H -Bahn (сокращение от Hängebahn , по-немецки «подвесная железная дорога») в Дортмунде и Дюссельдорфе (там известная как «Sky train») — это система подвесных пассажирских железных дорог без машиниста . Система была разработана компанией Siemens , которая назвала проект SIPEM ( SI emens PE ople M over).
Существуют две установки: одна в университетском городке Дортмунда , другая в аэропорту Дюссельдорфа . Хотя Siemens больше не занимается активным маркетингом системы и не будет больше выполнять проекты «под ключ», новые установки все еще возможны в сотрудничестве с эксплуатирующей компанией Дортмунда.
С 2011 года Air Train International занимается маркетингом системы в Китае, и по состоянию на май 2013 года [обновлять]есть предложения о строительстве линий в Шанхае и Вэньчжоу. Ряд других китайских городов также изучают систему. [1] [2]
Кабины централизованно управляются и не требуют водителя. Система может работать по расписанию или по требованию, когда пассажир запрашивает вагон нажатием кнопки, аналогично вызову лифта . Максимальная скорость составляет 50 км/ч (31 миля/ч). Система позволяет разветвляться с помощью системы переключателей в каретке.
Транспортер представляет собой полую прямоугольную коробчатую балку с прорезью в нижней части, через которую кабина подвешена на ходовой части, две оси которой несут нагрузку с резиновым колесом с обеих сторон, обеспечивающим как подвеску, так и движение. Два колеса движутся горизонтально вдоль верхней и нижней части внутренних боковых стенок транспортерного ящика, обеспечивая горизонтальное направление. Таким образом, обозначение как монорельсовой системы следует воспринимать с долей скепсиса, имея в виду лишь то, что есть одна ось подвески.
Ток трехфазный напряжением 400 вольт поступает с четырех проводников на боковой стене. Над ними кабель обеспечивает непрерывную беспроводную передачу данных между поездом и центром управления.
Все контакты между подвесной кабиной и фиксированной системой заключены во внутреннюю часть несущего короба, защищенного от элементов. В этом смысле система подвески SIPEM похожа на ту, что использовалась в более ранней системе SAFEGE (которая была разработана во Франции и которая используется в двух сетях в Японии), но она намного уже, как несущая коробка, так и открытая щель для подвески.
Кабина подвешена под двумя моторизованными тележками, которые заключены в несущую балку. Каждая тележка оснащена двумя электродвигателями мощностью 31 кВт (42 л. с.), что обеспечивает пиковую мощность тяги 124 кВт (166 л. с.).
Каждая ходовая часть оснащена двумя двигателями, которые соединены параллельно через свои якорные цепи (четырехполюсная машина постоянного тока с независимым возбуждением и встречно-изогнутыми полюсами).
Длина каждого салона составляет 8,232 м (27,01 фута) (9,20 м (30,2 фута), включая сцепки), ширина — 2,244 м (7,36 фута), высота — 2,623 м (8,61 фута). Высота салона для стоящих пассажиров — 2,003 м (6,57 фута). С каждой стороны салона расположены две автоматические раздвижные двери шириной 1,350 м (4,43 фута). Салон в Дортмунде рассчитан на 16 сидячих и 29 стоячих мест, а в версии для аэропорта Дюссельдорфа — на 15 и 32 места соответственно.
Корпус кабины весит 4955 кг (10924 фунта). Полный вагон весит 8455 кг (18640 фунтов), с тележками весом 1750 кг (3860 фунтов) каждая. Он может перевозить полезную нагрузку до 4923 кг (10853 фунта) и имеет максимальную полную массу 13378 кг (29493 фунта).
Переключение осуществляется с помощью горизонтальных направляющих колес, где короткие лезвия по обе стороны общей секции транспортера движутся в виде канала той же ширины, что и транспортировочный ящик, влево или вправо, в то время как длинное лезвие между двумя вильчатыми направляющими движется вправо или влево, обеспечивая горизонтальное направление в заданном направлении.
В 1973 году Федеральное министерство выделило 22 миллиона немецких марок (11 250 000 евро ) на исследование и продвижение этой системы. Тестовая линия была открыта 21 июля 1975 года в Дюссельдорфе бывшим министром транспорта Гансом Маттхёфером длиной 180 метров (примерно 200 ярдов). В 1976 году система была расширена на 1,5 км (чуть меньше мили).
Первая финансируемая государством надземная железная дорога была запущена в 1984 году в Университете Дортмунда , где она изначально просто соединяла северный и южный кампусы одной линией. Однако на многих станциях есть 2 платформы с путями с каждой стороны, что позволяет вагонам разъезжаться в противоположных направлениях. Этот участок был открыт 2 мая 1984 года доктором Хайнцем Ризенхубером и включал 1,05 километра (0,65 мили) путей и два поезда. Стоимость составила приблизительно 24 000 000 немецких марок (12 270 000 евро), из которых 75% финансировалось Федеральным правительством Германии , 20% - землей Северный Рейн-Вестфалия и 5% - городом Дортмунд .
Самый длинный пролет между опорными столбами составляет 38,5 метров (126,3 фута), где он пересекает университетскую дорогу, которая делит пополам два кампуса. Сразу за дорогой H-Bahn пересекает природный заповедник на максимальной высоте около 16 метров (примерно 50 футов) над землей. Чтобы предотвратить приближение пассажиров к путям на станциях, между платформой и путями установлены двери по краям платформы . Как только транспортные средства прибывают на станцию, двери в перегородке открываются автоматически, вместе с дверями вагонов поезда.
В 1993 году после трехлетнего периода строительства была открыта новая ветка длиной 900 м (0,56 мили), а также две новые станции, одна в Айхлингхофене и другая на станции S-Bahn в университете Дортмунда. Это строительство включало технологию, которая считается первой в своем роде в Германии. Существующая система была отремонтирована и оснащена технологией, которая позволяла определять местоположение поезда с гораздо большей точностью — в пределах 3 см (1,2 дюйма). Эти изменения позволили увеличить скорость, и теперь поезда могут следовать друг за другом более близко. Три новых вагона были поставлены компанией Siemens. Расширение в близлежащий технологический парк было открыто 19 декабря 2003 года, что означает, что текущая сеть, включая это последнее расширение длиной 1,2 км (0,75 мили), имеет длину 3,162 км (приблизительно 2 мили). Строительство этого участка обошлось примерно в 15 500 000 евро.
Линия 1 проходит между Технологическим парком и Айхлингхофеном, и в течение дня вагоны прибывают каждые десять минут, останавливаясь у университета и остановки S-Bahn, откуда каждые двадцать минут отправляются поезда в центр Дортмунда и Бохум . Линию 1 обслуживают два поезда.
Линия 2 — это изначальная линия между Северным и Южным кампусами университета, и обслуживается третьим поездом. Доступен резервный четвертый вагон, а также есть ремонтный вагон.
Рассматривались варианты дальнейшего расширения сети H-Bahn, но они оказались недостаточно экономически эффективными:
Почти идентичная монорельсовая система SkyTrain перевозит пассажиров в аэропорту Дюссельдорфа , который открылся 1 июля 2002 года после почти шести лет строительства. Система связывает Терминал C и Терминал A+B с долгосрочной парковкой и станцией поездов дальнего следования по двойной линии.
