Fort Covington–Dundee — пограничный переход, соединяющий Данди, Квебек , в Канаде с Фортом Ковингтон, Нью-Йорк , на границе Канады и США . До него можно добраться по трассе Quebec Route 132 с канадской стороны и по дороге Dundee Road с американской стороны. Переход примечателен тем, что линия границы проходит через ныне несуществующий отель Taillon's International, где можно было заказать напиток в Канаде и поиграть в бильярд в Соединенных Штатах. Отель был построен в 1820 году [2] , до Договора Вебстера-Эшбертона 1842 года, который переопределил этот участок международной границы.
До строительства нынешней пограничной станции Данди, Канадская таможня работала из резиденции Макмиллона. Текущая пограничная станция США была построена в начале 1930-х годов. В 2014 году пограничная инспекционная станция на американской стороне была включена в Национальный реестр исторических мест . [1]
Пограничная инспекционная станция Форт-Ковингтон расположена на западной стороне Данди-роуд в Форт-Ковингтоне, штат Нью-Йорк , на участке площадью 188 000 квадратных футов (17 500 м 2 ). Расположенная в сельскохозяйственной зоне, станция выходит на открытые поля на востоке и имеет фермы на юге. Примерно в 100 футах (30 м) к западу от здания протекает река Салмон . Канадская инспекционная станция находится в пределах видимости на севере. Автомобили направляются на станцию с севера по овальному подъезду от дороги. Хотя участок окружен открытыми полями и граничит с рекой, он был благоустроен в формальном порядке, типичном для пограничных станций, с рядом вечнозеленых деревьев, расположенных по бокам и на заднем дворе. Однако в Форт-Ковингтоне также есть зрелые лиственные деревья на краю реки. К северу от станции на реке находится причальная зона, где в сезон устанавливаются доки. Знаки предупреждают лодочников о границе, а пешеходная дорожка ведет от зоны досмотра до станции. К югу от станции предусмотрена парковка для автомобилей. [3]
Станция состоит из трех частей в плане, с полутораэтажным, окрашенным в белый цвет центральным блоком и двумя одноэтажными обшитыми досками крыльями на севере и юге. Центральный блок имеет ширину в пять пролетов под крутой, конечным фронтоном, сланцевой крышей. В отличие от других подобных станций, здесь нет слуховых окон с обеих сторон крыши, вместо этого есть слуховое окно с односкатной крышей только с западной стороны крыши и одна внутренняя кирпичная труба. Окна представляют собой 12/12 виниловых сменных оконных рам на первом этаже и 8/8 виниловых сменных оконных рам в слуховом окне второго этажа. На востоке есть стеклянный и алюминиевый сменный вход с одностворчатой дверью и боковым окном под фрамугой. [3]
Крылья имеют четыре отсека в длину и один отсек в ширину под шатровыми, покрытыми шифером крышами. Южное крыло представляет собой смотровой ангар для транспортных средств, а северное — гараж для правительственных транспортных средств. Все четыре гаражных отсека на юге были заполнены: два были запечатаны, один закрыт дверью для пешеходов, четвертый — парой туалетов для инвалидов, в которые можно войти под дверным колпаком. В конце этого крыла есть новая алюминиевая подъемная дверь. В северном крыле четыре отсека имеют новые деревянные подъемные гаражные ворота, защищенные новой фальцевой металлической и деревянной односкатной крышей. Его конечный отсек сохраняет парную 12/12-створчатую створку. Западные фасады обоих крыльев имеют три и четыре отсека 12/12-створчатой створки. [3]
Двухполосный смотровой навес на стальных колоннах с колпаками простирается от главного блока здания на уровне карниза. Часть навеса над внешней полосой была увеличена и поднята в 1972 году, но секция навеса ближе к зданию увенчана сегментами его оригинальной кованой ограды. На самом восточном конце навеса находится остров флагштока с кованой оградой. [3]
На первом этаже вестибюль образован двумя параллельными панельными стойками слева и справа от входа. Прямо напротив входа справа от лестницы, соединяющей подвал со вторым этажом, находятся две небольшие ванные комнаты. Слева от лестницы пространство разделено на кабинет стеной с тремя стеклянными окнами и дверью, увенчанной стеклянными фрамугами, все добавлено в 1935 году. Зона справа не разделена. Внутренняя отделка типична для пограничных станций с оштукатуренными стенами, архитравными дверными проемами, картинной рейкой и плинтусами, определяющими пространства. Первый этаж был выложен новой плиткой в общественной зоне. Оригинальные осветительные приборы были заменены на потолочные люминесцентные светильники. [3]
Подвал с цементным полом разделен на два технических помещения и складское механическое помещение. Две крайние комнаты имеют свои оригинальные декоративные двухпанельные двери с узорчатыми панелями. На втором этаже полы из твердой древесины и линолеума, а также две смежные комнаты содержания под стражей с оригинальными зарешеченными и панельными входными дверями, замененными раковинами и туалетами. Есть одна офисная комната и длинная карнизная комната на востоке, которая используется для хранения. [3]
[3]
[3]
Пограничная инспекционная станция Форт-Ковингтон в Форт-Ковингтоне, штат Нью-Йорк, является одной из семи существующих пограничных инспекционных станций, построенных между 1931 и 1934 годами вдоль границы Канады и США. [4] Здание в стиле колониального возрождения было спроектировано Управлением архитектора-надзирателя под руководством Луиса А. Саймона и построено в 1933 году во время пребывания Уильяма Х. Вудина , министра финансов, помощника Лоуренса У. Роберта-младшего и исполняющего обязанности архитектора-надзирателя Джеймса А. Уэтмора . Пограничные станции были построены федеральным правительством в нескольких штатах Новой Англии вдоль границы с Канадой в 1930-х годах, и среди оставшихся станций можно различить несколько общих планов и высот. Форт-Ковингтон разделяет с другими жилой масштаб, неоколониальный стиль и организацию для размещения функций как таможенной, так и иммиграционной служб. [3]
Пограничные станции связаны с четырьмя важными событиями в истории Соединенных Штатов: введением сухого закона между 1919 и 1933 годами; принятием закона Эллиотта-Фернальда об общественных зданиях в 1926 году , за которым вскоре последовала Депрессия ; и ростом популярности автомобилей, цена которых становилась все более доступной благодаря созданию Генри Фордом промышленной сборочной линии . Станции были построены в рамках правительственной программы по улучшению общественных зданий и контролю за случайной контрабандой алкоголя, которая чаще всего происходила в автомобилях, пересекающих границу. Их строительство также рассматривалось как способ дать работу многим местным безработным. [3]
Пограничная инспекционная станция Форт-Ковингтон является примером более скромной, сельской версии пограничных станций, которые также можно найти в Шатогее , Шамплейне, Рауз-Пойнт (Овертонс-Корнер) и Мурсе, штат Нью-Йорк. Хотя все станции претерпели систематические изменения, они сохранили в той или иной степени большую часть своей первоначальной структуры. Эта станция как снаружи, так и внутри является хорошим примером типа здания, но из пяти подобных станций она была изменена больше всего. Это единственная станция, которая контролирует границу как по суше, так и по воде. Чертежи показывают, что на этом месте планировалось разместить две инспекционные резиденции, хотя ни одна из них не сохранилась до наших дней. [3]
Эпоха сухого закона, начавшаяся в 1919 году с Акта Вольстеда и распространенная по всей стране с ратификацией Восемнадцатой поправки к Конституции США в 1920 году, привела к массовому бутлегерству вдоль границы Канады и США. В Нью-Йорке первые попытки контролировать бутлегерство предпринимались небольшим числом таможенников и пограничников, которые часто были пешком и верхом. Во многих случаях таможни Нью-Йорка находились примерно в миле к югу от границы, и путешественники должны были останавливаться и сообщать о своих покупках. Возможность исправить эту ситуацию и поддержать соблюдение законов о сухом законе была предоставлена принятием Закона Эллиотта-Фернальда об общественных зданиях 1926 года, который уполномочил правительство через Министерство финансов ускорить свою строительную программу и начал ее выделение со 150 000 000 долларов, которые впоследствии были значительно увеличены. [3]
Форт Ковингтон находился к западу от так называемой «Ромовой тропы», которая сделала Рауз-Пойнт главным пунктом ввоза контрабандного спиртного в северной части штата Нью-Йорк , но это была необходимая пограничная станция для контроля. В то время, когда был отменен сухой закон, пограничная инспекционная станция Форт-Ковингтон только что была достроена. Однако отмена сухого закона не означала конец контрабанды, поскольку общественность полюбила канадский спиртной напиток, а его контрабандисты обнаружили, что можно заработать деньги, контрабандой переправляя сырой спирт в Канаду, где цены на него были значительно выше. Форт Ковингтон продолжал действовать, чтобы пресечь эту деятельность. [3]
Хотя семь пограничных инспекционных станций Нью-Йорка были назначены для строительства еще в 1929 году, приобретение земли, проектирование и процесс торгов были остановлены на разных стадиях для каждого из зданий, и их строительство проходило неравномерно в течение пяти лет. Форт Ковингтон был построен среди последних станций. Он все еще активно используется. [3]
Пограничная инспекционная станция Форт-Ковингтон является одной из семи пограничных станций в Нью-Йорке, которые имеют право на включение в Национальный реестр в соответствии с критериями A, B и C. Станции имеют национальное, государственное и местное значение. [3]
Станция связана с тремя событиями, которые сошлись, чтобы внести значительный вклад в общие закономерности нашей истории: сухой закон, Закон об общественных зданиях 1926 года и массовое производство автомобилей. Хотя эта пограничная станция была завершена только за год до отмены сухого закона, она была спланирована и построена как ответ на широко распространенную контрабанду спиртного, которая имела место вдоль границы с Канадой и продолжала играть важную роль после 1933 года, когда контрабанда продолжалась в обоих направлениях через границу. Станция активно используется уже 61 год. [3]
Задуманный в период относительного процветания, Закон об общественных зданиях приобрел большую значимость для страны во время Депрессии, и финансирование было ускорено, чтобы стимулировать экономику штата и местную экономику, заставив работать многих безработных на строительстве и укомплектовании станций. Местные отчеты ясно показывают количество рабочих мест, созданных станцией. Местная рабочая сила использовалась для строительства станции, а жители Форт-Ковингтона были назначены таможенными инспекторами. [3]
Пограничная инспекционная станция Форт-Ковингтон связана с жизнью Луи А. Саймона, FAIA, который в качестве суперинтенданта архитектурного бюро, а затем в качестве контролирующего архитектора отдела закупок Министерства финансов США отвечал за проектирование сотен правительственных зданий в период с 1905 по 1939 год. За время своей долгой работы в правительстве Саймон, получивший архитектурное образование в Массачусетском технологическом институте, сыграл важную роль в формировании образа правительства, проектируемого его общественными зданиями, образа, полученного из классической западной архитектуры, возможно, профильтрованного через английский георгианский стиль или приданного региональному глянцу, но который продолжает работать в коллективном общественном видении правительства. Саймон был непоколебим в своей защите того, что он считал «консервативно-прогрессивным» подходом к проектированию, в котором он видел «искусство, красоту, симметрию, гармонию и ритм». [5] Споры, которые его подход вызвал в архитектурной профессии, все еще можно наблюдать в том факте, что его часто опускают в архитектурных справочниках. [3]
Пограничные инспекционные пункты не обладают индивидуальной высокой художественной ценностью, но они представляют собой отличительную сущность, пограничные пункты Соединенных Штатов, компоненты которых, тем не менее, имеют художественную ценность. Этот пункт в Форт-Ковингтоне является прекрасным примером выбора неоколониального стиля, который считался подходящим для региона северной части штата Нью-Йорк. Тот факт, что наклон его крыши круче, чем у его аналогов в Вермонте, говорит о том, что пункт был адаптирован для отражения голландского стилистического наследия штата. Его конструкция изготовлена из материалов и выполнена с высочайшим качеством. Он имеет целостность обстановки и ощущения, связанные с его функцией, и сохранил целостность своих материалов. [3]
Нет никаких доказательств того, что это место дало или может дать важную информацию по доисторическому или историческому периоду. [3]
В данной статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Администрации общих служб .