В авиации правила полетов по приборам ( ППП ) — это один из двух наборов правил, регулирующих все аспекты эксплуатации самолетов гражданской авиации ; другой - правила визуального полета (VFR).
В Справочнике по полетам по приборам Федерального авиационного управления США (FAA) ППП определяется как: «Правила и положения, установленные ФАУ для регулирования полетов в условиях, в которых полет по внешнему визуальному ориентиру небезопасен. Полет по ППП зависит от полета по приборам. в кабине экипажа , а навигация осуществляется с помощью электронных сигналов». [1] Этот термин также используется пилотами и диспетчерами для обозначения типа плана полета , по которому летает самолет, например, плана полета по ППП или ПВП. [2]
В относительно ясных погодных условиях можно и довольно просто управлять самолетом, ориентируясь исключительно на внешние визуальные ориентиры, такие как горизонт для поддержания ориентации, близлежащие здания и особенности местности для навигации, а также другие самолеты для поддержания эшелонирования. Это известно как управление самолетом по правилам визуального полета (ПВП) и является наиболее распространенным режимом работы для небольших самолетов. Однако безопасно летать по ПВП только тогда, когда эти внешние ориентиры четко видны с достаточного расстояния. При полете сквозь облака или над ними, а также в тумане, дожде, пыли или аналогичных погодных условиях на малых высотах эти ориентиры могут быть скрыты. Таким образом, верхний предел облачности и видимость в полете являются наиболее важными переменными для безопасного выполнения полетов на всех этапах полета. [3] Минимальные погодные условия для потолка и видимости для полетов по ПВП определены в части 91.155 FAR и варьируются в зависимости от типа воздушного пространства , в котором находится воздушное судно, а также от того, выполняется ли полет в дневное или ночное время. Однако типичные дневные минимумы по ПВП для большей части воздушного пространства составляют 3 статутные мили видимости полета и расстояние до облаков 500 футов внизу, 1000 футов вверху и 2000 футов по горизонтали. [4] Сообщается, что условия полета равны или превышают эти минимумы по ПВП и называются визуальными метеорологическими условиями (VMC).
Любое воздушное судно, выполняющее полеты по ПВП, должно иметь на борту необходимое оборудование, как описано в части 91.205 [5] FAR (которое включает в себя некоторые инструменты, необходимые для полетов по ППП). Пилоты по ПВП могут использовать приборы в кабине в качестве вспомогательных средств навигации и ориентации, но не обязаны; Вид снаружи самолета является основным источником поддержания самолета прямо и горизонтально (ориентация), полета к намеченному пункту назначения (навигация) и обхода препятствий и опасностей (разделение). [6]
Правила визуальных полетов, как правило, проще, чем правила полетов по приборам, и требуют значительно меньше обучения и практики. ПВП обеспечивает большую степень свободы, позволяя пилотам лететь куда они хотят и когда они хотят, и дает им гораздо большую свободу в определении того, как они туда доберутся. [7]
Когда эксплуатация самолета по ПВП небезопасна, поскольку визуальные сигналы снаружи самолета затенены погодой, вместо этого необходимо использовать правила полета по приборам. IFR позволяет самолету работать в приборных метеорологических условиях (IMC), которые, по сути, представляют собой любые погодные условия, отличные от VMC, но в которых самолет все еще может работать безопасно. Использование правил полетов по приборам также необходимо при полетах в воздушном пространстве класса А независимо от погодных условий. Воздушное пространство класса А простирается от 18 000 футов над средним уровнем моря до эшелона полета 600 ( барометрическая высота 60 000 футов ) над прилегающими 48 Соединенными Штатами и над водами в пределах 12 миль от них. [8] Для полетов в воздушном пространстве класса А пилоты и самолеты должны быть оснащены приборами, иметь квалификацию и действовать в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП). Во многих странах коммерческие авиалайнеры и их пилоты должны выполнять полеты по ППП, поскольку большинство рейсов входит в воздушное пространство класса А. [9] Процедуры и обучение значительно более сложны по сравнению с инструктажем по ПВП, поскольку пилот должен продемонстрировать компетентность в выполнении всего полета по пересеченной местности исключительно с помощью приборов.
Пилоты по приборам должны тщательно оценить погоду, создать подробный план полета, основанный на конкретных процедурах вылета, маршрута и прибытия по приборам, и отправить полет. [6] [10]
Расстояние, на которое воздушное судно обходит препятствия или другие воздушные суда, называется эшелонированием . Самая важная концепция полетов по ППП заключается в том, что эшелонирование сохраняется независимо от погодных условий. В контролируемом воздушном пространстве служба управления воздушным движением (УВД) отделяет самолеты по ППП от препятствий и других воздушных судов, используя разрешение на полет на основе маршрута, времени, расстояния, скорости и высоты. УВД контролирует полеты по ППП с помощью радара или посредством отчетов о местоположении самолетов в районах, где радарное покрытие недоступно. Отчеты о местоположении самолетов передаются в виде голосовых радиопередач. В Соединенных Штатах рейс, выполняющий полет по ППП, обязан предоставлять отчеты о местоположении, если только диспетчерская служба не сообщит пилоту, что самолет находится в радиолокационном контакте. Пилот должен возобновить отчеты о местоположении после того, как диспетчер УВД сообщит, что радиолокационный контакт потерян или радиолокационное обслуживание прекращено.
Полеты по ППП в контролируемом воздушном пространстве требуют разрешения УВД на каждую часть полета. В разрешении всегда указывается предел разрешения , то есть наибольшее расстояние, на которое самолет может пролететь без нового разрешения. Кроме того, разрешение обычно указывает курс или маршрут следования, высоту и параметры связи, такие как частоты и коды транспондеров .
В неконтролируемом воздушном пространстве разрешения УВД недоступны. В некоторых государствах некоторым самолетам, находящимся в неконтролируемом воздушном пространстве, насколько это практически возможно, предоставляется определенная форма эшелонирования (часто известная в ИКАО как консультативная услуга в воздушном пространстве класса G), но эшелонирование не является обязательным и не обеспечивается широко.
Несмотря на защиту, обеспечиваемую полетом в контролируемом воздушном пространстве по ППП, основная ответственность за безопасность самолета лежит на командире , который может отказать в разрешении.
Важно различать тип плана полета (VFR или IFR) и погодные условия (VMC или IMC). Хотя текущая и прогнозируемая погода может быть фактором при принятии решения о том, какой тип плана полета подать, сами погодные условия не влияют на поданный план полета. Например, полет по ППП, который сталкивается с визуальными метеорологическими условиями (VMC) на маршруте, не меняется автоматически на полет по ППП, и полет все равно должен следовать всем процедурам ППП независимо от погодных условий. В США погодные условия прогнозируются в широком смысле как VFR, MVFR ( правила предельных визуальных полетов ), IFR или LIFR (правила полетов по низким приборам). [11]
Основное назначение ППП – безопасная эксплуатация воздушных судов в приборных метеорологических условиях (ПМУ). Погода считается MVFR или IMC, если она не соответствует минимальным требованиям к визуальным метеорологическим условиям (VMC). Для безопасной работы в IMC («фактические условия по приборам») пилот управляет самолетом, опираясь на полетные приборы , а УВД обеспечивает эшелонирование. [12]
Важно не путать IFR с IMC. Значительное количество полетов по ППП выполняется в визуальных метеорологических условиях (ВМК). Каждый раз, когда полет выполняется в VMC и в объеме воздушного пространства, в котором может осуществляться движение по ПВП, экипаж несет ответственность за наблюдение и предотвращение движения по ПВП; однако, поскольку полет выполняется по правилам полетов по приборам, УВД по-прежнему предоставляет услуги по отделению от другого движения по ППП и во многих случаях может также сообщить экипажу о местонахождении движения по ППП вблизи траектории полета. [ нужна цитата ]
Хотя это опасно и незаконно, определенное количество полетов по ПВП совершается в IMC. Сценарий: пилот по ПВП взлетает в условиях VMC, но сталкивается с ухудшением видимости во время полета. Продолжение полета по ПВП в IMC может привести к пространственной дезориентации пилота, что является причиной значительного числа катастроф в авиации общего назначения . Полет по ПВП в IMC отличается от «ПВП сверху», процедуры ППП, при которой воздушное судно выполняет полет в VMC, используя гибрид правил ПВП и ППП, и «ПВП сверху», схемы ПВП, при которой воздушное судно выполняет полет по ПВП сверху. вылетает и приземляется в VMC, но летит над промежуточной областью IMC. Во многих странах также возможен полет по «Специальному ПВП», когда воздушному судну прямо предоставляется разрешение выполнять полеты по ПВП в контролируемом воздушном пространстве аэропорта в условиях, технически меньших, чем VMC; Пилот утверждает, что у него есть необходимая видимость для полета, несмотря на погоду, он должен оставаться на связи с диспетчером УВД и не может покидать контролируемое воздушное пространство, пока VMC все еще ниже минимума. [ нужна цитата ]
Во время полета по ППП требования к видимости отсутствуют, поэтому полет сквозь облака (или в других условиях, когда вне самолета нулевая видимость) законен и безопасен. Однако по-прежнему существуют минимальные погодные условия, которые должны присутствовать для того, чтобы самолет мог взлететь или приземлиться; они различаются в зависимости от вида операции, типа имеющихся навигационных средств, расположения и высоты местности и препятствий в окрестностях аэропорта, оборудования на воздушном судне и квалификации экипажа. Например, международный аэропорт Рино-Тахо (KRNO) в горном районе имеет существенно разные заходы на посадку самолетов по приборам на одну и ту же поверхность взлетно-посадочной полосы, но с противоположных направлений. Воздушные суда, приближающиеся с севера, должны устанавливать визуальный контакт с аэропортом на большей высоте, чем при заходе на посадку с юга, из-за быстро поднимающейся местности к югу от аэропорта. [13] Большая высота позволяет летному экипажу преодолеть препятствие в случае прерывания посадки. В целом, каждый конкретный заход по приборам определяет минимальные погодные условия, позволяющие совершить посадку.
Хотя крупные авиалайнеры и все чаще самолеты меньшего размера оснащены собственной системой оповещения и предупреждения о местности (TAWS), [14] это в первую очередь резервные системы, обеспечивающие последний уровень защиты, если последовательность ошибок или упущений приведет к опасной ситуации. [14]
Поскольку полеты по ППП часто выполняются без визуальной привязки к земле, требуются иные средства навигации, кроме взгляда в окно. Пилотам доступен ряд навигационных средств , включая наземные системы, такие как DME / VOR и NDB , а также спутниковую систему GPS/GNSS . Диспетчерская служба воздушного движения может помочь в навигации, назначая пилотам определенные направления («радарные векторы»). Большая часть навигации по ППП осуществляется наземными и спутниковыми системами, в то время как радиолокационные векторы обычно резервируются УВД для определения последовательности самолетов для выполнения интенсивного захода на посадку или перевода самолета со взлета на крейсерский режим, среди прочего. [ нужна цитата ]
Специальные процедуры позволяют самолетам IFR безопасно проходить каждый этап полета. Эти процедуры определяют, как пилот IFR должен реагировать даже в случае полного отказа радиосвязи и потери связи с УВД, включая ожидаемый курс и высоту самолета. [ нужна цитата ]
Вылеты описаны в разрешении ППП, выдаваемом УВД перед взлетом. Разрешение на вылет может содержать назначенный курс, одну или несколько путевых точек и начальную высоту полета. В разрешении также может быть указана процедура вылета (DP) или стандартный вылет по приборам (SID), которым следует следовать, если только в разделе примечаний к представленному плану полета не указано «NO DP». [ нужна цитата ]
Полет по маршруту описывается схемами ППП, показывающими навигационные средства, исправления и стандартные маршруты, называемые воздушными трассами . Воздушным судам с соответствующим навигационным оборудованием, таким как GPS, также часто разрешается использовать прямой маршрут, где для описания маршрута, по которому будет следовать полет, используются только пункт назначения или несколько навигационных точек. УВД будет назначать высоты в своем первоначальном разрешении или поправках к нему, а на навигационных картах будут указаны минимальные безопасные высоты для воздушных трасс. [ нужна цитата ]
Часть захода на посадку полета по ППП может начинаться со стандартного маршрута прибытия к терминалу (STAR), описывающего общие маршруты полета для достижения начальной точки захода на посадку (IAF), с которой начинается заход на посадку по приборам . Заход на посадку по приборам завершается либо тем, что пилот получает достаточный визуальный ориентир для выхода на взлетно-посадочную полосу, либо уходом на второй круг , поскольку требуемый визуальный ориентир не виден вовремя. [ нужна цитата ]
Чтобы летать по IFR, пилот должен иметь допуск по приборам и быть действующим (соответствовать требованиям к свежести опыта). В Соединенных Штатах, чтобы подать заявку и летать по ППП, пилот должен иметь квалификацию по приборам и в течение предыдущих шести месяцев выполнить шесть заходов на посадку по приборам , а также выполнить процедуры ожидания, перехват курса и отслеживание с помощью навигационных средств . Полеты по ППП позднее шести месяцев после выполнения этих требований не разрешаются; однако валюта может быть восстановлена в течение следующих шести месяцев при выполнении вышеуказанных требований. После двенадцатого месяца требуется экзамен («проверка владения инструментом») инструктором. [15]
Отработка заходов на посадку по приборам может осуществляться либо в метеорологических условиях по приборам , либо в визуальных метеорологических условиях – в последнем случае требуется пилот-безопасник , чтобы пилот, отрабатывающий заходы на посадку по приборам, мог носить устройство, ограничивающее обзор, ограничивающее его поле зрения до приборная доска. Основная обязанность пилота-безопасника - наблюдать и избегать других транспортных средств. [ нужна цитата ]
В Великобритании IR (ограниченный Великобританией) - ранее «рейтинг IMC» - который разрешает полеты по ППП в классах воздушного пространства от B до G в метеорологических условиях по приборам, пилот, не имеющий допуска по приборам, также может выбрать полет по ППП в визуальных условиях. метеорологические условия за пределами контролируемого воздушного пространства. По сравнению с остальным миром режим лицензирования летных экипажей Великобритании несколько необычен в плане лицензирования метеорологических условий и воздушного пространства, а не правил полетов. [ нужна цитата ]
Воздушное судно должно быть оборудовано и сертифицировано для полетов по приборам, а соответствующее навигационное оборудование должно быть проверено или испытано в течение определенного периода времени до полета по приборам.
В Соединенных Штатах для полета по ППП в дополнение к тем, которые необходимы для полета по ПВП, необходимы следующие инструменты: указатель курса , чувствительный высотомер , регулируемый по барометрическому давлению , часы с указателем секунды или цифровым эквивалентом, указатель ориентации , радиоприемники и подходящее авиационное оборудование . для маршрута полета — генератор переменного тока или генератор , гироскопический указатель скорости поворота, который является либо координатором поворота , либо указателем поворота и крена . [16] С 1999 года одномоторные вертолеты не могли быть сертифицированы ФАУ для ППП. [17] Однако недавно Белл и Леонардо сертифицировали одномоторные вертолеты по правилам полетов по приборам. [ нужна цитата ]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )