M-10002 компании Union Pacific Railroad представлял собой дизель-электрический обтекаемый поезд , построенный в 1936 году компанией Pullman-Standard , с первичными двигателями от подразделения Winton Engine корпорации General Motors и генератором General Electric , оборудованием управления и тяговыми двигателями . Это был третий обтекаемый самолет UP и последний обтекаемый самолет с башенной кабиной.
Первоначальный заказ был на две машины мощностью по 1200 л.с., М-10002 и М-10003, той же конструкции, что и М-10001 . Однако потребности в сообщении от Чикаго до западного побережья заставили UP расширить состав поездов с шести до девяти и искать больше мощности для более крупных составов поездов. После демонстрации многоблочных систем управления с агрегатами ВВ EMC мощностью 1800 л.с. новая технология была использована для увеличения мощности М-10002 за счет добавления бустерной установки с двигателем мощностью 900 л.с., снятой с М-10001 при его поставке. восстановлен перед поступлением в регулярную эксплуатацию. Заказ на М-10003 был отменен, а номер заказа был использован для одного из четырех более мощных локомотивов, построенных после М-10002.
Кабина была оснащена дизельным двигателем V16 Winton 201-A мощностью 1200 л.с. (890 кВт), а усилитель - двигателем V12 Winton 201-A мощностью 900 л.с. (670 кВт) . Кабина и бустерные агрегаты были сочленены вместе с помощью пролетной балки , что давало им эффективную колесную формулу B -B+BB , но они не были сочленены с поездом и, следовательно, образовали первый разъемный тепловоз компании Union Pacific . Состоит из девяти пассажирских вагонов, что сделало его самым длинным составом обтекаемого поезда, когда-либо представленным.
M-10002 поступил на вооружение города Лос-Анджелес 15 мая 1936 года, на следующий день после того, как железная дорога Санта-Фе представила свой первый тяжеловес Super Chief с необтекаемым дизельным двигателем на своем конкурирующем маршруте из Чикаго, штат Иллинойс , в Лос-Анджелес, Калифорния . После введения в эксплуатацию полноразмерного поезда с новым локомотивом EMC E2 в городе Лос-Анджелес в декабре 1937 года поезд был выведен из эксплуатации примерно на три месяца, а затем переведен в город Портленд для замены M-10001 . В июле 1941 года поезд на этом маршруте был заменен поездом с локомотивом EMC E3 и поставлен на хранение. Поезд был возобновлен в апреле 1942 года для работы на линии Портленд-Сиэтл, затем в мае 1943 года его отозвали в третий и последний раз, а пассажирские вагоны убрали. Локомотивы были перевезены в Эль-Сегундо, Калифорния , в декабре 1946 года для экспериментов с газотурбинными локомотивами, работающими на угле, партнерством Нортроп - Хенди ; проект был заброшен, а локомотивы списаны в декабре 1947 года. [1]
М-10002 оставался самым продолжительным рейсом от Чикаго до западного побережья среди первоначального парка обтекаемых лайнеров Union Pacific - чуть менее пяти лет.
СМИ, связанные с M-10002, на Викискладе?