Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , также известная как LFG , была немецким производителем самолетов во время Первой мировой войны . Они наиболее известны своими различными конструкциями «Роланд», в частности Roland C.II Walfisch (кит), Roland D.II haifisch (Акула) и Roland D.VI , хотя они также произвели ряд дирижаблей и множество экспериментальных конструкций.
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft образовалась 30 апреля 1908 года на базе активов расположенной в Биттерфельде экспериментальной компании по производству двигателей для дирижаблей Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG). Дополнительное финансирование нового предприятия предоставили в первую очередь компании Krupp , AEG и местная химическая компания. Офисы компании располагались в Берлине вместе с фабрикой в Адлерсхофе . Производство было перенесено в Шарлоттенбург после пожара 6 сентября 1916 года, предположительно вызванного британской секретной службой . [1]
Их первым проектом был дизайн дирижабля Августа фон Парсеваля , немецкого конструктора дирижаблей. Он поступил на вооружение как PL.II в 1910 году. Во время Первой мировой войны четыре самолета были поставлены немецкой армии и флоту. Всего было построено, эксплуатируется и передано различным заказчикам около 25 дирижаблей «ПЛ». PL-26, один из последних, разбился при приземлении и сгорел в ангаре Luftschiffhalle 2 без человеческих жертв. До конца войны ангары использовались в основном для ремонта аэростатов наблюдения .
В 1913 году LFG начала производить новые конструкции под торговой маркой Roland , чтобы избежать путаницы с фирмой Luftverkehrsgesellschaft (LVG) . В 1916 году компания разработала версию гидросамолета Albatros C.Ia как LFG W. Некоторые детали были построены в Биттерфельде , но окончательная сборка и проверка проводились на новых заводах в Штральзунде .
Их первой успешной разработкой стал Roland C.II Walfisch («кит»), двухместный разведывательный биплан . Он имел фюзеляж полумонокок , обшитый двумя слоями длинных фанерных полос, склеенных под противоположными диагональными углами вокруг формы и обшитых тканью как внутри, так и снаружи. Фюзеляж заполнял весь зазор между крыльями, оставляя пилоту и наблюдателю/стрелку над верхними крыльями отличный обзор вверх. Каждая «полукорпуса» фюзеляжа крепилась на несущую конструкцию из деревянных шпангоутов и лонжеронов . Техника «обертывания» длинных фанерных полос для внешней поверхности фюзеляжа привела к тому, что эта конкретная технология производства была описана на немецком языке как стиль конструкции Wickelrumpf (обернутый корпус) и впоследствии была запатентована фирмой, [2] лицензировавшей метод строительства компании «Пфальц» в 1917 году для строительства собственных конструкций одноместных истребителей. Хотя говорили, что у него сложное управление, Roland C.II имел отличные характеристики и также использовался в дальних миссиях в качестве эскорта бомбардировщиков. Версия с двигателем Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. и новыми стойками крыла была построена как D.III, но был построен только один прототип, как и в случае с CV Mercedes D.III мощностью 160 л.с.
C.II был адаптирован для роли чисто истребителя , как Roland DI , но в этой роли плохой обзор вперед оказался проблемой. Пожар на заводе серьезно ограничил производство, и было построено всего 20 штук. Затем последовала более новая версия с более традиционной компоновкой, Roland D.II , фюзеляж которой был уменьшен по высоте, чтобы оставить зазор с верхним крылом, но в остальном был аналогичен. Предпочтение отдавалось конкурирующему Albatros DI , и было построено всего около 230 экземпляров, которые затем в основном использовались на восточном фронте и в Македонии. Расстояние между фюзеляжем и крылом было еще больше увеличено в D.III, но темпераментный Argus As.III мощностью 180 л.с. ограничил производство лишь несколькими экземплярами. Шесть D.II были доставлены в июле 1917 года в ВВС Болгарии, а шесть D.III — в мае 1918 года. [3]
Хотя монокок с деревянной конструкцией в стиле Викельрумпфа был чрезвычайно прочным, его постройка была очень сложной и трудоемкой. Был введен новый метод конструкции, в котором вместо формованной фанеры использовались еловые обшивки по всей длине самолета, и D.III был адаптирован с использованием этой технологии для производства триплана D.IV и биплана DV, оба приводились в движение двигателем D. III 160-сильный Мерседес. Технология изготовления обшивки фюзеляжа этих самолетов в законченном виде напоминала корпус лодки из клинкерных досок и получила название Klinkerrumpf (клинкерный корпус) и также была запатентована фирмой. [4] Дальнейшая адаптация D.IV с двигателем Benz Bz. мощностью 185 л.с. III в результате появился Roland D.VI , который участвовал в испытаниях Первого истребительного конкурса в Адлерсхофе в начале 1918 года. Хотя Fokker D.VII выиграл этот конкурс, D.VI также был заказан в производство, поскольку в нем использовался другой двигатель. а к концу войны было поставлено около 350 штук. В качестве прототипов без запуска в производство было построено большое количество различных версий с различными двигателями, а также адаптация триплана под названием D.VI (также известная как Dr.I).
Следующей крупной разработкой Роланда были конструкции моноплана-зонтика : D.XVI с роторно-поршневыми двигателями Siemens-Halske Sh.III или Goebel Goe.IIIa мощностью 170 л.с. , а также аналогичный D.XVII с рядным BMW IIIa мощностью 185 л.с. Оба участвовали во Втором соревновании истребителей в Адлерсхофе, но проиграли Fokker D.VIII .
После войны все производство самолетов в Германии было запрещено, и компания была вынуждена закрыть завод в Биттерфельде и вновь открыть в Зеддине производство самолетов, аэростатов и спасательных шлюпок. В 1933 году производство самолетов прекратилось. В этот период также были построены еще три дирижабля модели «Парсеваль».
Это список произведенных самолетов, взятый из Новарры, Хайнца: Flugzeuge 1914–1918, München 1959 и списка немецких военных самолетов Эммануэля Густина. [5]
