Железная дорога Фонда , Джонстауна и Гловерсвилля (FJ&G) раньше была 132-мильной паровой и электрической междугородной железной дорогой, которая соединяла одноименные города в восточно-центральном штате Нью-Йорк со Скенектади, штат Нью-Йорк . С 1870 по 1980-е годы она успешно и прибыльно занималась перевозками рабочих, продавцов и руководителей большого количества компаний по производству перчаток в этом районе на станцию New York Central (NYC) в Скенектади. Отсюда они могли сесть на поезда на юг до Нью-Йорка (NYC) или на запад до Чикаго. Она также занималась грузоперевозками и имела грузовой обмен как с железными дорогами Нью-Йорка Central , так и Делавэра и Гудзона . Пассажирский бизнес пошел на спад еще до Великой депрессии и особенно во время нее. После решительных и дорогостоящих усилий по возвращению пассажирского бизнеса путем приобретения пяти сверхсовременных высокоскоростных междугородных вагонов Brill Bullet в 1932 году, FJ&G прекратила пассажирские перевозки в 1938 году. Грузовые перевозки продолжались еще несколько десятилетий, затем их взяло на себя руководство железной дороги Делавэра и Отсего , а затем они были окончательно закрыты.
FJ&G была основана в 1867 году как паровая железная дорога. Первый поезд прошел от Фонды в 1870 году до Гловерсвилля . Гловерсвилл, названный в честь множества перчаточных компаний в этом районе (237 в 1905 году), находился на северном конце FJ&G в течение нескольких лет, прежде чем железная дорога была перемещена на север владельцами предприятий. Железная дорога Гловерсвилля и Нортвилля шла от северного Гловерсвилля через Мейфилд и Кренберри-Крик до Нортвилля , который стал ее постоянной конечной станцией. В конце 19 века Бродалбин соединился с FJ&G на перекрестке Бродалбин, откуда поезда могли идти на восток до Вейл-Миллс и Бродалбина. Железные дороги Гловерсвилля и Бродалбина, а также Гловерсвилля и Нортвилля в конечном итоге были приобретены Фондой Джонстаун и Гловерсвилл. Fonda Johnstown и Gloversville были приобретены Cayadutta Electric Railroad, и обе эти линии приняли название FJ&G на оставшуюся часть своей жизни. Через реку Сакандага от Нортвилля находилась деревня Сакандага-Парк, которая стала излюбленным местом отдыхающих. В этом районе предлагалось множество вариантов размещения, включая тогда еще элегантную гостиницу Adirondack Inn, домики и места для палаток. На близлежащей реке Сакандага были пляжи, а также многочисленные развлечения и аттракционы, включая поездку на миниатюрном поезде. Многочисленные пассажиры FJ&G выходили из поезда в Нортвилле и продолжали путь на конных экипажах или дилижансах до пунктов назначения в Адирондаке на севере, включая Уэллс , Лейк-Плезант и Писеко. Это были действительно «Ворота в Адирондак». К 1930 году штат Нью-Йорк завершил строительство плотины на реке Сакандага в Конклингвилле, «чтобы регулировать воды реки», создав Большое озеро Сакандага . Говорили, что регулирование было необходимо для того, чтобы помочь объему воды в реке Гудзон, чтобы помочь океанским грузовым судам использовать порт Олбани. Это затопило большую территорию, вытеснив многих жителей и засыпав многие пути железной дороги FJ&G. Бесценная фотография той эпохи показывает, как паровоз номер 8 тянет рабочую бригаду, едущую по поверхности поднимающейся воды, когда она покрывала рельсы, на последнем поезде из Крэнберри-Крик. После того, как железнодорожные линии в Нортвилл были перекрыты (к тому моменту уже были асфальтированные дороги и много автомобилей), большая часть пассажирских перевозок FJ&G осуществлялась исключительно троллейбусами на междугородних линиях, соединяющих Фонду , Амстердам и Скенектади.
После Первой мировой войны пассажиропоток начал снижаться как в паровом, так и в электрическом подразделениях. В начале 1920-х годов паровая линия приобрела газовые вагоны для доставки клиентов в парк Сакандага, и к 1932 году руководство FJ&G пришло к выводу, что переоснащение парка пассажирских вагонов на электрической линии изменит ситуацию, несмотря на то, что Депрессия продолжалась с 1930 года. В 1932 году за значительные деньги у компании JG Brill and Company из Филадельфии было приобретено пять легких, быстрых, комфортабельных и энергоэффективных междугородных вагонов Brill Bullet. [1] [2] Ярко-оранжевые междугородние вагоны FJ&G ходили ежечасно в Скенектади, где они делали круг вокруг парка Кресент. Пассажиропоток изначально улучшился с эксплуатацией новых вагонов Bullet, но рост числа владельцев автомобилей, улучшение асфальтированных дорог, углубление Депрессии и дальнейший спад в перчаточном бизнесе привели к очередному изменению пассажиропотока. Первая продажа уникальных вагонов Bullet от Brill была осуществлена Philadelphia and Western Railroad . Вторая и последняя продажа была осуществлена FJ&G. Один из пяти вагонов Bullet компании FJ&G отправился (через железную дорогу Bamberger в Солт-Лейк-Сити) в музей Orange Empire Railway в Перрисе, Калифорния , где он реставрируется. Он все еще имеет ярко-оранжевую краску FJ&G. Еще в 1950-х годах FJ&G RR все еще совершал ежедневные пассажирские рейсы в деревню Бродалбин, одиночный обшитый деревом старинный вагон 1880-х годов — обычно с нулем или двумя пассажирами — толкаемый или волочащийся дизельным маневровым локомотивом. Говорили, что это было сделано для поддержания устава железной дороги.
Великая депрессия усугубилась, и производство перчаток и высококачественной кожи в Гловерсвилле и Джонстауне пришло в упадок. Мост FJ&G через реку Мохок был поврежден десятью годами ранее речным льдом и в 1935 году был окончательно признан штатом Нью-Йорк слишком опасным для любого общественного транспорта. По нему ездили пешеходы и автомобили, а также троллейбусы FJ&G. Междугородние вагоны теперь больше не заезжали в Скенектади и делали петлю в обратном направлении в Кресент-парке. FJ&G была вынуждена вернуться к использованию старых междугородних поездов, которые могли менять направление движения без необходимости разворачиваться. В 1938 году FJ&G решила полностью отказаться от электромобилей и закрыть линию. Вагоны Bullet в конечном итоге перешли на междугородние линии Bamberger Railroad в Юте. [1] [3] То, что когда-то было 45-минутной поездкой на троллейбусе от Скенектади до Гловерсвилла, теперь занимало 90 минут или больше на автобусе.
В течение следующих нескольких десятилетий после прекращения пассажирских перевозок грузовые перевозки продолжались. С крахом кожевенного бизнеса и уходом других отраслей промышленности трафик снизился до такой степени, что FJ&G закрылась после 104 лет частной собственности в январе 1974 года. Delaware Otsego Corporation приобрела линию в 1974 году, но всего через десять лет владения Delaware Otsego System закрыла линию в 1984 году. Трекмобиль сформировал последний поезд, который проехал по линии, собирая все оборудование, оставшееся на бездействующей линии в 1988 году, а рельсы были демонтированы 2 года спустя. Часть полосы отвода была превращена в рекреационную тропу от юга города Джонстаун до перекрестка Денни около перекрестка Бродалбин. Еще один небольшой участок около Vail Mills также был преобразован в тропу, но остальная часть первоначальной и теперь безрельсовой FJ&G оставалась неизменной более 2 десятилетий из-за отсутствия финансирования, земельных споров и отсутствия интереса. Небольшая часть дорожного полотна к югу от города Джонстаун была застроена распределительным центром Wal-Mart, а полоса отвода в районе Вейл-Миллс около трасс 30 и 29 вскоре будет изменена, а перекресток будет преобразован в кольцевую развязку.
Если рельсы к тропам будут продолжаться, FJ&G необходимо будет заасфальтировать от Denny's Crossing до Vail Mills, чтобы сформировать связь в этой области и далее в Broadalbin. На южной части необходимо будет изменить первоначальную полосу отвода, чтобы обойти промышленный парк и продолжить путь на юг в сторону Fonda.