Great Balance Dock — плавучий сухой док в Нью-Йорке. Он был крупнейшим подобным сооружением в мире, когда был построен в 1854 году, и, следовательно, многие из важнейших кораблей того времени обслуживались там.
Подводные части корпусов кораблей требуют периодического обслуживания. Это включает удаление морских обрастаний с корпуса и ремонт рулей. Для деревянных судов девятнадцатого века обслуживание корпуса включало в себя заделку швов между досками корпуса и прибивание тонких медных листов к днищу для предотвращения обрастания морскими организмами и червями, сверлящими древесину . [1] Суда с винтовым приводом требовали работы на самих винтах и связанных с ними подшипниках, валах и сальниках . Корпуса, поврежденные в результате штормов, столкновений, посадок на мель или в результате воздействия червей или гнили, также нуждались в работе ниже ватерлинии . [2]
Всегда было трудно получить доступ к подводным частям корпуса судна. С самых древних времен это достигалось путем килевания . Чтобы килевать судно, его ставили на мель на крутом берегу во время прилива. Когда прилив отступал, корпус обнажался, чтобы можно было выполнить работу. Килевание имеет множество недостатков, не последним из которых является то, что работа прерывается всего через несколько часов из-за возвращения прилива. Гробовые доки являются древней альтернативой килеванию. Бассейн выкапывали в береговой линии, облицовывали камнем и закрывали водонепроницаемыми воротами. Корабли заплывали в док с открытыми воротами. После того, как ворота закрывались, воду из дока можно было откачать, опустив судно на сухое дно дока. Гробовые доки дороги, сложны в строительстве и требуют значительного количества береговой недвижимости. Когда в середине XIX века суда достигли длины 300 футов (91 м) и более, инвестиции, необходимые для строительства такого дока, стали непомерно высокими.
В 1840 году Джон С. Гилберт запатентовал новую форму плавучего сухого дока. [3] 18 апреля 1848 года была зарегистрирована компания New York Balance Dock Company для строительства таких доков. [4] В 1853 году компания поручила Уильяму Х. Уэббу построить Great Balance Dock, стоимость которого оценивалась в 150 000 долларов. [5] Она была спущена на воду на его верфи в Уильямсбурге, Бруклин , 30 сентября 1854 года. Насосное оборудование дока было установлено компанией Mott & Ayres после спуска на воду. [6] Она была достаточно большой, чтобы принимать самые большие корабли, существовавшие в то время.
Great Balance Dock был построен из деревянных досок и брусьев. Он был 325 футов (99 м) в длину, 99 футов (30 м) в ширину и 38,5 футов (11,7 м) в высоту. Док содержал 12 водонепроницаемых отсеков, которые можно было затопить, чтобы опустить док достаточно для входа в него судна, и можно было откачать, чтобы поднять судно из воды. Каждый отсек имел свой собственный насос. Насосы приводились в действие двумя паровыми двигателями, каждый из которых вырабатывал около 300 лошадиных сил. Насосы могли перемещать 3 500 000 галлонов США (13 000 000 л) в час, поэтому корабли можно было быстро поднимать. [7] Док имел грузоподъемность 8 000 тонн. [8]
Название дока было описательным. Для поддержания горизонтальной ориентации при подъеме кораблей в его 12 резервуарах поддерживалось разное количество воды, чтобы компенсировать неравномерную нагрузку захваченного судна.
Чтобы подготовиться к подъему судна, на дне Большого балансировочного дока, обозначенного на схеме сечения буквой «B», размещался ряд блоков корпуса. Целью этих блоков было распределить вес судна более равномерно, чем если бы весь вес судна лежал на киле судна, а также удерживать судно в вертикальном положении в доке. После установки блоков док погружался на требуемую глубину, открывая внешние двери, обозначенные буквой «D». Двери открывались с помощью лебедок «V», установленных наверху дока. После погружения судно, требующее обслуживания, можно было отбуксировать на место и закрепить с помощью тросов, привязанных к бортам дока. [9]
Две паровые машины, по одной с каждой стороны дока, приводили в действие насосы «P», чтобы выталкивать воду из баков через отверстия в «O». Как только судно оказывалось на блоках корпуса, а не плавало, блок и тали использовались для опускания шестов «Q» к корпусу, чтобы помочь удержать судно в вертикальном положении. [9]
Чтобы снять судно с мели, достаточно было просто поднять шесты с помощью лебедки и открыть двери, чтобы снова затопить док. [9]
В 1855 году док был пришвартован в Ист-Ривер у подножия Маркет-стрит. Местные предприниматели возражали против потери причала для грузовых судов и подали прошение о его перемещении. [10] К 1857 году он был перемещен на север вдоль реки к подножию Пайк-стрит. [11] Он оставался там по крайней мере до декабря 1872 года. [12] Грейт-Бэланс-док был перемещен на набережную Хобокена, штат Нью-Джерси, в январе 1873 года. Он был перемещен снова в июле 1873 года, чтобы освободить место для строительства новых пирсов для Гамбургской американской линии . [13] Док был возвращен на свое прежнее место у подножия Пайк-стрит. [14] Последнее газетное сообщение о Грейт-Бэланс-доке было в 1876 году. Его окончательная судьба неизвестна.
Док был неотъемлемым инструментом для строительства кораблей, особенно для установки первоначальной обшивки из меди для защиты корпуса. Док также обслуживал постоянный поток судов всех типов для рутинных работ на их корпусах. Док был оживленным местом. Газеты того времени задокументировали тридцать различных судов, которые были вытащены только в 1859 году.
В 1873 году плата за пользование доком Great Balance составляла 0,25 доллара за тонну водоизмещения судна, плюс 0,15 доллара за тонну за каждый день, когда судно находилось на ремонте в доке. [15]