Carolina Piedmont Railroad ( код CPDR ) — железная дорога класса III и дочерняя компания Genesee & Wyoming Inc., работающая в северной части штата Южная Каролина. От развязки с CSX Transportation в Лоренсе железная дорога тянется на 34 мили (55 км) на северо-запад, заканчиваясь в Ист-Гринвилле. [1]
Основные товары включают в себя пластмассовые смолы, газовые турбины, ветряные турбины, продукты питания, лесоматериалы и химикаты, при этом железная дорога накопила около 5500 годовых вагонов в 2008 году. [2] [3] Железная дорога обслуживает предприятие General Electric , которое является источником ценных грузов для линии, отправляя несколько газовых и ветряных турбин по железной дороге по мере необходимости. [4]
То, что сейчас называется железной дорогой Carolina Piedmont, начиналось как Greenville and Laurens Railroad , которая была основана в 1878 году и прибыла в Гринвилл в 1882 году. [5] Позднее железная дорога была объединена с тремя другими в регионе, чтобы сформировать Port Royal and Western Carolina Railway в октябре 1886 года. В 1896 году железная дорога была объединена, на этот раз с Port Royal and Augusta Railway, чтобы создать Charleston and Western Carolina Railway , и была быстро приобретена Atlantic Coast Line в 1897 году. [1]
Дополнительные слияния произошли в 1959 году, когда Charleston & Western Carolina была официально объединена в Atlantic Coast Line. ACL была объединена в Seaboard Coast Line в 1967 году, а SCL была объединена в Seaboard System в 1983 году. Окончательное слияние произошло в 1986 году, когда Seaboard System была объединена в CSX Transportation. [6]
Годовой объем перевозок составил около 8000 вагонов в 1988 году, что побудило CSX продать участок от Лоренса до точки, не доходящей до центра Гринвилла , компании Carolina Piedmont Railroad 5 ноября 1990 года. Ключевым фактором продажи стал тот факт, что линия не могла поддерживать интермодальные или автомобильные перевозки из-за низких клиренсов. Железная дорога работала как подразделение South Carolina Central Railroad , дочерней компании RailTex . [7] В 1995 году на линии начиналось или заканчивалось около 6000 годовых перевозок вагонов. [1]
В апреле 1997 года железная дорога приобрела Greenville and Northern Railway , идущую от Гринвилла до Travelers Rest на расстояние 11,8 миль (19,0 км). [8] G&N планировалось закрыть, как и 3,2 мили (5,1 км) пути, расположенного в конце Carolina Piedmont около аэропорта Greenville Downtown Airport . Однако 28 мая 1999 года железная дорога достигла соглашения с Greenville County Economic Development Corporation (GCEDC) о покупке обоих участков целиком. Greenville & Northern была преобразована в пешеходную тропу Swamp Rabbit Trail после того, как GCEDC не удалось найти нового оператора, в то время как южная часть эксплуатировалась Carolina Piedmont по контракту с GCEDC и в основном использовалась для хранения железнодорожных вагонов. [9]
Дополнительные изменения произошли в 2000 году, когда материнская компания South Carolina Central, RailTex, была куплена RailAmerica . [10] Примерно в то же время железная дорога объединилась с General Electric для модернизации железнодорожной инфраструктуры с целью размещения тяжелых турбинных нагрузок, исходящих от объекта в Гринвилле. Были установлены более тяжелые рельсы, а также были проведены значительные улучшения балласта и дорожного полотна. [4]
Железная дорога продолжала работать под управлением RailAmerica, перевозя 5529 вагонов в год в 2008 году [2] до декабря 2012 года, когда RailAmerica была поглощена конкурирующей компанией Genesee & Wyoming.
В настоящее время CPDR владеет четырьмя локомотивами, все из которых представляют собой различные модификации локомотива EMD GP38-2.
CPDR GP38-2 2079: Дата постройки: 11/79: Бывший CPDR 3881 < CFE 3881 < NREX 3881 < урожденный CNW 4613.
CPDR GP38-2 2007: Дата сборки: 9/69: бывший CPDR 3899, [GMTX 2659] < LLPX 2740 < NS 2740 < урожденный Sou GP38 2740.
CPDR GP38-2 2149: Дата постройки: 10/74: Бывший NS 5158 < урожденный CG/Sou 5158.
GC (Центральная Джорджия) GP38-3 2140: Дата постройки: 8/75: Бывший NS 5171 < урожденный SOU 5171.
Дневная бригада заступает на дежурство с понедельника по пятницу на станции Laurens Yard в 0:700. Начинает сборку поезда где-то с 09:45 до 10:00 и обычно уходит к 11:00. Затем бригада проведет остаток дня, работая на местных предприятиях между Laurens и East Greenville, где они будут бегать вокруг своего поезда, чтобы направиться на юг. Поработав еще над несколькими предприятиями по пути на юг, бригада привяжет поезд в Cryovac в Симпсонвилле и поедет обратно в свое депо в Laurens.
Ночная бригада выходит на дежурство с понедельника по пятницу в Laurens Yard в 19:00. Бригада подъезжает к поезду, который дневная бригада пришвартовала в Cryovac ранее, и начинает работу на Cryovac Lead. После завершения работы в Cryovac поезд проследует на юг в Laurens Yard, по пути обрабатывая больше местных предприятий. Прибыв в Laurens Yard, они поставят свои вагоны на нужные пути и пришвартуют локомотивы рядом с депо.
GE Turbine Specials запускаются по мере необходимости. Время дежурства варьируется, но бригада всегда начинает работу на Laurens Yard. В зависимости от того, отправляется ли турбина на завод или с завода, бригада может сделать одно или два действия. Они могут либо забрать турбину, если она находится на Laurens Yard, и оставить ее на заводе GE в Гринвилле, а затем вернуться в Laurens, или сделать наоборот, съездив на завод GE и забрав турбину. Бригада также может выполнить любую дополнительную работу вместе со своими обязанностями, связанными с турбиной.
CPDR работает на канале AAR 44 - 160,77000 МГц.
