stringtranslate.com

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт , также известный как мост 520 и официально мост губернатора Альберта Д. Роселлини , несет шоссе штата Вашингтон 520 через озеро Вашингтон от Сиэтла к его восточным пригородам . Плавучий пролет длиной 7710 футов (2350 м) является самым длинным плавучим мостом в мире [3] , а также самым широким в мире размером 116 футов (35 м) в средней точке. [4]

Мост открылся в апреле 2016 года и заменил на этом месте другой одноименный плавучий мост , который был на 130 футов (40 м) короче. [4]

Фон

Первоначальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт, также названный в честь губернатора штата Альберта Д. Роселлини , открылся 28 августа 1963 года и по нему проходила четырехполосная дорога штата 520 (в то время временно обозначенная как ответвление Эвергрин-Пойнт на главной государственной автомагистрали 1 до Изменение нумерации государственных автомагистралей в 1964 году ). [5] Плавучий пролет длиной 7578 футов (2310 м) состоял из 33 понтонов, его строительство обошлось в 24,7 миллиона долларов (что эквивалентно 236 миллионам долларов в 2024 году); [6] на мосту было четыре полосы движения, разделенные бордюром, который позже был заменен простым барьером из Джерси ; в центре находился пролет, открывавшийся для больших судов, пересекающих озеро. Первоначальный мост также закрывался для движения транспорта во время устойчивых порывов ветра со скоростью 50 миль в час (80 км/ч) или выше в течение более 15 минут. [5]

Из-за увеличения трафика, вызванного быстрым ростом района Истсайд , вопрос о замене моста рассматривался еще в 1969 году, когда было изучено и отклонено строительство параллельного пролета. [7] Истсайд также обслуживается плавучими мостами межштатной автомагистрали 90 , построенными в 1940 и 1989 годах, по которым осуществляется движение через остров Мерсер в Бельвью и обратно. [8]

Первоначальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт был спроектирован до внедрения современных стандартов сейсмостойкости , с уязвимостями в его полых опорных конструкциях, которые могли разрушиться при сильном землетрясении. [9] [10] Кроме того, ближе к концу срока службы вибрации , вызванные штормовыми нагонами и сильными ветрами, смогли поставить под угрозу стареющий пролет, якорные тросы и понтоны, что привело к разрушению конструкции во время сильного шторма . [9] Даже если бы ураганы были ниже максимального порога опасности, Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) все равно закрыл бы плавучий мост для движения транспорта. Хотя первоначальный мост имел две полосы движения в каждом направлении, на нем не было обочин или пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Отсутствие обочины приводило к заторам на дорогах в случае аварии, которые перекрывали одну или две полосы движения в заданном направлении и блокировали доступ экстренных служб к мосту. [11]

Планирование

Планирование замены моста началось в 1997 году с исследования реки через озеро, проведенного Министерством транспорта штата. [12] : 4  Исследование последовало за несколькими другими исследованиями конца 20-го века, направленными на поиск решений проблемы дорожного движения на плавучем мосту SR 520, при этом большинство предложений было отклонено после резкого противодействия со стороны сообществ на обоих концах моста. [13]

Окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду было выпущено в 2011 году, что позволило начать строительство понтонов в следующем году. [14]

Финансирование

Финансирование выделялось на основные этапы проекта в разное время. Западная часть проекта в Сиэтле была профинансирована последней. [12] : 7  Финансирование в размере 4,5 миллиардов долларов США поступает в основном за счет налога штата на газ, предназначенного для автомагистралей, взимания платы за проезд и федеральных дорожных фондов. [2]

В 2014 году бюджет проекта был увеличен на 250 миллионов долларов для покрытия перерасхода средств. [15]

Строительство

Новый (слева) и старый (справа) мосты в 2015 году демонстрируют разницу в пролетах: старое дорожное покрытие находится непосредственно на понтонах, уложенных встык, а новое дорожное покрытие приподнято над понтонами, уложенными перпендикулярно дороге.

Первым этапом проекта замены плавучего моста SR 520 стало строительство 77 бетонных понтонов в 2011 и 2012 годах компанией Kiewit-General-Manson на двух специально построенных объектах в Абердине и Такоме . [11] Понтоны были спущены на воду к мосту на озере Вашингтон через судоходный канал озера Вашингтон . [16] [17] Сборка и крепление понтона для формирования настила наплавного моста начались в 2014 году и завершились в июле 2015 года. [18] [19]

В 2012 году WSDOT выявила трещины и другие проблемы в первой партии готовых понтонов, подсчитав, что ремонт трещин и других дефектов обойдется в 400 миллионов долларов, которые снизят прогнозируемый срок службы моста ниже желаемых 75 лет. [20] Проблемы возникли из-за того, что подрядчики предположительно использовали ярлыки [ нужна ссылка ] для завершения строительства понтонов в установленные сроки; Предлагаемые решения по креплению понтонов включали добавление стальных тросов высокого напряжения и последующее натяжение бетона. [21] Плавучая перемычка массой 660 коротких тонн (600 т) была спущена на воду в ноябре 2013 года для оказания помощи в ремонте понтонов и функционировала как переносной сухой док , охватывающий части понтонов. [22] Ремонт проводился подрядчиками с декабря 2013 года по июнь 2014 года и обошелся в общей сложности примерно в 208 миллионов долларов США, [23] израсходовала большую часть резервных фондов программы. [24] [25] Из-за проблем с понтонами предполагаемое открытие моста было перенесено с декабря 2014 года на 2016 год. [21] [24]

Строительство мостового настила, начиная с восточного подхода в Медине , началось в марте 2012 года. [26] [27]

В марте 2015 года две строительные аварии на мосту замедлили строительство из-за переоценки мер безопасности: подрядчик погиб после падения с высоты на восточном высотном здании; и груз стальных труб , поднятый краном , вышел из-под контроля и врезался в автобус метро округа Кинг и дорожный знак. [28]

Настил моста был поднят на место в августе 2015 года [29] , а окончательная заливка бетона была завершена в октябре 2015 года, завершив настил моста. [30]

Дизайн

Новый мост был спроектирован так, чтобы быть более устойчивым при сильном ветре, и его настил поднимался намного выше над поверхностью озера, чем старый мост. В отличие от первоначального плавучего моста, где дорожное покрытие находится непосредственно на понтонах, соединенных встык, новый мост имел понтоны, проложенные с севера на юг, перпендикулярно направлению движения транспортных средств, и дорожное покрытие на платформе, поднятой на 20 футов (20 футов). 6,1 м) над водой. [4] Этот проект теперь включает в себя обочины и защищенную пешеходную и велосипедную дорожку через виадук. [11]

Здание технического обслуживания

Мост оснащен современными устройствами мониторинга и новыми средствами технического обслуживания. Под мостом находится трехэтажное кирпичное здание, предназначенное для управления и наблюдения за различными системами жизнеобеспечения и инженерными сетями на мосту. [31] Резервный генератор находится на уровне земли и обеспечивает питание всех систем в случае отключения электроэнергии. За задней стеной здания находится массивная подпорная стена, построенная на крутых холмах. [31]

Понтоны и якоря

Плавучий мост проложен на 77 бетонных понтонах , которые плавают над водой и закреплены на дне озера 58 якорями. [32]

Из понтонов 21 продольный, поддерживающий палубу и конструкцию, имеют размеры 360 на 75 на 28 футов (109,7 × 22,9 × 8,5 м) и весят 11 000 коротких тонн (10 000 т); [4] 54 дополнительных понтона меньшего размера весом 2500 коротких тонн (2300 т) используются для стабилизации веса моста; и два «поперечных» понтона весом 10 100 коротких тонн (9 200 т) расположены на каждом конце плавучего пролета в переходных пролетах, которые соединяют палубу с неподвижными мостами и подходами с помощью шарниров для перемещения до 24 дюймов (61 см). из-за колебаний уровня воды в озере, приводящих в движение понтоны. [32] Все понтоны имеют водонепроницаемые отсеки, которые контролируются дистанционно с помощью датчиков для обнаружения утечек, которые могут привести к катастрофическому выходу из строя. [33]

Все 58 якорей моста имеют стальные тросы толщиной 3 дюйма (7,6 см) и длиной 1000 футов (300 м) и разделены на три типа: 45 якорей-ластей весом 587 коротких тонн (533 т), используемых в более мягких грунтах. глубоко на дне озера; восемь гравитационных якорей массой 107 коротких тонн (97 т), используемых в твердых грунтах ближе к берегу; и пять пробуренных якорей для шахт диаметром 10 футов (3,0 м) и длиной от 79 до 92 футов (от 24 до 28 м), используемых вместе с гравитационными якорями для предотвращения навигационных опасностей. [32] [34]

Чтобы обеспечить устойчивость к штормам в случае попадания воды в понтоны, каждый понтон оснащен системой обнаружения утечек с поплавковым выключателем, который находится на высоте около 3 дюймов от пола. В случае прорыва понтона внутри здания технического обслуживания прозвучит сигнал тревоги. Оттуда в камеру можно опустить насос и управлять им с верхней палубы. [31]

Мостовая палуба

Настил моста состоит из 776 сборных железобетонных секций, которые возвышаются на 20 футов (6,1 м) над бетонными понтонами и образуют нижнюю настил, который по сути создает «мост поверх моста». [4] [33] В отличие от старого моста, машины технического обслуживания теперь могут получить доступ к понтонам из-под верхнего настила проезжей части, не мешая движению транспорта. [11] По словам инженера-проектировщика на объекте, палубу необходимо было структурно изолировать от основной опорной конструкции с помощью системы демпфирования , чтобы обеспечить сейсмостойкость до землетрясения силой 9 баллов в соответствии с местными строительными нормами. [9] Первоначальная конструкция палубы предусматривала наличие трех опорных колонн, но позже была изменена на две из-за эстетических проблем. [31] Кроме того, освещение, установленное на верхней части палубы, должно было быть расположено так, чтобы свести к минимуму световое загрязнение, а также его влияние на водную среду обитания. [14]

Панорамный вид на мост, смотрящий на север со стороны Мэдисон-парка, Сиэтл . Западный подход разделен между исходной проезжей частью низкого уровня для движения на восток и виадуком высокого уровня для движения на запад, велосипедистов и пешеходов. Земля прямо за мостом — это Лорелхерст .

Макет

Мост имеет две полосы общего назначения и одну полосу для автомобилей с высокой посещаемостью (полоса для грузовых автомобилей) в каждом направлении. В отличие от моста 1963 года, он включает в себя обочины и пешеходную/велосипедную дорожку шириной 14 футов (4,3 м) на северной стороне. [4] [11] Заторы на старом мосту объяснялись отсутствием обочин, где выведенные из строя транспортные средства могли вызвать серьезные резервные копии. [35]Декоративные элементы включают четыре сторожевые башни, возвышающиеся на 43 фута (13 м) над настилом моста на подходах, и бельведеры на северной стороне. [4] [26]

Общественный транспорт

В проект моста были включены общественный транспорт и использование автомобилей с высокой вместимостью (HOV). На мосту предусмотрены полосы для грузовых автомобилей с приоритетом для транзита. Отчет WSDOT за 2008 год включал пять основных маршрутов скоростного автобусного транспорта , предложенных Sound Transit , соединяющих Истсайд (Киркленд, Редмонд и Белвью) с центром Сиэтла и университетским округом, с базовой частотой 15 минут и увеличением до 7 минут в часы пик. . [36] : 25–30 

Существующие автостанции на автостраде (также известные как «остановки для листовок») на Истсайде в Эвергрин-Пойнт и Ярроу-Пойнт были перестроены и перенесены с обочины автострады на середину , сопровождаемые ландшафтными крышками с парковкой и газонами, в 2014 году для большей совместимости с запланированные полосы движения для грузовых автомобилей на мосту. [37]

Мост был спроектирован для размещения расширения легкорельсового транспорта Link с двумя вариантами (оба требуют 30 дополнительных понтонов): один вариант будет шириной 116 футов (35 м) с двумя полосами движения в каждом направлении, плюс легкорельсовый транспорт для замены полос для грузовых автомобилей; другой вариант шириной 150 футов (46 м) сохранит полосы для грузовых автомобилей, две полосы общего назначения в каждом направлении и добавит легкорельсовый транспорт. [38]

Толлинг

Электронный взимание платы за проезд по системе « Good to Go » на старом мосту начался в 2011 году; Плата за проезд по новому мосту действовала с момента его открытия в 2016 году. По прогнозам, к 2056 году сборы принесут 1,2 миллиарда долларов для погашения облигаций по проекту, а также для эксплуатации и технического обслуживания моста, обслуживания долга, будущего ремонта, страхования и отсроченных продаж. налог. [2] Стоимость проезда зависит от времени суток и дня недели и взимается в каждом направлении. Ставки пересматриваются ежегодно для покрытия всех операционных расходов и обслуживания долга. Для стандартных двухосных пассажирских транспортных средств максимальная ставка с 2020 года составит 4,30 доллара США в часы работы в пути (2 доллара дополнительно за оплату по почте) с минимальной 1,25 доллара США с 23:00 до 5:00. В праздничные дни оплата производится по ставке выходного дня. [39] Для транспортных средств с более чем двумя осями взимается дополнительная плата в размере 2,15 доллара США за ось. [40]

Открытие и демонтаж старого моста

Вид на восток с плавучей части моста

Новый мост был открыт 2 апреля 2016 года на церемонии под председательством губернатора Вашингтона Джея Инсли , на которой присутствовало примерно от 40 000 до 50 000 человек. [41] Церемония также включала в себя общественный веселый забег и прогулку по мосту, а также велосипедную прогулку, организованную велосипедным клубом Cascade на мосту и на скоростных полосах межштатной автомагистрали 5 на следующий день. [42] В рамках церемонии открытия мост был сертифицирован как самый длинный плавучий мост в мире по версии Книги рекордов Гиннеса , его длина составляла 7708,49 футов (2349,55 м); [43] Мост побил рекорд предыдущего плавучего моста Эвергрин-Пойнт , длина которого на 130 футов (40 м) короче. [44]

Движение по новому мосту было перенесено в два этапа: начиная с движения в западном направлении 11 апреля и заканчивая движением в восточном направлении 25 апреля. [45] [46] Первоначально мост сузился с 6 полос до 4 полос в конце дороги. плавучий пролет, расположенный более чем в 1,2 милях (1,9 км) к востоку от развязки бульвара Монтлейк , не был полностью проходим для велосипедистов и пешеходов. [47] Новый подъездной мост в западном направлении открылся в августе 2017 года, с более поздними изменениями, направленными на продление полосы движения для грузовых автомобилей в сторону развязки Монтлейк. [48] ​​Многофункциональная велосипедная и пешеходная дорожка моста частично открылась в июле 2016 года с доступом к завершенным участкам для «туда и обратно», [49] и полностью открылась 20 декабря 2017 года. [50]

Вскоре после открытия полос движения моста в западном направлении Транспортная комиссия штата Вашингтон предложила увеличить ставки дорожных сборов, чтобы ввести взимание платы за проезд в ночное время к 2017 году . 52]

Старый мост планировалось вывести из эксплуатации путем переправки понтонов на промышленную площадку в Кенморе для утилизации и переработки; [53] В марте 2016 года город отклонил этот план, сославшись на возможный выброс токсинов в бетон понтона. [54] Понтоны были проданы компании по переработке отходов, базирующейся в Гиг-Харборе , которая планирует повторно использовать отдельные понтоны для плавучих палуб и других проектов. [55] В 2012 году был проведен независимый конкурс по поиску идей для 33 понтонов старого моста, с решениями от «плавающей высокой линии » до частичного погружения в воду для пешеходных дорожек. [56] Первый понтон старого моста, подлежащий разборке, был отбуксирован через судоходный канал озера Вашингтон в июле 2016 года . [57] По состоянию на декабрь 2020 года несколько понтонов старого моста поставлены на якорь в реке Питт, в Питт-Медоуз, Британская Колумбия, Канада. [58]

Награды

В апреле 2017 года проект моста был удостоен награды Grand Conceptor Award 2017 от Американского совета инженерных компаний (ACEC). [59]

Рекомендации

  1. ^ Плавучий мост SR 520 Альберта Д. Роселлини Эвергрин-Пойнт (Мемориальная доска на настиле моста). Медина, Вашингтон: Департамент транспорта штата Вашингтон . 2 апреля 2016 г.
  2. ^ abc «SR 520 - Бюджет и производительность». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 января 2018 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  3. ↑ Линдблом, Майк (12 января 2016 г.). «Новый мост 520 откроется в апреле; пешеходы и велосипедисты смогут попробовать его первыми». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  4. ^ abcdefg «SR 520 - Факты о плавучем мосте» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  5. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  6. ^ «Департамент автомобильных дорог: Исследование дорожного движения Комиссии по барам» . Сиэтл Таймс . 16 декабря 1969 г. с. Е6.
  7. ↑ Ланге, Грег (14 января 1999 г.). «Плавучий мост на озере Вашингтон посвящен 2 июля 1940 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  8. ^ abc Флорес, Серджио (январь 2017 г.). «Самый длинный плавучий мост: SR 520». Американская инфраструктура . стр. 66–70. Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 г.
  9. ^ «Замена плавучего моста SR 520» . Геоинженеры. Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 года . Проверено 17 марта 2017 г.
  10. ^ abcde «Десять лет проекта моста SR 520» . Шеннон и Уилсон . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 г.
  11. ^ ab Отчет об устойчивом развитии SR 520 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г. . Проверено 17 апреля 2016 г.
  12. ^ "Решения для мостов Evergreen Point?". Элленсбург Дейли Рекорд . Ассошиэйтед Пресс . 25 марта 1997 г. с. 6 . Получено 17 апреля 2016 г. - из Архива новостей Google .
  13. ^ ab «Резюме» (PDF) . SR 520 Замена моста и программа HOV: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и оценки раздела 4 (f) и 6 (f) (отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г. . Проверено 17 апреля 2016 г.
  14. ↑ Линдблом, Майк (17 апреля 2016 г.). «Проблемы выталкивают проект 520 за рамки бюджета» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  15. ^ «Отслеживание понтона и сборка моста» . Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 марта 2016. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  16. ↑ Ньюкомб, Тим (11 ноября 2011 г.). «Как построить самый длинный в мире плавучий мост». Популярная механика . Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  17. ^ «Завершено строительство понтона для нового плавучего моста» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г. Проверено 17 апреля 2016 г.
  18. ^ «Встаньте в очередь: самые большие понтоны для нового плавучего моста SR 520 все в конечном положении на озере Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  19. ↑ Дуглас, ЧР (27 августа 2013 г.). «Проблемы с понтонами моста 520 могут стоить почти 400 миллионов долларов». 13 квартал FOX News. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года . Проверено 12 мая 2016 г.
  20. ↑ Аб Линдблом, Майк (26 февраля 2013 г.). «Государство признает дорогостоящие ошибки на мосту 520». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  21. ^ «Сухой док в воде: кессон SR 520 прибывает на озеро Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 ноября 2013. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  22. ↑ Веддер, Трейси (28 февраля 2014 г.). «Проект моста SR-520 преследует еще больше проблем» . Новости КОМО 4 . Архивировано из оригинала 8 мая 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  23. ^ ab «SR 520 - Модификации понтонов» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  24. ^ «WSDOT выполняет новый приказ о замене понтона SR 520» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2014. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  25. ↑ Аб Гутьеррес, Скотт (29 марта 2012 г.). «Начнется строительство нового 520-го моста». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 8 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  26. ↑ Линдблом, Майк (28 марта 2012 г.). «Современный дизайн, нотки ретро: вот и новый мост 520». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  27. ^ Линдблом, Майк; Корнуэлл, Пейдж (18 марта 2015 г.). «520 происшествий на мостах требуют дополнительных тренировок по технике безопасности по всему штату». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  28. ↑ Линдблом, Майк (23 августа 2015 г.). «Эта проезжая часть для нового моста 520». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 14 июля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  29. ↑ Морс-Миллер, Хейли (27 октября 2015 г.). «Новейший плавучий мост штата теперь полностью украшен» . Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  30. ^ abcd Шлоссер, Курт (30 марта 2016 г.). «Внутри самого длинного плавучего моста в мире: как инженеры сделали новый пролет озера Вашингтон в Сиэтле больше, лучше и безопаснее». GeekWire . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 г.
  31. ^ abc «SR 520 - Проект плавучего моста и пристаней: Обзор строительства» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  32. ↑ Ab Peer, Стив (14 апреля 2016 г.). «Что вы знаете о новом мосту 520?». Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  33. ↑ Маршалл, Аариан (19 апреля 2016 г.). «Что нужно, чтобы уберечь плавучий мост длиной 7700 футов от гибели». Wired.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  34. ↑ Эммерт, Марк А. (19 июня 2007 г.). «Работа над достижением консенсуса по новому плавучему мосту 520». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 23 января 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  35. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон; Звуковой транзит; Метро округа Кинг (31 декабря 2008 г.). План транзита с высокой пропускной способностью государственного маршрута 520 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  36. ↑ Линдблом, Майк (15 июня 2014 г.). «Транзитная станция Эвергрин-Пойнт открывается в понедельник» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  37. ^ «SR 520 - Трамвай в коридоре» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  38. ^ "Ставки платы за проезд по мосту SR 520" . WSDOT . Проверено 22 августа 2020 г.
  39. ^ «Ставки платы за проезд по многоосному мосту SR 520» . WSDOT . Проверено 22 августа 2020 г.
  40. ↑ Линдблом, Майк (1 ноября 2018 г.). «Прощай, виадук, здравствуй, туннель: WSDOT планирует празднование старого и нового 2-3 февраля». Сиэтл Таймс . Проверено 1 ноября 2018 г.
  41. ^ Пер, Стив (12 января 2016 г.). «Объявлено торжественное открытие нового плавучего моста SR 520 в апреле» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  42. ^ «Самый длинный мост, плавучий мост» . Книга Рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  43. ↑ Демэй, Дэниел (2 апреля 2016 г.). «Тысячи людей переходят новый мост 520 пешком». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 11 мая 2016 г.
  44. ↑ Линдблом, Майк (12 января 2016 г.). «Новый мост 520 откроется в апреле; пешеходы и велосипедисты смогут попробовать его первыми». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  45. ^ «Переключение движения со старого плавучего моста SR 520 на новый мост» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2016 г. . Проверено 20 апреля 2016 г.
  46. ^ «Строительство северного западного моста» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  47. ↑ ДеМэй, Дэниел (25 августа 2017 г.). «Мост SR 520 закрыт на этих выходных» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
  48. ↑ Чен, Наташа (22 июля 2016 г.). «Открытие велосипедно-пешеходной дорожки на мосту SR 520». КИРО 7 Новости. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года . Проверено 31 июля 2016 г.
  49. ^ «WSDOT открывает новую велосипедно-пешеходную дорожку на мосту SR 520» . КОРОЛЬ 5 Новости. 20 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 11 апреля 2018 г.
  50. ↑ Бертон, Линси (11 апреля 2016 г.). «Штат предлагает повысить плату за проезд по мостам на 520 раз» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  51. ^ «Увеличены тарифы на проезд по мосту SR 520» . Редмондский репортер . 19 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 года . Проверено 11 апреля 2018 г.
  52. ^ «SR 520 - Проект плавучего моста и пристани: Индустриальный парк Кенмор» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  53. ↑ Граф, Хизер (31 марта 2016 г.). «Кенмор говорит нет разрушению моста 520» . КОРОЛЬ 5 Новости. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  54. ↑ Лэнглер, Джон (31 марта 2016 г.). «Компания закупает 520 мостовых понтонов и планирует утилизировать их по всему миру». КОРОЛЬ 5 Новости. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  55. ↑ Гутьеррес, Скотт (23 сентября 2012 г.). «Что делать со старыми понтонами 520 Bridge?». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
  56. ^ «Прощай: первый понтон от старого моста SR 520, выплывающего из озера Вашингтон» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 июля 2016. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года . Проверено 31 июля 2016 г.
  57. ↑ Мельничук, Фил (31 октября 2016 г.). «Мост издалека, пришвартованный в Питт-Медоуз». Новости Мэйпл-Ридж-Питт-Медоуз . Черная пресса . Проверено 28 декабря 2020 г.
  58. ^ «Новый плавучий мост SR 520 назван высшим инженерным достижением Америки» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 26 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.

Внешние ссылки