Kal -Haven Trail , официально известный как Kal-Haven Trail Sesquicentennial State Park , — это железнодорожная тропа в США, которая изначально проходила 33,5 мили (53,9 км) между Саут-Хейвеном, штат Мичиган , до точки к западу от города Каламазу, штат Мичиган , где находится начальная точка тропы . В 2008 году тропа была продлена на восток от начальной точки тропы до центра города Каламазу как часть тропы Kalamazoo River Valley Trail .
Департамент природных ресурсов Мичигана (DNR) и организация Pure Michigan определили тропу Кал-Хейвен как одну из троп «Pure Michigan», поскольку она «обеспечивает доступ к высококачественным живописным видам». [2]
Тропа Кал-Хейвен представляет собой бывшее железнодорожное полотно, переоборудованное в тропу с использованием известняково -шлакового покрытия.
Большая часть тропы находится в округе Ван-Бюрен , и этот округ управляет ею между началом тропы и Саут-Хейвеном, включая части в округе Каламазу . Часть, контролируемая Ван-Бюреном, ранее требовала пропуска на тропу, но с 2011 года плата за пользование была отменена.
Тропа Кал-Хейвен проходит по бывшему маршруту железной дороги Каламазу и Саут-Хейвен , как и часть тропы долины реки Каламазу. Она пересекает лесные массивы, сельскохозяйственные угодья и небольшие города. Летом ее в основном используют туристы и велосипедисты , а зимой — снегоходчики . Тропа покрыта дробленым известняком. Верховая езда была разрешена на участке длиной 11 миль, прилегающем к тропе. Начальной точкой для верховой езды была 67-я улица и дорога Бейслайн. Из-за неиспользования конная тропа была оставлена на волю природы и больше не является частью тропы.
В настоящее время тропа проходит по следующим местам с востока на запад:
В 1870 году была построена железная дорога Каламазу-Саут-Хейвен, в основном для перевозки древесины. [3] Железная дорога действовала между Каламазу и Саут-Хейвеном чуть более 100 лет, с 1870 по 1973 год, когда линия была заброшена. [3]
Государственный парк Kal-Haven Trail планировалось открыть в октябре 1976 года; тропа должна была проходить вдоль заброшенного маршрута Penn Central Railroad от Каламазу до Саут-Хейвена. [3] Открытие в 1976 году не состоялось. Тропа должна была стать пилотным проектом, смоделированным по образцу других троп, которые были созданы в Висконсине и Иллинойсе. [3]
Первое предложение о тропе Кал-Хейвен не было одобрено всеми местными должностными лицами. Руководитель поселка Аламо заявил, что у него «плохое предчувствие» относительно предлагаемого проекта. [4] Одной из главных проблем является ответственность за патрулирование и контроль тропы с целью соблюдения прав владельцев частной собственности, граничащей с небольшим парком шириной 100 футов. [4] В августе 1976 года было проведено общественное собрание для обсуждения плюсов и минусов предлагаемого парка; обсуждались такие вопросы, как опасения по поводу возможных проблем, как обеспечение соблюдения закона, мусор и незаконное проникновение на частную собственность. [5] После общественного собрания, как сообщалось, реакция общественности была примерно 50 на 50, причем большинство возражений исходили от землевладельцев, владевших землями поблизости. [6]
После многих лет размахивания тропой перед гражданами между Саут-Хейвеном и Каламазу, была сформирована Ассоциация тропы Кал-Хейвен и было запланировано публичное собрание. [7] Надежда на Кал-Хейвен была названа «Дремлющим монстром» в 1984 году, а тропа была названа плохо продуманным планом, который включал бы «такие пороки, как безудержное воровство, вандализм, мусор, а также злоупотребление наркотиками и алкоголем». [8] Однако эти взгляды были в меньшинстве в то время, и опрос, проведенный в то время, показал, что 80% людей были в поддержку, но активное меньшинство имело непропорционально большое влияние в оппозиции. [9] Казалось, что это был еще один гвоздь в гроб предлагаемой тропы Кал-Хейвен, когда в 1984 году городок Блумингдейл проголосовал против тропы. [10]
Ассоциация тропы Кал-Хейвен столкнулась с оппозицией со стороны Property Owners United, группы граждан, которая выступала против создания троп. В ноябре 1984 года было проведено общественное собрание, на котором присутствовало более 100 человек, чтобы обсудить тропу. [11] На собрании один местный житель выразил обеспокоенность тем, что они уже столкнулись с вторжением в личную жизнь со стороны людей, уже пользующихся заброшенной железнодорожной линией. [11] Городок Пайн-Гроув принял резолюцию против тропы, в которой говорилось, что «штат не сделал никаких заявлений или обязательств по обеспечению безопасности и спокойствия владельцев собственности и не дал никаких гарантий безопасности и благополучия пользователей парка». [12]
В ноябре 1984 года совет округа Колумбия проголосовал против предлагаемого маршрута. [13]
Департамент природных ресурсов Мичигана (DNR) работал с Департаментом транспорта Мичигана (M-DOT) над развитием тропы. [3] Для строительства тропы MDOT пришлось приобрести заброшенное железнодорожное полотно, которое представляло собой 498 акров земли, разбросанной по 200 различным участкам недвижимости. [3] Парк был построен как первый «линейный парк» в Мичигане. [14] Для приобретения земли у Penn Central требовалось одобрение Федерального суда по делам о банкротстве, поскольку в 1970 году компания обанкротилась, и восемь лет спустя суд все еще занимался ликвидацией активов Penn Central, включая недвижимость, в том числе железнодорожное полотно Kal-Haven Rail. [ 15] В 1987 году Комиссия по природным ресурсам проголосовала за покупку 36 1/2 миль у Penn Central Corp за 428 750 долларов, а Совет директоров Penn Central дал неофициальное одобрение. [16]
В ноябре 1987 года Property Owners United написала письмо редактору The Herald-Palladium, в котором изложила 11 проблемных областей: вторжение в частную жизнь, расточительное использование налоговых денег в интересах немногих, преступность на тропе (воровство, вандализм, незаконный секс, употребление наркотиков и т. д.), стоимость будет «астрономической», несовместимость предложений (как туристы, велосипедисты, лошади и снегоходы могут использовать один и тот же маршрут), потеря налоговых денег, выплачиваемых Penn Central в качестве налога на имущество, снижение стоимости имущества и предполагаемое нарушение Публичного акта № 116 от 1974 года о сохранении сельскохозяйственных земель. [17]
13 января 1988 года в музее Bloomingdale Depot прошла церемония, на которой штат Мичиган вручил чек на сумму 428 750 долларов представителю Penn Central Corp. [18] Место было выбрано, поскольку оно находилось на полпути, и Друзья тропы Kal-Haven Trail вручили главному административному должностному лицу DNR золотой шип, символизирующий завершение продажи. [18]
DNR добавил четыре дополнительных участка земли, что в общей сложности составило 35 акров к тропе; все участки были землями, подлежащими налогообложению в округе Ван-Бюрен. [19]
В 1987 году исторический «горбатый» деревянный мост в поселке Пайн-Гроув планировалось снести и убрать с окружной дороги 653. Местные жители начали протест после того, как был заключен контракт на снос моста. [20] Стоимость замены моста должна была составить всего 40 000 долларов, но стоимость ремонта составила бы 100 000 долларов. [20] Исторический горбатый мост был построен в 1800-х годах для пересечения линии CR-653 с железнодорожной линией Penn Central. [20] Мост был закрыт, потому что настил был небезопасен для движения транспорта. [20] 425 граждан подписали петицию с просьбой сохранить мост. [20] Округ собирался заплатить 1500 долларов за снос моста, но проголосовал за выплату дополнительных 4500 долларов за его разборку. Была сформирована группа под названием Save the Bridge Fund. [20]
Во время строительства тропы Кал-Хейвен DNR связалась с окружной дорожной комиссией Ван Бьюрен, чтобы спросить о мосте; не получив возражений, они начали почти полностью реконструировать старый мост для использования на тропе. [21] Группе Pine Grove Association был задан вопрос, есть ли у них возражения против переноса моста; не получив ответа, DNR начала реконструкцию в сентябре. [21] После того, как группа попросила DNR остановить работы, было установлено, что мост принадлежит Ассоциации, а не округу. [21] Ассоциация возражала против переноса моста из Pine Grove. [21] Одним из главных возражений группы был план DNR изменить ширину моста с 22 футов до всего лишь 14 футов. [21] Окружная дорожная комиссия заняла позицию, что права на таймер были предоставлены подрядчику, который разобрал мост. [21] Затем подрядчик продал мост ассоциации. [21] В течение короткого периода времени частично восстановленный мост был известен как «мост в никуда», пока продолжался спор. [22]
Открытие тропы планировалось на май, но рассмотрение было отложено, поскольку Property Owners United обратилась в суд с просьбой о судебном запрете на ее открытие. [23] 3 мая 1989 года группа подала иск против DNR. В ходе переговоров по урегулированию между DNR и владельцами недвижимости было согласовано возведение ограждения и отсрочка торжественного открытия до Дня труда, судебный запрет был снят, и тропа открылась 15 августа 1989 года. [23] Проект, который должен был открыться в 1976 году и обсуждался годами, был открыт в 1989 году без какой-либо помпы или церемонии. [23] Это открытие знаменует собой первое открытие линейного парка в штате Мичиган. [23]
Стоимость приобретения всей земли в 1976 году оценивалась в 300 000 долларов, а строительство первоначальной асфальтированной дорожки шириной 8 футов обошлось в 1 330 000 долларов. [3] Федеральное правительство согласилось оплатить половину стоимости тропы Кал-Хейвен посредством гранта в размере 1 012 500 долларов с соответствующими средствами, предоставленными штатом Мичиган. [6]
В 1981 году сенатор штата Мичиган Эдгар Фредрикс предложил законопроект о выделении 8,2 млн долларов на тропу; выделенные деньги были взяты из суммы в 22 млн долларов, выплаченной штату Penn Central в качестве задолженности по налогам. [24] Однако из-за проблем с бюджетом штата деньги, предложенные из этого фонда, были переведены в общий фонд штата, и многие люди посчитали, что тропа закрыта. [25]
Стоимость приобретения земли и ее освоения в 1984 году оценивалась в 2,7 миллиона долларов, при этом ежегодно требовалось около 30 000 долларов для эксплуатации и поддержания тропы для общественного пользования. [26] Совет по земельному доверию Мичигана был создан из доходов от аренды нефти и газа со скважин на государственных землях и использовался только для покупки земель, которые являются экологически уязвимыми или предоставляют «значительные» возможности для отдыха. [27] В январе 1985 года Совет по земельному доверию Мичигана принял предложение о тропе. Стоимость земли теперь составляла до 700 000 долларов, а общая стоимость проекта оценивалась в 1,15 миллиона долларов. [28] Совет по земельному доверию Мичигана получил около 1000 открыток, отправленных группой Property Owners United. [28]
Губернатор Джеймс Бланчард одобрил грант в размере 100 000 долларов США для найма 27 рабочих Мичиганского молодежного корпуса для расчистки 36 1/2 миль заброшенной полосы отвода. [29]
Грант в размере 250 000 долларов США от Фонда природных ресурсов Мичигана был выделен на работы по выравниванию и укладке покрытия на тропе. [30]
Тропа принадлежит штату Мичиган , но из-за сокращения государственного бюджета в 2004 году управление ею, включая часть в округе Каламазу , перешло к округу Ван-Бюрен . [31] Система пропусков на тропу была восстановлена для оплаты расходов на ее содержание, но в 2011 году она была отменена.
Для тропы Kalamazoo River Valley Trail в ноябре 2004 года штат Мичиган завершил строительство туннеля под шоссе US Highway 131 , что было основным препятствием для продления тропы до центра Каламазу. Город Каламазу одобрил проект стоимостью 1 миллион долларов по продлению тропы на юго-восток под шоссе US 131 вдоль Ravine Road до Westnedge Avenue в центре Каламазу. Большая часть расширения была построена вдоль бывшего полотна железной дороги Kalamazoo and South Haven Railroad. [32]
Летом 2022 года было объявлено, что Департамент природных ресурсов Мичигана получил грант в размере 5 миллионов долларов на восстановление 17 миль тропы. [33] Проект предусматривает восстановление поверхности от начала тропы в Саут-Хейвене до Блумингдейла. Деньги поступают из плана Building Michigan Together Plan, подписанного губернатором Гретхен Уитмер в 2022 году. План Build Michigan Together Plan представляет собой федеральное финансирование в размере 4,8 миллиарда долларов для инвестиций в дороги, водоснабжение и высокоскоростной интернет.
Есть два примитивных кемпинга , которые можно использовать за дополнительную плату. Один, около Gobles , имеет воду и туалеты. Другой, около South Haven , имеет туалеты, но нет воды.
Округ Ван Бьюрен предлагал шаттл-сервис через Van Buren Public Transit [34] из Саут-Хейвена в Каламазу и мог вместить до четырех велосипедов и их велосипедистов. По состоянию на август 2015 года эта услуга больше не предлагалась.
От начала тропы Каламазу до начала тропы Саут-Хейвен обитают крупные популяции оленьих мух. В нескольких милях к югу от западной конечной точки находится еще одна тропа — государственный парк Van Buren Trail . Это также старое железнодорожное полотно, заканчивающееся в Хартфорде, штат Мичиган . Тропа не улучшена, и самая большая группа пользователей — снегоходы и всадники на лошадях и повозках. Она также управляется Мичиганским DNR
Точки маршрута для тропы Кал-Хейвен. [35] ↑ в столбце «Расстояние» указывает на другую точку маршрута, между которой находится расстояние.
Группа, сформированная в первые дни для поддержки создания тропы, все еще поддерживает Kal-Haven и другие тропы Van Buren. Заявленная миссия группы: «Наша миссия заключается в том, чтобы оказывать поддержку расширению и поддержанию троп и продолжению программирования, тем самым привлекая больше людей к использованию этого регионального ресурса». [36]
