OV -chipkaart (сокращение от openbaar vervoerchipkaart , что означает чип-карта общественного транспорта ) — это бесконтактная смарт-карта и интегрированная система продажи билетов, используемая для всего общественного транспорта в Нидерландах . Впервые представленный в метро Роттердама в апреле 2005 года, впоследствии он был распространен на другие районы и способы передвижения. В 2011 году она полностью заменила национальную систему стриппенкарт для автобусов, трамваев и поездов метро, а в июле 2014 года — систему бумажных билетов для железнодорожных перевозок.
Чип-карта OV доступна в одноразовой форме (для случайных пассажиров, например туристов) и в многоразовой версии (для часто путешествующих, в анонимной или персонализированной форме).
OV-chipkaart — это совместная инициатива пяти крупных операторов общественного транспорта в Нидерландах: главного железнодорожного оператора NS , автобусного оператора Connexxion и операторов муниципального транспорта трех крупнейших городов: GVB (Амстердам), HTM (Гаага) и RET (Роттердам), хотя теперь эту систему используют все операторы общественного транспорта в Нидерландах. Он управляется через совместное предприятие Trans Link Systems ( TLS ).
Система OV-chipkaart была впервые внедрена в метро Роттердама в апреле 2005 года. Метро Амстердама последовало этому примеру в 2006 году, приняв карту в качестве альтернативного метода оплаты. Все трамваи и автобусы в Роттердаме приняли чип-карту OV с июня 2007 года, а в ноябре 2008 года покрытие в Амстердаме было распространено на все трамваи и автобусы. Традиционные бумажные билеты и чип-карта OV использовались одновременно в городских агломерациях Амстердама и Роттердама до тех пор, пока середина 2010 года, когда чип-карта OV стала единственной действующей системой оплаты проезда. Бумажные одноразовые билеты и национальная система стриппенкарт были впоследствии постепенно отменены по всей стране в каждом районе. От системы стриппенкаарт официально отказались в ноябре 2011 года. [2]
В рамках национальной железнодорожной системы главный железнодорожный оператор Nederlandse Spoorwegen (NS) приступил к внедрению чип-карты OV для железнодорожных перевозок в октябре 2009 года. Его примеру последовали региональные операторы. В июле 2014 года от традиционных бумажных билетов окончательно отказались как для NS, так и для региональных железнодорожных операторов. [3] Билеты в один конец или туда и обратно, используемые случайными путешественниками и туристами, по-прежнему доступны в билетных автоматах и стойках обслуживания, но теперь загружены на одноразовую чип-карту OV, что означает, что билет необходимо подтвердить путем «регистрации» в билетный барьер или устройство считывания карт перед посадкой в поезд.
С июля 2014 года OV-chipkaart стала единственной системой продажи билетов во всем общественном транспорте в Нидерландах, хотя система не была принята на большинстве Фризских островов и в Карибских Нидерландах . Есть и другие неохваченные зоны, такие как городские автобусы в городе Меппель [4] или TwentsFlex (гибкая автобусная система, охватывающая множество небольших деревень в регионе Твенте ). [5]
Чип-карта OV работает двумя способами: либо как карта с сохраненной стоимостью , которая используется для путешествий с предварительно внесенным кредитом (голландский: reizen op saldo ); или как средство хранения так называемых «туристических продуктов» (голландский: reisproducten ), таких как билеты на поезд в один конец или туда и обратно, дневные проездные, сезонные билеты и планы скидок.
Пассажиры должны «зарегистрироваться» в начале поездки и «выписаться» в конце поездки, отсканировав карту с помощью устройства считывания карт OV-chipkaart. Считыватели карт устанавливаются у входов на станции (метро и поезд) и в транспортных средствах (автобус, трамвай и легкорельсовый транспорт). [6] Успешная регистрация обычно сигнализируется зеленым светом и коротким звуковым сигналом, а регистрация выезда также сопровождается зеленым светом и двумя короткими звуковыми сигналами.
При переключении между большинством видов транспорта (например, с автобуса на автобус, с автобуса на трамвай, с автобуса на поезд) пользователь должен выйти из первого транспортного средства и зарегистрироваться при посадке во второй автомобиль. При пересадке между поездами одного и того же оператора (например, с поезда NS на поезд NS) выезд и посадка не требуются. [7] Но это исключение: например, если при пересадке между трамваями не выехать, а затем снова зайти, с пользователя будет взиматься весь депозит (в настоящее время 4 евро), а не фактическая стоимость поездки (подробнее объясняется ниже).
При путешествии в кредит при регистрации заезда из кредитного баланса карты списывается залог. Сумма залога обычно составляет 4 евро для поездок на автобусе, трамвае и метро. Для поездок на поезде минимальный депозит составляет 20 евро, хотя с некоторыми дисконтными планами, загруженными на карту, депозит составляет всего 10 евро. При выезде депозит автоматически возвращается на карту с вычетом стоимости поездки. Стоимость поездки состоит из базового тарифа и тарифа за километр. Базовый тариф рассчитывается только один раз за поездку, то есть после пересадки на другое транспортное средство рассчитывается только покилометровый тариф (при условии, что между выездом и посадкой прошло не более 35 минут). Стоимость проезда варьируется в зависимости от региона и периодически определяется региональными транспортными управлениями.
Залог может быть возвращен, если пользователь не сможет выехать в конце поездки.
Поскольку это обычно означает, что пользователь платит за поездку сумму, превышающую указанную, цель системы депозитов – выявить злоупотребления системой. В случае сбоя оборудования (например, если все валидаторы карт вышли из строя) или если пользователь может доказать реальную поездку, например, зарегистрировавшись на местный автобус после выхода из поезда, уплаченная дополнительная плата может быть возвращена транспортный оператор.
Чип-карта OV не принимается для международных поездок; Вместо этого необходимо приобрести международный билет. Для стыковочных местных поездок карту по-прежнему следует использовать, и в этом случае ее необходимо выдать при завершении поездки. На нескольких немецких станциях есть голландские устройства считывания карт, которые принимают чип-карту OV.
На более крупные станции метро в Амстердаме и Роттердаме, а также на более чем 80 железнодорожных станций в Нидерландах можно попасть только через билетный барьер . Эти барьеры предназначены для того, чтобы затруднить доступ к платформам (и, следовательно, к любому транспортному средству) без предварительной регистрации. При регистрации на билетном барьере ворота открываются после получения залога из суммы, сохраненной на чип-карте OV пассажира, или после подтверждения соответствующего туристического продукта. Если ни один туристический продукт (например, поездка в один конец или туда и обратно) не был загружен или депозит не может быть получен из-за недостаточности средств на карте, турникеты отказываются открываться и доступ на станцию будет запрещен. Поскольку традиционные бумажные билеты будут по-прежнему использоваться для некоторых железнодорожных перевозок, например, для международных поездок или в случае электронных билетов, по крайней мере один билетный барьер будет оборудован как считывателем чип-карт OV, так и считывателем штрих-кода. Последний можно использовать для открытия ворот путем сканирования квадратного штрих-кода на бумажных билетах. [8] Пассажирам, желающим повысить класс до первого класса на чип-картах OV, обычно настроенных для поездок во втором классе, необходимо обратиться в билетную кассу или торговый автомат, чтобы убедиться, что правильный тариф будет вычтен.
Небольшие станции железных дорог и метро часто не оборудованы билетными барьерами. Вместо этого для регистрации и выезда используются отдельно стоящие устройства валидации (считыватели карт). Билетные барьеры запрограммированы либо на регистрацию, либо на выезд, в зависимости от того, используется ли турникет для входа или выхода со станции, отдельно стоящие устройства могут использоваться как для регистрации, так и для выхода.
Во время поездки на поезде или в метро кондукторы или контролеры билетов используют считыватели мобильных карт, чтобы проверить, правильно ли пассажиры зарегистрировались с помощью своей чип-карты OV перед посадкой.
Все автобусы, трамваи и транспортные средства RandstadRail (легкорельсовый транспорт) имеют на борту устройства считывания карт, расположенные возле дверей внутри самого транспортного средства (кроме трамваев в Утрехте, где устройства считывания карт установлены на трамвайных остановках). В большинстве автобусов и трамваев в Нидерландах пассажиры должны садиться у двери рядом с водителем или кондуктором, что позволяет контролировать процесс регистрации. Поскольку выезд и выход из транспортного средства труднее контролировать, пассажиры, путешествующие в кредит, могут уклониться от части оплаты проезда , выписавшись до того, как транспортное средство прибудет на остановку или станцию, где они намереваются выйти. Именно по этой причине проверки билетов продолжают проходить выборочно.
Если вы забудете выписаться при выходе из автомобиля, пассажир потеряет залог за регистрацию. На экранах валидаторов карт и билетных барьеров будет отображаться сумма, списанная с сохраненного кредита, и оставшийся баланс при выезде пассажира.
Первые OV-чипкарты были основаны на технологии MIFARE , разработанной компанией NXP Semiconductors . В анонимной и персональной версиях карты использовались чипы MIFARE Classic 4K , защищенные от несанкционированного доступа ключами безопасности , известными только производителю. В одноразовых картах использовались более дешевые чипы MIFARE Ultralight , которые не используют никакого шифрования и могут быть прочитаны кем угодно.
Считалось, что алгоритм шифрования MIFARE Crypto-1 был взломан в 2007 году. [9] Дальнейшие отчеты о взломах в 2010 и 2011 годах, а также несколько технологических обзоров показали, что исходная технология чипов не была достаточно безопасной. С 2011 по 2012 год карточный оператор TLS выпускал карты на базе более устойчивого к мошенничеству микроконтроллера Infineon SLE 66. [10] В 2012 году TLS был обновлен до технологии Infineon SLE 77. [11]
OV-чип-карта доступна в трех версиях: одноразовая OV-чип-карта, анонимная OV-чип-карта и персональная OV-чип-карта. Одноразовые карты предназначены для одноразового или краткосрочного использования (с ними взимается дополнительная плата по сравнению с обычной ценой поездки), последние два типа действительны в течение пяти лет и могут использоваться в качестве карты с сохраненной стоимостью , также известной как электронный кошелек или электронный кошелек. -кошелек.
Одноразовая версия чип-карты OV (голландский: eenmalige чипкаарт или wegwerpkaart ) изготовлена из плотной бумаги и подходит для непродолжительного использования. Его можно использовать только для простых туристических продуктов (например, поездок в один конец или туда и обратно на поездах или неограниченных поездок по городской или региональной сети в течение определенного периода времени). Поскольку ее нельзя пополнить кредитом, ее нельзя использовать в качестве карты с накопленной стоимостью . Одноразовые билеты предназначены для пассажиров, которые нечасто пользуются общественным транспортом. Стоимость проезда обычно выше при путешествии по одноразовой карте, а не по многоразовой (анонимной или персональной) чип-карте OV.
Одноразовые билеты на поезд или метро необходимо приобрести перед посадкой в билетном автомате или на стойке обслуживания и подтвердить при регистрации на билетном барьере или валидаторе (считывателе карт). Для поездок на поезде с июля 2014 года традиционные бумажные разовые и обратные билеты были заменены одноразовыми билетами с чип- картой OV. -загруженный кредит с многоразовой анонимной или персональной OV-чипкартой. С июля 2014 года международные железнодорожные билеты также оформляются в виде одноразовых карточек при покупке на голландском вокзале, но без надбавки. Традиционные бумажные билеты на международные поездки, приобретенные онлайн или за границей, останутся действительными.
Для поездок на автобусе и трамвае одноразовые билеты можно приобрести в билетных автоматах или на борту, и их также необходимо подтвердить при регистрации на вход и выход.
Анонимная OV-chipkaart (голландский: anonieme OV-chipkaart ) — это многоразовая карта размером с кредитную карту, предназначенная для пассажиров, которые путешествуют чаще. Он продается в автоматах по продаже билетов на общественный транспорт и на стойках обслуживания за единовременную плату, обычно 7,50 евро. В отличие от одноразовой версии, ее можно использовать как карту с накоплением : пользователи путешествуют с предварительно пополненным кредитом и платят за километр. Кредитный баланс ( сальдо ) карты «пополняется» в автоматах на вокзалах или в магазинах. Его можно использовать на всех видах транспорта и со всеми транспортными операторами сразу после пополнения кредита. Однако для поездок с предварительно пополненным кредитом в поездах NS карты, приобретенные в торговых автоматах других транспортных операторов, необходимо сначала активировать один раз в билетном автомате NS путем добавления кредита к балансу. [13]
Анонимная чип-карта OV должна иметь минимальный кредитный баланс в размере 4 евро для поездок на большинстве автобусов, всех трамваев и метро и 20 евро для поездов, эксплуатируемых NS, чтобы иметь возможность «зарегистрироваться» у билетного барьера или устройства считывания карт в начало путешествия (которое система берет в качестве залога во время путешествия). Соответствующая цена поездки рассчитывается при выезде в конце каждой поездки. Карта может передаваться между людьми, хотя только один человек может одновременно использовать анонимную чип-карту OV.
Анонимные карты также можно использовать для хранения ограниченного количества неперсонализированных туристических продуктов, таких как одночасовые или дневные проездные для определенных систем общественного транспорта. Например, амстердамский оператор общественного транспорта GVB предлагает дневные пропуска сроком до семи дней, которые можно загрузить на анонимную карту или приобрести на одноразовую карту, но абонементы можно загрузить только на личную чип-карту OV. [14]
Персональная чип-карта OV (голландский: personlijke OV-chipkaart ) аналогична анонимной версии чип-карты OV в том смысле, что ее можно использовать в качестве карты с сохраненной стоимостью для путешествий с предварительно пополненным кредитом. Кроме того, его можно использовать для загрузки сезонных абонементов, планов скидок и других туристических продуктов на срок более одного месяца или туристических продуктов, которые доступны только определенным группам, например пожилым людям или студентам. Персональная карта не подлежит передаче другому лицу и выдается с фотографией и датой рождения пользователя. Карту можно аннулировать с блокировкой кредита в случае ее утери или кражи, а также можно настроить автоматическое пополнение (голландский: autotisch opladen ), когда баланс электронного кошелька падает ниже определенного уровня.
Персональные OV-чип-карты выдаются карточным оператором TLS за единовременную плату, обычно 7,50 евро. Его можно подать онлайн на сайте OV-chipkaart или с помощью бумажной формы, предоставленной оператором общественного транспорта. Некоторые транспортные операторы бесплатно предоставляют персональные карты при покупке сезонных абонементов или планов скидок, при этом проездной или план уже загружены на карту. Персональная чип-карта OV предназначена для использования резидентами Нидерландов, поскольку при подаче заявления на получение карты необходимо указать постоянный адрес и банковский счет в Нидерландах. Жители Бельгии , Германии и Люксембурга могут подать заявку на получение личной чип-карты OV, используя счет в голландском банке или PayPal . Однако если платеж обрабатывается с помощью PayPal, использовать функцию автоматического пополнения будет невозможно. [15]
Внедрение системы OV-chipkaart во всех системах общественного транспорта в Нидерландах оказалось сложным и трудоемким проектом. Процесс, начавшийся в 2005 году и окончательно завершенный в 2014 году, сопровождался перерасходом средств, задержками из-за технических трудностей, проблемами планирования и координации, а также сопротивлением со стороны групп потребителей и политиков из-за опасений по поводу безопасности и удобства использования. - Дружелюбие системы, приводящее к снижению общественной поддержки. [16] Тем не менее, по мере того, как пассажиры привыкают к системе смарт-карт, недавние исследования, опубликованные оператором карт TLS , показывают, что удовлетворенность пользователей растет. [17]
Пассажиры, путешествующие с предварительно пополненным кредитом, всегда должны выехать из отеля в конце поездки, чтобы залог, который был удержан при регистрации, был возмещен на их чип-карту OV. Хотя на железнодорожных станциях или станциях метро, закрытых билетными барьерами, выезд неизбежен, на станциях с отдельно стоящими валидаторами, а также на трамваях и автобусах можно выйти без выезда. По оценкам, 2% случайных пассажиров и 0,5% частых путешественников забывают оформить заказ. [18] Несмотря на то, что пассажиры могут вернуть свой депозит, многие не знают, что им не удалось выехать из аэропорта. Кроме того, процедура возмещения требует подачи бумажной или онлайн-формы соответствующему транспортному оператору [19] , что некоторые пассажиры считают слишком громоздким в отношении потерянной суммы. Расследование, проведенное ассоциациями пассажиров, показало, что проблема с выездом приносит операторам общественного транспорта около 23 миллионов евро в год. Около половины этой суммы пойдет НС как основному железнодорожному оператору. Транспортные операторы усомнились в достоверности цифр, заявив, что общая сумма не превышает нескольких миллионов евро и что они готовы возместить утраченные депозиты. Однако представитель NS ответил: «Путешественники, которые забыли выехать, должны заявить о себе». [20]
Контраргумент заключается в том, что пассажиры, особенно на поезде, могут зарегистрироваться, проехать расстояние, которое будет дороже суммы залога, а затем не выехать, что позволяет пассажиру сэкономить больше, чем если бы он выписался на станции. пункта назначения. Более того, пассажир может зарегистрироваться на станции отправления, пересечь страну, не выехать, а затем нечестным путем потребовать деньги от NS, как если бы он проехал только одну остановку.
Проблема с выездом была одной из причин, по которой роттердамский оператор общественного транспорта RET начал в марте 2014 года эксперимент с проездом по счету, в соответствии с которым пользователям OV-chipkaart не нужно предварительно пополнять баланс или поддерживать минимальный баланс для депозита. будут вычтены, а вместо этого получат счет за поездку в конце месяца. [21]
Конфиденциальность была основным предметом споров с самого начала процесса внедрения чип-карты OV. Система OV-chipkaart позволяет собирать данные о поездках и связывать их с личными данными пассажиров, тем самым создавая возможность для операторов общественного транспорта и оператора карт TLS отслеживать пассажиров или создавать представление о поведении человека в путешествии. Данные о поездках собираются и хранятся как TLS, так и соответствующим оператором общественного транспорта. В соответствии с политикой конфиденциальности OV-chipkaart данные хранятся максимум 18 месяцев в соответствии с Законом Нидерландов о защите данных. [22]
После расследования, проведенного Управлением по защите данных Нидерландов в 2007 году влияния системы в метро Амстердама, оно пришло к выводу, что оператор общественного транспорта Амстердама GVB нарушил голландское законодательство о конфиденциальности, храня вместе личные данные и данные о поездках. В ответ GVB и другие операторы решили хранить эти наборы данных отдельно. Таким образом, как заключило Управление по защите данных, «риск незаконного наблюдения за поведением отдельных людей во время путешествий будет значительно ограничен». [23]
В иске, поданном группой студентов против главного железнодорожного оператора NS в 2012 году, окружной суд Утрехта постановил, что NS не действовала противоправно, требуя от студентов пройти регистрацию заезда и выезда во время поездки по спонсируемому государством проездному билету на общественный транспорт, который можно было использовать только при загрузке на личную OV-чипкарту. Суд пришел к выводу, что у железнодорожного оператора была законная причина обязать процедуру регистрации, поскольку это был разумный способ гарантировать пассажирам действительное право на поездку. [24]
В 2012 году Управление по защите данных Нидерландов установило, что железнодорожный оператор NS нарушил законодательство о конфиденциальности, используя персональные данные в маркетинговых целях. Пассажиры, желающие использовать свою анонимную чип-карту OV для поездок в поездах NS, должны были активировать свою карту через веб-сайт NS. В процессе активации необходимо было указать адрес электронной почты, который впоследствии использовался в маркетинговых целях. Управление по защите данных заявило, что пассажиры, путешествующие с анонимной картой, могут разумно рассчитывать на то, что их анонимность будет соблюдаться. В ответ NS решила скорректировать процесс активации в соответствии с постановлением. Теперь при активации анонимной карты для NS travel больше не требуется ввод адреса электронной почты. [25]
Независимые технологические обзоры и несколько попыток взлома продолжают привлекать внимание к защищенности и безопасности системы OV-chipkaart. В 2007 году студенты Амстердамского университета обнаружили несколько уязвимостей в технологии одноразовых чип-карт, используемой оператором муниципального транспорта GVB , которая позволяла перепрограммировать карты для неограниченного использования. Оператор карты TLS смог исправить программную ошибку, которая допускала такое вмешательство. [26] Позже в том же году немецкие хакеры сообщили, что код безопасности чипов MIFARE Classic, используемых для анонимных и личных чип-карт OV, можно легко взломать с помощью технологии, доступной менее чем за 100 евро. [27] Анализ безопасности, проведенный Нидерландской организацией прикладных научных исследований (TNO), проведенный по заказу TLS в начале 2008 года в ответ на заявления о взломе, пришел к выводу, что чип-карту MIFARE Classic действительно следует заменить из-за серьезных недостатков безопасности, но необходима срочная миграция. в более безопасной и лучше зашифрованной технологии чипов не было необходимости из-за низкой ценности OV-чип-карт для преступного использования. Встречная экспертная проверка, проведенная Группой информационной безопасности в Ройал-Холлоуэй Лондонского университета по заказу Министерства транспорта, общественных работ и управления водными ресурсами Нидерландов, пришла к выводу, что в отчете TNO недооценивается (позже это было признано самой TNO) риск более систематического взлома. попытки в будущем и легкость, с которой они могут быть осуществлены, а также потеря доверия к системе, которую это может вызвать у пассажиров. В обзоре было рекомендовано завершить замену всех существующих в обращении чиповых карт к моменту внедрения системы OV-chipkaart на национальном уровне в 2009 году, а в долгосрочной перспективе важно поэтапный переход различных типов карт на более новую технологию чипов. чтобы сохранить систему перспективной. [28]
Когда обзор Royal Holloway был представлен Палате представителей Нидерландов в апреле 2008 года, государственный секретарь -координатор Хейзинга выразил сомнение относительно целесообразности планирования национального внедрения чип-карты OV и последующего поэтапного отказа от традиционных бумажных билетов. систем, которое планировалось завершить к 1 января 2009 года, все еще оставалось реалистичным. Правительственное большинство в Палате представителей, тем не менее, проголосовало за продолжение процесса внедрения после визита парламентского комитета в Лондон, где законодатели обсудили с должностными лицами Transport for London и представителями потребительской организации London TravelWatch технические особенности карты Oyster Card , которая действует. на той же технологии чипов. [29] Тем не менее, лишь в октябре 2011 года во всех регионах был завершен отказ от традиционных бумажных билетов на автобусы, метро и трамваи. Несмотря на новые публикации в том году об успешных попытках взлома, а также схемах мошенничества, [30] министр транспорта Шульц пришел к выводу, что карта достаточно безопасна, чтобы полностью заменить тридцатилетнюю систему стриппенкаарт . [31]
Позже в 2011 году выяснилось, что TLS начала выпуск новой версии OV-chipkaart, в которой больше не используется голландский чип MIFARE , а используется чип, произведенный немецкой полупроводниковой компанией Infineon . [32] В 2013 году TLS сообщила, что благодаря этому новому чипу мошенничество было сведено к минимуму. [33]
В апреле 2007 года чип-карта OV получила награду лауреата программы Computerworld Honors.
