Sukhoi Su-47 Berkut ( русский : Сухой Су-47 «Беркут» , букв. «Золотой орел») ( по классификации НАТО Firkin [1] ), также обозначавшийся как S-32 и S-37 (не путать с двухмоторной дельта-уткой [2], предложенной Sukhoi в начале 1990-х годов под обозначением Su-37 ) во время первоначальной разработки, был российским экспериментальным сверхзвуковым реактивным истребителем, разработанным компанией JSC Sukhoi Company . Отличительной чертой самолета было его крыло обратной стреловидности [3], которое придавало самолету превосходную маневренность и управляемость. Хотя серийное производство этого типа так и не было реализовано, а конфигурация не получила дальнейшего развития, единственный произведенный самолет послужил прототипом-демонстратором технологий для ряда передовых технологий, позднее использованных в истребителях четвертого поколения Су-35 и пятого поколения Су-57 .
Первоначально известный как С-37, в 2002 году компания «Сухой» переименовала свой усовершенствованный испытательный самолет в Су-47. Официально получивший прозвище « Беркут » ( русское слово , обозначающее золотого орла ), Су-47 изначально строился как главный российский испытательный стенд для композитных материалов и сложных систем электродистанционного управления, а также новых технологий планера.
ЦАГИ давно знал о преимуществах крыльев обратной стреловидности [4], в том числе в ходе исследований, включавших разработку Цибинского ЛЛ и изучение захваченного Юнкерса Ju 287 в 1940-х годах. При больших углах атаки законцовки крыла остаются убранными, что позволяет самолету сохранять управление элеронами. В отличие от более традиционных крыльев обратной стреловидности, прямая стреловидность геометрически создает увеличенный угол атаки внешних секций крыла, когда крыло изгибается под нагрузкой. Крылья испытывают более высокие изгибающие моменты, что приводит к тенденции к структурному разрушению крыльев на более низких скоростях, чем для прямого или крыла задней стреловидности.
Проект был запущен в 1983 году по заказу советских ВВС. Но когда СССР распался, финансирование было заморожено, и разработка продолжилась только за счет средств «Сухого». [5] Как и его американский аналог, Grumman X-29 , Су-47 был в первую очередь демонстратором технологий для будущих российских истребителей, таких как Су-57 . Конфигурация крыла с обратной стреловидностью в конечном итоге не была реализована, поскольку она была выгодна в основном на околозвуковых скоростях, в то время как крыло с обратной стреловидностью было лучше на сверхзвуковых скоростях. [6]
Су-47 имеет схожие размеры с предыдущими крупными истребителями Сухого, такими как Су-35 . Для снижения затрат на разработку Су-47 позаимствовал переднюю часть фюзеляжа, вертикальное оперение и шасси семейства Су-27 . Тем не менее, самолет включает внутренний отсек вооружения и место, отведенное для усовершенствованного радара.
Как и его непосредственный предшественник, Су-37 , Су-47 имеет тандемно-тройную компоновку с передними рулями перед крыльями и хвостовыми стабилизаторами . Су-47 имеет две хвостовые балки неравной длины за пределами выхлопных сопел, несущие обращенный назад радар и парашют-отбойник . [7]
Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, сохраняя при этом маневренность в сверхзвуковом полете. [8]
Обратная стреловидность придает Су-47 необычный вид. Внутренняя часть крыла генерирует значительную часть подъемной силы. Эта подъемная сила не ограничивается срывом потока на законцовках крыла [9] , и, таким образом, уменьшается генерация вихрей на законцовках крыла, вызванная подъемной силой. Элерон остается эффективным на самых больших углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отделения воздушного потока от остальной поверхности крыльев.
Недостатком такой конструкции крыла с прямой стреловидностью является то, что оно скручивается под нагрузкой, что приводит к большей нагрузке на крыло, чем при использовании аналогичного прямого или крыла с задней стреловидностью. [10] Для этого требуется, чтобы крыло было спроектировано с возможностью скручивания при изгибе — в противоположность геометрическому скручиванию. [11] Это достигается путем использования композитных обшивок крыла, уложенных с возможностью скручивания. Первоначально самолет был ограничен скоростью 1,6 Маха. Поскольку прямая стреловидность была в первую очередь выгодна на околозвуковой скорости, проигрывая крылу с задней стреловидностью на сверхзвуковой скорости, она не получила дальнейшего развития.
Управление вектором тяги (с модификацией двигателя PFU) на ±20° со скоростью 30°/секунду по тангажу и рысканию значительно повысило бы маневренность, достигнутую за счет других аспектов конструкции.
По некоторым данным, Су-47 был обработан радиопоглощающим материалом (RAM) для снижения его радиолокационной заметности. Однако сам планер не имеет специфических особенностей, характерных для настоящих малозаметных самолетов, которые бы более существенно снижали его радиолокационную заметность. [12]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
_in_2001.jpg/1280px-Sukhoi_Su-47_Berkut_(S-37)_in_2001.jpg)
.jpg/1280px-Russian_Air_Force,_01,_Sukhoi_Su-47_Berkut_(49581076306).jpg)
