Fairbanks, Morse and Company — американская производственная компания конца 19 — начала 20 века. Первоначально производя весы , позже компания диверсифицировала производство насосов, двигателей , ветряных мельниц , кофемолок, радиоприемников , сельскохозяйственных тракторов , комбикормовых заводов, локомотивов и промышленных товаров, пока в 1958 году ее не купила компания Penn Texas .
Есть три отдельные юридические лица, которые можно считать преемниками компании, ни одно из которых не является полным и прямым потомком первоначальной компании. Все заявляют о наследии Фэрбенкса Морса и компании:
Компания «Фэрбенкс Морс и компания» началась в 1823 году, когда изобретатель Таддеус Фэрбенкс открыл металлургический завод в Сент-Джонсбери, штат Вермонт , для производства двух своих запатентованных изобретений: чугунного плуга и отопительной печи. В 1829 году он начал бизнес по переработке конопли , для которого построил оборудование. Еще одно изобретение Морса, платформенные весы, хотя и не принесло успеха в производстве волоконных фабрик, легло в основу более поздней компании. Они были запатентованы в июне 1832 года, а поколение спустя вместе с его братом Эрастусом Фэрбенксом компания E.&T. Fairbanks & Company продавала тысячи весов сначала в Соединенных Штатах, затем в Европе , Южной Америке и Императорском Китае . Весы Фэрбенкса за годы работы завоевали 63 медали на международных соревнованиях. [ нужна цитата ]
В Висконсине бывший миссионер Леонард Уиллер спроектировал прочную ветряную мельницу для перекачки воды — ветряную мельницу Eclipse . [ когда? ] Уиллер открыл магазин в Белойте сразу после Гражданской войны . Вскоре полмиллиона ветряных мельниц усеяли ландшафт по всему Западу и даже в Австралии . [ нужна цитата ] Примерно в то же время сотрудник Fairbanks & Company Чарльз Хосмер Морс открыл офис Fairbanks в Чикаго , из которого он расширил территорию деятельности компании и расширил ее продуктовую линейку. В рамках этого расширения Морс привлек Уиллера и его насосы Eclipse Windmill к сотрудничеству с компанией Fairbanks. [ когда? ] Позже Морс стал партнером компании Fairbanks Company, и к концу девятнадцатого века она была известна как Fairbanks Morse & Company, а ее штаб-квартира находилась в Чикаго. В канадских и американских городах были филиалы дилерских центров: Фэрбенкс впервые приехал в Монреаль, Квебек , Канада, в 1876 году, а позже [ когда? ] открытие там фабрики.
В конце девятнадцатого века бизнес расширился на западе США , как и каталог компании. В него вошли пишущие машинки , ручные тележки , железнодорожные велосипеды , насосы, тракторы и различные складские и оптовые инструменты для перевозки грузов. Компания стала промышленным поставщиком, поставляющим комплексные системы «под ключ»: инструменты, сантехнику, манометры, прокладки, детали, клапаны и трубы. Его каталог 1910 года содержал более 800 страниц.
Компания Fairbanks Morse начала производство двигателей на жидком топливе и нафте в 1890-х годах, купив линейку двигателей Charter (первый коммерчески доступный газовый двигатель). У них была идея, что двигатель можно использовать в качестве резервного источника питания, когда на одной из их ветряных мельниц Eclipse не будет ветра. Газовый двигатель Fairbanks Morse пользовался успехом у фермеров. Эти двигатели также использовались при производстве электроэнергии и при нефтепромысловых работах. Небольшие осветительные установки, построенные компанией, также пользовались популярностью. Электростанции Фэрбенкса Морзе развивались путем сжигания керосина в 1893 году, угольного газа в 1905 году, затем до полудизельных двигателей в 1913 году и до полностью дизельных двигателей в 1924 году. Модель N была популярна в стационарном промышленном применении. [ нужна цитата ]
В 1934 году Фэрбенкс-Морс вошла в радиобизнес , купив Audiola Radio Co. После пожара на заводе в 1939 году FM решила выйти из радиобизнеса. Радиоприемники Фэрбенкса-Морса хорошо известны своей красочностью. [3] Компания также предпринимала краткие набеги на производство автомобилей , тракторов , кукурузоуборочных машин , молотковых мельниц , кранов , телевизоров и холодильников , но объемы производства в этих областях были небольшими.
После истечения срока действия американской лицензии Рудольфа Дизеля в 1912 году компания Fairbanks Morse (FM) занялась производством крупных двигателей. Более крупный полудизельный двигатель Model Y компании стал стандартной рабочей лошадкой, и этот двигатель использовали сахарные, рисовые, лесозаготовительные и горнодобывающие заводы. Модель Y была доступна с размерами от одного до шести цилиндров или от 10 до 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатель Y-VA был первым полностью дизельным двигателем с высокой степенью сжатия и холодным запуском, разработанным Фэрбенксом Морсом без приобретения какого-либо иностранного патента. Эта машина была разработана в Белойте и представлена в 1924 году. Компания расширила свою линейку судовыми двигателями на CO (многие судовые двигатели на CO мощностью 100 л.с. использовались на Филиппинских островах для привода паромов), а также мельницей модели E, модернизированной моделью Y. дизель. Благодаря этому компания Fairbanks-Morse стала крупным производителем двигателей и разработала установки для железнодорожного и морского применения. Развитие тепловозов , буксиров и кораблей в 1930-х годах способствовало расширению компании.
По словам историка двигателей Ч. Х. Венделя, в июле 1914 года Фэрбенкс-Морс переименовал свою безголовую модель мощностью 1,5 лошадиных сил (1,1 кВт) в «Z». [4] На всех двигателях «Z» бензобак расположен в базе. В 1917 году они расширили линейку, включив в нее больше размеров. В 1918 году они прекратили производство безголовых моделей и адаптировали двигатель мощностью 1,5 л.с. к головке, а двигатели большей мощности теперь могли работать на керосине. В 1928 году был представлен вариант «D» стиля «Z», который был полностью закрытым. [5] [6] Z выпускался с увеличенной мощностью 3, 6, 12, 15 и до 20 лошадиных сил (15 кВт). За последующие 30 лет было произведено более полумиллиона единиц. В начале 1980-х линия была продана компании Bell. Модель Z завоевала расположение фермеров и сегодня является предметом коллекционирования.
Во время Первой мировой войны на британских рыболовных судах-ловушках была установлена крупная партия из 60 морских двигателей CO2 мощностью 30 л.с., чтобы заманивать немецкие подводные лодки в радиус действия их 6-дюймовых корабельных орудий. В 1939 году Фэрбенкс-Морс разработал морской двигатель с необычным оппозитным поршнем ( ОП) конструкции, по устройству схожей с серией немецких авиационных дизелей Юнкерс . [7] Наиболее распространенным вариантом для подводных лодок на протяжении 1990-х годов был двигатель 38Д 8-1/8 с числом цилиндров от 4 до 12. Этот двигатель поставлялся на ВМС США в больших количествах, часто для использования на подводных лодках, которые использовали 9- или 10-цилиндровые версии в качестве главных двигателей во время Второй мировой войны . [8] [9] [10] [11] Когда инновационный, но неисправный EMD 16 Двигатели-338 «блины» класса « Тан » оказались неработоспособными, их заменили двигателями Фэрбенкса-Морса времен Второй мировой войны, которые оставались стандартными для дизельных подводных лодок США до начала 1960-х годов . Двигатели Морзе OP также использовались в качестве резервного источника питания на атомных подводных лодках США класса Seawolf в 1990 -х годах. Компания Fairbanks-Morse заняла 60-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство времен Второй мировой войны . [13] ВМС США использовали дизели Фэрбенкса- Морса на своих подводных лодках почти непрерывно с 1938 года . [ нужна цитация ] В дополнение к двигателям OP (используемым в классе «Гамильтон » USCGC ), по лицензии Fairbanks-Morse строит Pielstick (используемый в десантных кораблях-доках класса « Уидби-Айленд » и десантных транспортных доках класса «Сан-Антонио »), Alco (используемый в USCGC Polar Sea ) и двигатели конструкции MAN . [11] [14]
Другими моделями эпохи Второй мировой войны являются 5-цилиндровые модели 37E16 мощностью 875 л.с. , устанавливавшиеся на некоторые танкеры Т1 .
Вскоре после того, как компания выиграла свой первый контракт с ВМС США, компания представила железнодорожной отрасли дизельный двигатель с оппозитным поршнем диаметром 5 дюймов (13 см) и ходом поршня 6 дюймов (15 см), устанавливая двигатель на различные самоходные вагоны. [15] Этот двигатель оказался ненадежным и был заменен более крупным 5-цилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 8 дюймов (20 см) и ходом поршня 10 дюймов (25 см), который производил 800 л.с. и был установлен в вагонах OP800 в 1939 году. [15]
В 1935 году FM инициировала долгосрочный план по производству локомотивов собственными силами, наняв инженера-электрика Джона К. Стоца из Westinghouse Electric Corporation и приступив к разработке планов переключателя мощностью 1000 л.с. и многоцелевого локомотива мощностью 2000 л.с. [15] Хотя компания была готова начать производство агрегатов в 1940 году, Совет военного производства (WPB) отказал ей в разрешении, сославшись на национальный интерес производства FM подводных двигателей и рынка локомотивов, поставляемых существующими производителями. [15] В 1943 году WPB одобрила планы FM по продаже локомотивов и в 1944 году представила переключатель H-10-44 мощностью 1000 л.с. , за которым последовал агрегат с кабиной мощностью 2000 л.с., получивший название « Эри-построенный» из-за его стороннего места сборки в конец 1945 года. [15] Первые локомотивы вскоре оказались ненадежными, поскольку в условиях высоких нагрузок на железнодорожном транспорте были выявлены слабые места в двигателе, которых не было замечено в менее требовательных морских приложениях. [16] В 1947 году FM реорганизовала свое подразделение локомотивов, наняв новых менеджеров и построив в следующем году специальный завод. [16]
В 1947 году FM представила две новые модели стрелочных переводов: H-15-44 мощностью 1500 л.с. и H-20-44 мощностью 2000 л.с. [17] В конце 1949 года новые кабины компании, получившие название Consolidated Line , были представлены в каталоге для замены моделей Erie-builds. [16] Ни одна из моделей конца 1940-х годов не продавалась так хорошо, как конкурирующие модели от EMD и Alco , а Consolidated Line преуспела особенно плохо, поскольку кабины вышли из моды на американских железных дорогах. [17] [16] В 1951 году компания FM приступила к проектированию нового большого локомотива, а в 1953 году представила 2400-сильный поезд H-24-66 Train Master , на тот момент самый мощный из доступных локомотивов. [18] Это также оказалось непопулярным. В 1956 году компания Santa Fe заказала три специализированных устройства на базе H12-44 для коммутации терминалов на станции Дирборн в Чикаго : H12-44TS («TS» означает «переключатель терминалов»). Они оставались на вооружении до начала 1970-х годов. [19]
В 1958 году FM построила свой последний локомотив для американского рынка, а в 1963 году его последняя доставка мексиканскому покупателю. [18] Всего было продано 1460 тепловозов. [18]
Компания Fairbanks Morse продолжала производить дизельные и газовые двигатели, как и в первой половине двадцатого века. Это в дополнение к подразделению по производству насосов и двигателей, которое производило продукцию под канадской маркой Fairbanks Morse для ферм, фабрик и шахт.
Экспортные офисы были открыты в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресе; в Мексике был открыт завод, где двигатели модели Z производились еще в 1980-х годах. Был открыт австралийский филиал завода, аналогичный канадскому филиалу, и его продукцией стали пользоваться отдаленные овцеводческие фермы. Оно датируется 1902 годом, когда компания Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd была основана в Сиднее и стала агентом Fairbanks Morse в этом полушарии.
Компания продавала и обновляла модель насосов для ветряных мельниц Eclipse в Северной Америке, пока они не устарели из-за повсеместной электрификации сельских районов в 1940-х годах. Низкая стоимость электроэнергии из сети устранила необходимость местного производства электроэнергии с помощью малых и средних дизельных электростанций. Хотя многие двигатели Морзе в Фэрбенксе исправно прослужили до конца двадцатого века, модернизация, закрытие региональных заводов и электроснабжение представляли собой слишком большую конкуренцию.
Межсемейная вражда за контроль над компанией в 1956 году между сыновьями Чарльза Морса ослабила компанию. Следовательно, в 1958 году Fairbanks-Morse была объединена с Penn-Western. Спад продолжался в течение следующих нескольких десятилетий, активы распродавались, а филиалы компании закрывались. Региональные офисы продаж были закрыты, а модель одного магазина больше не привлекала покупателей в новую эпоху потребления. Автопроизводители, производители тракторов и локомотивостроители вторглись на долю рынка Fairbanks-Morse. Таким образом, компания пошла вниз и была продана.
В 1958 году компания Fairbanks Morse and Company объединилась с Penn-Texas Corporation и образовала Fairbanks Whitney Corporation. В 1964 году компания Fairbanks Whitney была реорганизована в Colt Industries, взяв название от Colt Manufacturing, производителя огнестрельного оружия и актива Пенн-Техас. В 1988 году подразделение Fairbanks Morse Pump было продано частным инвесторам и стало Fairbanks Morse Pump. Впоследствии она была куплена Pentair в рамках приобретения General Signal Pump Group в 1997 году. В 1988 году бизнес по производству весов был продан Colt Industries и стала Fairbanks Scales, все еще оставаясь независимой компанией.
В 1990 году Colt Industries продала свой бизнес по производству огнестрельного оружия CF Holdings Corp как Colt's Manufacturing Company , Inc. и стала Coltec Industries, Inc., которая позже стала дочерней компанией EnPro Industires, Inc. EnPro была тогда материнской компанией Fairbanks Morse Engine до тех пор, пока 21 января 2020 года, когда Фэрбенкс Морс был продан Arcline Investment Management .
В результате в настоящее время существует три компании, использующие товарные знаки Fairbanks или Fairbanks Morse, имеющие происхождение от оригинальной Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale и Fairbanks Morse Pump заявляют о своем происхождении от E&T Fairbanks Company.
Уэйн понимает, что в своем юношеском энтузиазме [в своей оригинальной статье в журнале «Gas Engine Magazine» от 1981 года] он, возможно, неправильно понял некоторые факты, главным образом, представление серии Z, которое он датировал сентябрём 1916 года: двумя годами ранее, в июле 1914 г.