были с промежуточным охлаждением, как и некоторые автомобили с отделкой S12 RS-X. Впускная камера была укорочена в S12 по сравнению с DR30 из-за меньшего моторного отсека и, таким образом, производила немного меньший крутящий момент и мощность. Однако впускная камера DR30 может быть установлена в моторный отсек S12 с очень небольшим зазором. DR30 FJ20ET также имел выпускной коллектор с двойной спиралью, в то время как S12 получил меньший турбоколлектор в стиле log из-за отсутствия зазора между брандмауэром и двигателем.
200 или более были произведены в качестве омологационного автомобильного двигателя чемпионата мира по ралли в то время в соответствии с регламентом Группы B. Рабочий объем был увеличен до 2,3 л (2340 куб. см), хотя он был карбюраторным. FJ24 был установлен в Nissan 240RS на базе модели S110 Silvia . Из 200 общего числа произведенных автомобилей 50 были с правым рулем (RHD), а 150 — с левым рулем, и получили признание Группы B WRC. 30 использовались для внутреннего чемпионата по ралли в WRC и каждой стране из первоначальных 200. Количество продаж в Японии неизвестно, поскольку не было подробной записи, хотя небольшое количество людей купили оригинальные раллийные автомобили. Поэтому разработка не проводилась с учетом внутренних правил выбросов выхлопных газов.
В Гватемалу прибыли три 240RS. Их кодовые номера были 33D, 16E и 77. Они участвовали в чемпионатах Гватемалы и Центральной Америки в 1985 и 1986 годах.