Pilatus SB-2 Pelican был гражданским многоцелевым самолетом , разработанным специально созданным конструкторским бюро в ETH Zurich по поручению Федерального управления авиации . В ноябре 1940 года было решено продолжить проект и построить самолет, в феврале 1941 года Управление одобрило конструкторское бюро для его постройки в недавно созданной компании Pilatus Aircraft .
В 1938 году Федеральное управление по воздушным перевозкам искало самолет, способный приземляться на мини-аэродромах в горных долинах. Фактически самолет был нужен для определения критериев, которым должны были соответствовать такие возможные будущие аэродромы. Таким образом, это был не самолет для такого воздушного транспорта, а средство для поиска возможных мест расположения аэродромов.
Предыдущий проект четырехместного экспериментального самолета STOL под обозначением Studienbüro für Spezialflugzeuge SB-1 не был реализован, поэтому за ним последовал SB-2, который в некоторые моменты также обсуждался для коммерческого использования. [1] Работа над SB-2 Pelican, специальным «медленнолетящим» самолетом, началась зимой 1941 года. [2] Хорошие характеристики короткого взлета и посадки, а также способность к крутому набору высоты были существенными атрибутами самолета, летавшего в узких альпийских долинах в то время. Самолет был рассчитан на перевозку пяти человек, двойное управление можно было сократить до одного, если летал только один пилот.
Конфигурация СБ-2 была немного необычной, поскольку он был оснащен трехопорным шасси (необычная особенность в то время) и крылом, имевшим небольшую стреловидность вперед. [2]
Как оказалось, этот тип никогда не испытывался в изначально задуманной роли. Только дважды самолет использовался позже компанией Alpar, которой он был продан, для посадки в узкой горной долине.
SB-2 также послужил основой для проектных работ по созданию более крупного самолета короткого взлета и посадки с увеличенной пассажировместимостью, Studienbüro für Spezialflugzeuge SB-5 , разработка которого была остановлена до начала каких-либо строительных работ. [3]
SB-2 совершил свой первый полет 30 мая 1944 года. [4] После обширных испытаний единственная построенная модель была отправлена в Alpar AG в Берне . Pelikan хорошо подходил для пассажирских перевозок, но мог также использоваться для аэрофотосъемки, чего он никогда не делал. Нижнее загрузочное отверстие было полезно для некоторых грузовых перевозок и сельскохозяйственных работ.
Во время показа в воздухе 13 июня 1948 года Pelican перевернулся, потому что носовое колесо оторвалось от незаметного поперечного скольжения. Он хранился поврежденным, в течение которого главный инженер Беларт из Studienbüro все еще обсуждал усовершенствования, в то время как Alpar надеялся увеличить взлетный вес и попросил Pilatus подать заявку на переоборудование в семь мест в конце января 1949 года. Были сделаны расчеты и изготовлены чертежи с другими колесами. Когда Pilatus отказался предложить цену и настоял на расчете усилий, оцениваемых в 160 000 швейцарских франков, Alpar пришлось отказаться от планов по восстановлению самолета. 23 марта 1949 года самолет был исключен из швейцарского реестра. [5]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [6]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
