Микоян-Гуревич МиГ-105

Самолет МиГ-105 им. Микояна-Гуревича , часть программы «Спираль» , был пилотируемым испытательным аппаратом для исследования управления и посадки на малых скоростях. Он был видимым результатом советского проекта по созданию орбитального космоплана . Самолет МиГ-105 получил прозвище «Лапоть» ( русский : лапоть , или лапоть ; слово также используется как сленговое для « ботинка ») за форму носа.

Разработка

Программа была также известна как Экспериментальный пассажирский орбитальный самолет (ЭПОС). Работа над этим проектом началась в 1965 году, проект был остановлен в 1969 году, и был возобновлен только в 1974 году в ответ на программу США «Спейс шаттл» . Испытательный аппарат совершил свой первый дозвуковой испытательный полет в 1976 году, взлетев на своей собственной тяге со старой взлетно-посадочной полосы недалеко от Москвы. Летные испытания, в общей сложности восемь, продолжались спорадически до 1978 года. Фактический проект космического самолета был отменен, когда было принято решение вместо этого продолжить проект «Буран» . Сам испытательный аппарат МиГ все еще существует и в настоящее время экспонируется в Музее ВВС Монино в России. ^[1]

Спиральная концепция

Советские инженеры выбрали схему запуска в воздухе для Spiral. Идея, известная как «50/50», заключалась в том, что космический самолет и ступень ускорителя на жидком топливе будут запускаться на большой высоте с задней части специально изготовленного гиперзвукового самолета. Материнский корабль должен был быть построен ОКБ Туполева (ОКБ-156) и использовать многие из тех же технологий, которые были разработаны для сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 и бомбардировщика Сухой Т-4 со скоростью 3 Маха. Он так и не был построен.
Spiral представлял собой обычное треугольное крыло , которое отличалось инновационными крыльями с изменяемым двугранным углом наклона . Во время запуска и входа в атмосферу они складывались вверх на 60 градусов. После снижения до дозвуковой скорости после входа в атмосферу пилот опускал крылья в горизонтальное положение, что давало космоплану лучшие характеристики входа в атмосферу и полета.
Спираль была построена для возможности посадки с двигателем и ухода на второй круг в случае неудачного захода на посадку. Воздухозаборник для одного турбореактивного двигателя Колесова был установлен под центральным вертикальным стабилизатором. Он был защищен во время запуска и входа в атмосферу складной дверью, которая открывалась на дозвуковой скорости.
Спираль должна была быть защищена тем, что советские инженеры называли «броней из пластинок»: ниобиевый сплав ВН5АП и стальные пластины с покрытием из дисилицида молибдена, установленные на шарнирных керамических подшипниках, чтобы обеспечить тепловое расширение при входе в атмосферу. Для проверки этой концепции было запущено несколько аппаратов БОР (русская аббревиатура для беспилотного орбитального ракетоплана).
В случае взрыва ускорителя или возникновения чрезвычайной ситуации в полете отсек экипажа «Спирали» был спроектирован так, чтобы отделиться от остальной части аппарата и спуститься на землю на парашюте, как обычная баллистическая капсула; это можно было сделать в любой момент полета.
«Спираль» предназначался только для перевозки пилота.
«Спираль» был спроектирован так, чтобы приземляться на полозья, которые выдвигались из ряда створок по бокам фюзеляжа, непосредственно над крыльями и впереди них.

Испытательные боевые машины БОР

Другим космическим аппаратом, использовавшим конструкцию Spiral, была серия БОР ( Беспилотный Орбитальный Ракетоплан , "Unpiloted Orbital Rocketplane"), беспилотные субмасштабные испытательные аппараты для возвращения в атмосферу. Американскими аналогами были X-23 PRIME и ASSET . Несколько таких аппаратов сохранились в аэрокосмических музеях по всему миру.

Технические характеристики (МиГ 105-11)

Данные советских X-самолетов ^[1]

Общая характеристика

Экипаж: 1
Длина: 10,6 м (34 фута 9 дюймов) (включая инструментальную стрелу)
Размах крыльев: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
Площадь крыла: 24 м ² (260 кв. футов)
Масса пустого самолета: 3500 кг (7716 фунтов)
Полная масса: 4220 кг (9304 фунта)
Запас топлива: 500 кг (1100 фунтов)
Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель РД-36-35К , тяга 19,61 кН (4410 фунт-сил)

Производительность

Максимальная скорость: 800 км/ч (500 миль/ч, 430 узлов)
Максимальная скорость: 0,65 Маха
Нагрузка на крыло: 175 кг/м ² (36 фунтов/кв. фут)
Скорость посадки: 250–270 км/ч (160–170 миль/ч; 130–150 узлов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ ab Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские X-Planes . Хинкли: Midland. стр. 120–121. ISBN 978-1-85780-099-9.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с МиГ-105 Микояна-Гуревича .

Предшественник Шаттла и Бурана: программа спирально-орбитальных самолетов
Проект «Спираль» и ЭПОС
Спиральная ОС
Спираль 50-50
Спираль, МИГ 105, Ураган