Станция Симпсон-стрит

Станция метро Нью-Йорка в Бронксе

Станция метро Нью-Йорка в Бронксе, Нью-Йорк

Станция Simpson Street — местная станция нью -йоркского метрополитена на линии IRT White Plains Road . Расположенный на пересечении Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню в районе Лонгвуд в Бронксе , он постоянно обслуживается поездами № 2 и № 5 в любое время, кроме поздней ночи и часов пик в направлении пик.

История

История ранних веков

Первоначальный участок линии IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между 180-й улицей – Бронкс-парком и Джексон-авеню . Первоначально поезда на линии обслуживались надземными поездами с линии IRT Second Avenue и линии IRT Third Avenue . После того, как 10 июля 1905 года открылось соединение с линией IRT Lenox Avenue , по этой линии начали курсировать поезда недавно открытого метро IRT. ^{[4] [5] [6]}

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. ^{[7] : 168} В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. ^{[8] : 15} Платформа северного направления на станции Симпсон-стрит была расширена на 50 футов (15 м) вперед и на 55 футов (17 м) назад, ^{[8] : 114,} в то время как платформа южного направления не была удлинена. ^{[8] : 106} 23 января 1911 года по линии Уайт-Плейнс-роуд начали курсировать десятивагонные экспрессы. ^{[7] : 168  [9]}

Спустя годы

Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила о планах расширить платформы, идущие на юг, на семи станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы , включая Симпсон-стрит, для размещения поездов с десятью вагонами за 81 900 долларов 8 августа 1934 года ^.

Правительство города взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 ^{года .} постепенное сокращение надземного обслуживания на линии Третьей авеню IRT. ^[5] 13 июня 1949 года открылись расширения платформ на этой станции, а также на станциях линии Уайт-Плейнс-роуд между Джексон-авеню и 177-й улицей . Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить экспрессам из десяти вагонов открыть свои двери. Раньше станции могли принимать только шестивагонные пригородные поезда. ^[13]

Станция была отремонтирована в начале 2000-х годов. Эта станция была внесена в Национальный реестр исторических мест 17 сентября 2004 года вместе с подстанцией Вестчестер-Симпсон-стрит, также известной как подстанция IRT № 18. ^[3]

Схема станции

Станция во время снегопада

Эта станция имеет две боковые платформы и три пути. Центральный экспресс-путь используется поездом № 5 в часы пик в направлении пик. На севере линия изгибается от Вестчестер-авеню до Южного бульвара. Линия IRT Pelham ( поезда 6 и <6> ), которая изгибается над Вестчестер-авеню в пяти кварталах к северо-востоку от этой станции, видна с восточного конца платформ.

Как и в случае с другими оригинальными надземными виадуками IRT, надземная конструкция на Симпсон-стрит опирается на два изгиба колонн, по одному с каждой стороны дороги, в местах, где пути находятся на высоте не более 29 футов (8,8 м) над уровнем земли. Через каждые четыре панели имеются зигзагообразные боковые распорки. ^[14]

Обе платформы имеют лобовые стекла кремового цвета и красные фонари. Обе платформы также имеют зеленые контуры, рамы и опорные колонны в центре, а также зеленые стальные ограждения высотой по пояс с орнаментом на обоих концах с несколькими фонарными столбами. Вывески станции выполнены на стандартных черных табличках с белыми буквами Helvetica.

Выходы

Из-за небольшой высоты путей над землей оба здания станции находятся на уровне платформы, переходов и переходов нет. Лифты с улицы на каждую платформу делают эту станцию ​​доступной для ADA . Лифты на станции были установлены в августе 1989 года, что сделало станцию ​​одной из первых, соблюдающих Закон об американцах-инвалидах 1990 года.

Платформа, идущая на юг (для поездов, направляющихся на Манхэттен ), имеет здание вокзала, где постоянно работают сотрудники и содержит несколько дверей, ведущих в небольшую зону ожидания с платформы, турникет, киоск для жетонов, две лестницы, ведущие на северную сторону. углы Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню, а также один лифт, спускающийся в северо-восточный угол. Высокий турникет только для выхода по обе стороны здания вокзала ведет прямо к одной из уличных лестниц с платформы. ^[15]

Здание станции северной платформы не укомплектовано персоналом и содержит несколько дверей, ведущих в небольшую зону ожидания с платформы, группу из трех турникетов, две лестницы, ведущие к южным углам Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню, и один лифт, спускающийся на юго-западный угол. До апреля 2010 года здесь была кабина поддержки клиентов. Высокий турникет только для выхода по обе стороны здания вокзала ведет прямо к одной из уличных лестниц с платформы. ^[15]

произведение искусства

Работа 2006 года называется « То, что мы строим, не является постоянным, мы не то, что мы строим» Лизы Амовиц. Он состоит из витражей на ветровых стеклах перронов и станционных зданий, посвященных обновлению или восстановлению того, что умерло или разрушилось. ^[16]

Рекомендации

1. «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
2. «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
3. "Станция метро New York MPS Simpson Street и подстанция № 18 (IRT)" . Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75312116. Национальный архив.
4. «Обсудить знаки метро на 18-й станции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г.
5. Кан, Алан Пол (1 января 1973 г.). Следы Нью-Йорка /. Нью-Йорк: Ассоциация железнодорожников-электриков.
6. «Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Бэттери» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 4 сентября 2016 г.
7. Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
8. Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
9. «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
10. «IRT расширяет станции. Изменения платформ будут сделаны на линии Уайт-Плейнс» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 4 января 2020 г.
11. «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
12. «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
13. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
14. Транзитный журнал. 1904. с. 470. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 16 апреля 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе ..{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
15. * «Карты окрестностей MTA: Зоопарк Бронкса» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2020 г. . Проверено 20 июля 2016 г.
    • «Карты окрестностей MTA: залив Пелхэм» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 20 июля 2016 г.
16. «Произведение искусства: то, что мы строим, непостоянно, мы не то, что мы строим (Лиза Амовиц)» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 24 марта 2020 г.

Внешние ссылки