Арба́тско - Покро́вская ли́ния ( [ɐrˈbatskə pɐˈkrofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Линия 3 ) — одна из линий Московского метрополитена . Хронологически вторая по открытию, она соединяет район Митино и город Красногорск на северо-западе Москвы с восточными пригородами российской столицы , проходя через центр города . На линии 22 станции, ее длина составляет 45,1 километра (28,0 миль).
История этой западно-восточной линии — одна из самых сложных в Московском метрополитене, и отчасти обусловлена политикой, а именно постоянной сменой приоритетов. В 1935 году, когда открылась первая очередь, ответвление существующей линии проходило от Охотного ряда до Смоленской площади на Садовом кольце . Ветка была продлена до Киевского вокзала в 1937 году.
В 1938 году ветка была разделена на отдельную линию, и открылся участок длиной 3,2 км, соединяющий Александровский сад и Курский вокзал . Несмотря на начало Великой Отечественной войны , строительство метрополитена продолжалось, и в 1944 году были достроены три станции Покровского радиуса.
Восточная часть линии была продлена три раза, одно продление было до временной станции «Первомайская» внутри недавно открытого депо. Она была заменена в 1961 году станциями «Измайловский парк» , «Измайловская» и « Первомайская» . Эти три станции продемонстрировали смену приоритетов дизайна, отход от сталинской архитектуры к новым минималистским проектам «сороконожки», поддержанным под руководством Никиты Хрущева . Линия достигла своей нынешней восточной конечной в 1963 году с продлением до «Щелковской» .
Западный конец линии имеет гораздо более сложную историю. Хотя первые станции западного конца были построены под землей, учитывая их важность в центре Москвы и угрозу ядерной войны , считалось, что эти существующие станции будут бесполезны в качестве бомбоубежищ . Поэтому, чтобы решить эту проблему, было решено построить параллельные глубокие участки для каждой станции и закрыть старые станции. Новая более глубокая часть линии была открыта в 1953 году.
Линию планировалось продлить на запад до района Фили , но еще одно изменение политики привело к тому, что это расширение не было построено. Никита Хрущев был впечатлен обширной сетью наземных станций во время своего визита в Соединенные Штаты. В связи с этим он продвигал идею строительства Филевского радиуса на поверхности, а не под землей. Филевская линия, состоящая из четырех станций, открылась в 1958 году.
Филевская линия оказалась неудачным экспериментом, и в 2003 году, спустя более 50 лет после открытия западной конечной, была открыта станция «Парк Победы» . Потребовалось 15 лет, чтобы построить самую глубокую станцию метрополитена (хотя большую часть времени ее строительство было заморожено из-за нехватки финансирования в конце 1990-х годов). В 2008 году западная часть линии была продлена дальше до района Строгино, присоединив к себе некоторые станции Филевской линии и удлинив существующую линию примерно на 16 километров (9,9 миль). В конце 2009 года Арбатско-Покровская линия стала первой линией системы, пересекшей границы Москвы, обеспечив скоростное сообщение с городом Красногорском .
* Новый маршрут до Киевской вместо закрытого через Александровский сад .
** При расширении в 1961 году временная станция «Первомайская» была закрыта вместе с участком пути.
Линия обслуживается депо Измайлово (№ 3), и в настоящее время к ней прикреплено 43 семивагонных поезда. Исторически ни один из поездов, которые использовались на линии, не был новым подвижным составом. Скорее, большая часть ее подвижного состава состояла из старых моделей поездов, которые больше не использовались на других линиях, когда эти линии обновили свой подвижной состав до более нового. Таким образом, все поезда, которые снимаются с этой линии, отправляются на свалку . Например, типы Am и Bm в 1975 году и тип D в 1995 году, а в настоящее время тип E. В настоящее время линия обслуживается 5-вагонными поездами серии 81-74x с модификациями .1 и .4.
Типы вагонов метро, использовавшихся на линии в разные годы:
В 1953 году, после закрытия станций мелкого заложения между Площадью Революции и Киевской и их замены на нынешние глубокие, планировалось начать расширение на запад. Однако вдохновение Никиты Хрущева после посещения нью-йоркского метрополитена побудило все работы отменить и вновь открыть станции мелкого заложения с наземным путем на запад, создав Филевскую линию . Хотя строительство наземных станций достигло западных районов Москвы к середине 1960-х годов, российский зимний климат сказался на эксплуатации и управлении Филевской линией.
Кроме того, северо-западные районы Москвы, включая жилые массивы Строгино и Митино, построенные в 1970-х и 1980-х годах, оставались изолированными. Все автобусные и трамвайные маршруты в этом районе вели к станциям Щукинская и Тушинская Таганско-Краснопресненской линии , что делало последнюю одной из самых загруженных в системе. К середине 1980-х годов стало ясно, что для решения транспортных проблем в Западной Москве необходима комплексная реконструкция. Первые планы по соединению Строгино с центром города были сформированы еще в 1960-х годах, еще до их строительства. Генеральный план середины 1960-х годов предполагал, что новая Таганско-Краснопресненская линия будет иметь ответвление от Полежаевской , которое должно было продолжиться на запад в Хорошево, Серебряный Бор и в конечном итоге в Строгино, а затем в сторону Красногорска . [2] Несмотря на то, что «Полежаевская» была открыта в 1972 году с тремя путями, она так и не была использована по своему прямому назначению.
Из-за недостатков перегруженного центра в 1980-х годах был предложен ряд хордовых и полухордовых линий, которые обходили бы центр города и Кольцевую линию . Линия Митинско-Бутовская должна была начинаться в Митино, продолжаться на юг до Строгино и затем до Хорошево, Фили, вдоль Малого кольца Московской железной дороги через Лужники, прежде чем, наконец, выйти на юг в район Бирюлево и продолжиться в Бутово . [3] В 1988 году началось строительство расширения Арбатско-Покровской линии до Парка Победы , которая должна была стать кросс-платформенной развязкой с новой хордой. В то же время началось серьезное строительство трех станций хорды: Строгино , Волоколамская и Митино, а также нового моста через Москву-реку между Строгино и Волоколамской и депо после Митино.
В 1990-х годах после распада Советского Союза государственное финансирование было урезано до незначительных сумм, а строительство хордовых линий было окончательно остановлено. В марте 1993 года Московский метрополитен опубликовал пересмотренный план того, что должно было заменить хорду. Уже начатый участок в Митино и Строгино должен был быть достроен и присоединен к Филевской линии , и в течение следующих десяти лет все карты Московского метрополитена изображали три станции именно так. Однако реалистично, за исключением новой станции Крылатское (открыта в 1989 году) и подземной Молодежной (1965 год), Филевская линия не могла бы справиться с дополнительной пассажирской нагрузкой, состоящей из близко расположенных станций с короткими платформами. Однако тот же план также предполагал, что Калининская линия пройдет через Москва-Сити до Хорошево и Строгино и ответвит на Митино. План также в перспективе предполагал, что будет достроена линия «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, а затем линия продолжится, дублируя Филевскую линию, с двумя станциями до стыковки на «Кунцевской» и присоединением подземного участка Филевской линии. Поскольку Арбатско-Покровская линия имела сравнительно небольшой пассажиропоток, было решено, что основную долю транзитной нагрузки она возьмет на себя.
Только в начале 2000-х годов строительство «Парка Победы», находившегося на консервации, возобновилось, и станция открылась в 2003 году. Первоначально планировалось построить между «Парком Победы» и «Кунцевской» две станции: «Минская» и «Славянский бульвар» , однако для ускорения работ было решено сократить маршрут и оставить только одну. Хотя изначально приоритет отдавался «Минской», под давлением местных жителей в итоге выбрали «Славянский бульвар», расположенный ближе к жилым массивам. План простого перекрытия Филевской линии на «Пионерской» также был пересмотрен, и на «Кунцевской» планировалось сделать кроссплатформенную пересадку. Оставшиеся станции Филевской линии — «Молодежная» и «Крылатское» — должны были быть присоединены к Арбатско-Покровской линии.
Строительство новой радиальной магистрали, связывающей центр города с трассой М9 — Краснопресненским проспектом — началось в 2000-х годах, и было решено провести ее под лесами Серебряного бора через новый Северо-Западный тоннель , который объединит автомобильное движение на верхнем уровне и пути метро от Крылатского до Строгино на нижнем уровне. В целях безопасности между объединенным тоннелем и Строгино был оставлен запас для новой станции Троице-Лыково, которую планировалось достроить после того, как там появится новый жилой массив. Первоначальный проект станции Строгино , которая должна была быть двухэтажной, был отклонен в пользу односводчатой, с условием строительства соседней, когда и если другая линия наконец дойдет до Строгино. Путь до Митино также ввел новую станцию Мякинино , первую на территории Московской области .
В 2008 году открылись станции «Славянский бульвар» и реконструированная «Кунцевская», а подземные станции Филёвской линии «Молодежная» и «Крылатское» были присоединены к Арбатско-Покровской линии. Тогда же было завершено продление до Строгино, в результате чего длина и пассажиропоток Арбатско-Покровской линии увеличились почти вдвое. В 2009 году линия наконец дошла до Митино, а в 2012 году открылась дополнительная станция « Пятницкое шоссе» .
Некоторые станции в восточной части линии очень старые, многие из них были построены в 1940-х годах, и их возраст ясно виден по их внешнему виду, а также по их эксплуатационным технологиям, таким как эскалаторы. В мае 2005 года станция «Семеновская» была закрыта на год для замены эскалаторов, а также для полной реконструкции и модернизации вестибюля. «Электрозаводская» была закрыта в мае 2007 года и вновь открыта в конце ноября 2008 года. Следующая станция, которая будет отремонтирована на Покровском радиусе, также является самой загруженной, «Бауманская», которую планировалось закрыть весной 2009 года, но ее закрытие было перенесено на 2015 год. Для большинства станций также планировалось построить вторые входы, но эти планы были отменены.
В дополнение к работам по реконструкции, на линии планировалось строительство новых станций. В 1938 году на первом этапе линии между Площадью Революции и Курской были построены резервы для двух будущих станций. Названные Маросейка и Покровка, эти две станции планировалось открыть позднее. Первая станция, в частности, была бы очень важна, так как она бы способствовала прямому переходу на комплекс станций Китай-город Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Строительство этих станций пока не планируется.
На самом востоке предлагается еще одно расширение до Гольяново. Станция Щелковская недавно получила очень большую реставрацию со старой керамической плиткой, замененной современными алюминиевыми панелями.
