ОКБ -1/Юнкерс EF 131 — реактивный бомбардировщик, производившийся в Германии и СССР с 1944 года. Его сняли с вооружения 23 августа 1948 года, после того как дальнейшие работы над самолетом были прекращены.
EF -131 был разработан на основе фрагментов проектной документации Ju 287 после захвата Красной Армией завода Юнкерса в Дессау. Первый прототип был построен на основе компонентов Junkers Ju 287 V2 и V3, второй и третий прототипы (V – Versuchs – испытания/исследования/прототип) радикального реактивного бомбардировщика Люфтваффе с крылом передней стреловидности. Фау-2 был почти готов к концу Второй мировой войны, но был спрятан в лесу в Брандисе вместе с Ju 287 V1 и в конечном итоге взорван немцами, чтобы избежать захвата американскими войсками, а его остатки, включая секции крыла, были взят в руки Красных ВВС под надзор военной разведки вместе с скелетом планера недостроенного V3. [1] V3 должен был стать первым 287-м, изготовленным в соответствии со спецификациями предсерийной модели, и будущий EF-131 был почти идентичен ему с точки зрения общей конструкции, за исключением немного более длинного фюзеляжа. Самолет был построен в советской зоне оккупированной Германии, но был разобран и перевезен на ГОЗ-1 ( Государственный Оптный Завод ) в подмосковной Дубне , поскольку победившие союзники запретили строительство и испытания самолетов в оккупированной Германия. ОКБ-1 при ГОЗ-1 было сформировано под руководством доктора Брюнольфа Бааде в качестве главного конструктора и очень талантливой команды немецких инженеров, прикомандированной советским правительством . Было оказано огромное давление, чтобы подготовить самолет к пролету Дня авиации 1947 года на аэродроме Тушино , но совокупность нескольких факторов помешала появлению EF-131. [2]
Летные испытания в СССР начались 23 мая 1947 года на аэродроме ЛИИ после усиления планера в соответствии с требованиями структурного обследования ЦАГИ , выявившего основные недостатки самолета . планер. В результате первого полета левое шасси обрушилось из-за отказа болта, последующие летные испытания выявили серьезные недостатки, такие как тряска носового колеса и вибрация хвостового оперения. Устранение дефектов вызвало множество задержек, но самые большие задержки были вызваны бюрократией, когда было принято постановление, что иностранные рабочие не могут работать на аэродроме ЛИИ. [2]
Зиму самолет простоял в ЛИИ, но суровые условия привели к износу резиновых компонентов и проводки, что потребовало длительного ремонта. Подготовка к возобновлению летных испытаний была практически завершена в июне 1948 г., когда приказом Минавиапрома № 440 было предписано прекратить дальнейшие работы по EF-131, а прекращение программы было подтверждено постановлением № 3206-1301 от 23 августа 1948 г. [2 ]
EF-131 устарел, поскольку стали доступны новые двигатели советского производства с лучшими характеристиками. Планер второго прототипа использовался по программе 140 . [2]
Данные из [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
