« Семьдесят четыре» был типом двухпалубного парусного линейного корабля , который номинально нес 74 орудия. Он был разработан французским флотом в 1740-х годах, заменив более ранние классы 60- и 62-пушечных кораблей, как большее дополнение к недавно разработанным 64-пушечным кораблям . Впечатленный производительностью нескольких захваченных французских семидесятичетверок, британский Королевский флот быстро принял аналогичные проекты, классифицируя их как корабли третьего ранга . Затем этот тип распространился на испанский, голландский, датский и русский флоты.
Конструкция считалась хорошим балансом между огневой мощью и мореходными качествами. Были построены сотни семидесятичетверок, которые стали доминирующей формой линейных кораблей. Они оставались основой большинства крупных флотов вплоть до начала 19 века. С 1820-х годов их начали заменять более крупными двухпалубными судами, устанавливавшими больше орудий. Однако некоторые семидесятичетверки оставались на вооружении до конца 19 века, когда их окончательно вытеснили броненосцы .
Стандартизация общего размера корабля была привлекательным идеалом для морских администраторов и бюрократов. Хотя семьдесят четыре были распространенным типом, классы кораблей не были идентичны, даже в пределах одного флота. В период 1750–1790 годов семьдесят четыре могли иметь водоизмещение от чуть менее 2000 до 3000 тонн . Вооружение также могло значительно различаться, с нижней палубой, устанавливаемой на 24-фунтовых или 36-фунтовых длинных орудиях , и различными калибрами (иногда включая несколько карронад ), используемыми на верхней палубе. Некоторые семьдесят четыре датского флота несли только 70 орудий. [1]
Первые 74-пушечные корабли были построены французами, когда они перестраивали свой флот в первые годы правления Людовика XV . Новый тип корабля был очень большим двухпалубным, достаточно большим, чтобы нести самый большой распространенный тип орудия (36-фунтовые) на нижней орудийной палубе, что ранее делали только трехпалубные суда . Эта большая огневая мощь сочеталась с очень хорошими мореходными качествами по сравнению как с более высокими трехпалубными судами, так и с более короткими старыми 70-пушечными двухпалубными судами, что делало 74 идеальным сочетанием этих двух. Недостатком 74 было то, что его было относительно дорого строить и обслуживать по сравнению со старым типом двухпалубных судов.
74-пушечный корабль нес 28 ( 24-фунтовых - 36-фунтовых ) орудий на нижней орудийной палубе , 28–30 ( 18 – 24-фунтовых ) орудий на верхней орудийной палубе и 14–18 (6 – 12-фунтовых ) на верхних сооружениях. [2] Численность экипажа составляла около 500–750 человек в зависимости от конструкции, обстоятельств и национальности, причем британские корабли имели тенденцию иметь меньшие экипажи, чем другие флоты. У французов были большие и малые семьдесят четыре, называемые «grand modèle» и «petit modèle», длина ватерлинии семьдесят четыре «grand modèle» могла достигать 182 футов. [3] Это было скопировано Королевским флотом примерно на двух десятках своих собственных кораблей, таких как HMS Colossus , где они были известны как Large, в то время как другие семьдесят четыре, построенные длиной от 166 до 171 фута (51–52 м), были известны как Common. [4]
Однако значение 74-х кораблей трудно переоценить, о чем свидетельствует сводка линейных кораблей всех стран, которые находились в строю в любой момент периода Революционных/Наполеоновских войн.
Удлинение корпуса на один орудийный порт, что позволило разместить по одному дополнительному орудию с каждой стороны на нижней и верхней орудийной палубе и на квартердеке, привело к созданию 80-пушечного корабля. Учитывая строительные технологии того времени, семьдесят четыре приблизились к пределу того, что было возможно. Такие длинные корпуса, сделанные из дерева, имели тенденцию к изгибу и провисанию с течением времени. Усиленное техническое обслуживание могло в некоторой степени этому противостоять, но это, конечно, было дорогостоящим. Это ограничило успех еще более крупных двухпалубных 80-пушечных кораблей, которые строились в небольших количествах после того, как были введены семьдесят четыре. У трехпалубных кораблей не было той же проблемы из-за их дополнительной палубы, обеспечивающей большую жесткость.
Королевский флот захватил ряд ранних французских 74-пушечных кораблей во время войны за австрийское наследство (например, Invincible , захваченный в первом сражении у мыса Финистерре в 1747 году) и Семилетней войны и был очень впечатлен ими по сравнению со своими собственными небольшими 70-пушечными кораблями. В результате он начал строить их в больших количествах примерно с 1760 года, как и большинство других флотов. Флоты, которые были ограничены мелководьем, такие как голландские и скандинавские флоты, по крайней мере, на раннем этапе имели тенденцию избегать 74-пушечных кораблей в определенной степени из-за их размера и осадки , предпочитая вместо этого меньшие двухпалубные корабли. Тем не менее, семьдесят четыре были стандартной особенностью всех европейских флотов около 1800 года. Только несколько 74-пушечных кораблей были введены в эксплуатацию в ВМС США ; ранняя морская мощь ВМС США была сосредоточена на фрегатах .
Этот тип кораблей вышел из употребления после Наполеоновских войн , когда усовершенствованные методы строительства позволили строить еще более крупные двухпалубные суда с 84 или даже 90 орудиями, не жертвуя при этом жесткостью корпуса.
Последний из семидесяти четырех, ветеран французского Трафальгара Duguay-Trouin , был затоплен в 1949 году. Его кормовая отделка экспонируется в Национальном морском музее в Гринвиче. Кроме того, существуют десятки моделей кораблей , изготовленных в ходе строительства настоящих кораблей, и поэтому считающихся точными как внешне, так и внутренне.
