Isuzu Elf ( яп. いすゞ・エルフ, Isuzu Erufu ) — среднетоннажный грузовик, выпускаемый компанией Isuzu с 1959 года. За пределами Японии он известен как серии N и Q. Первоначально эта линейка была доступна в основном в Японии и других странах Азии. Австралия была еще одним важным рынком для серий Elf и N — в той мере, в какой они производились там с 1970-х годов с использованием многих местных компонентов. С начала 1980-х годов он также продавался и производился в Соединенных Штатах (под брендами Chevrolet и GMC как W-Series), а также как Isuzu N-Series. Версия с широкой кабиной поставляется только в Северную Америку.
Для общего рынка Андинии (включая Чили и Перу) грузовик собирался на сборочном заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, с 1991 года, с годовым объемом от 20 000 до 60 000 единиц. Местная сборка увеличивалась из-за растущего спроса на колумбийском и соседних рынках. На нем была надпись «Tecnología Isuzu» (с технологией Isuzu).
В Индонезии , на Филиппинах и в ряде других стран Elf не только используется как грузовик, но и переоборудуется в микроавтобусы местными кузовостроителями. Более легкие четырехколесные модели обычно используются как междугородние Angkot или Jeepney (маршрутные такси), как школьный автобус или как служебный автобус. Индонезийские переделки обычно используют распашные двери в стиле легкового автомобиля и обычно напоминают фургон с высокой крышей, в то время как большинство переделок в Кении и более новые на Филиппинах часто напоминают микроавтобус с откидной дверью сбоку для пассажиров и стоячим местом.
Двухтонный (4400 фунтов) Elf (TL221) с кабиной над крышей был первоначально представлен в августе 1959 года. Первоначально он был доступен только с бензиновым двигателем GL150 объемом 1,5 л (1491 куб. см) мощностью 60 л. с. (44 кВт). [11] Он имел одинарные фары и двери с задними петлями. Также была доступна версия с более длинной колесной базой, 2460 мм (97 дюймов) против 2180 мм (86 дюймов) у обычной версии. Она имеет код шасси TL251. [12]
В марте 1960 года был представлен 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 52 л. с. (38 кВт) (TL121/151), первый для этого класса в Японии — вскоре за ним последовали дизельные модели от конкурентов Isuzu. В 1962 году двигатели были обновлены и теперь имели мощность 72 и 55 л. с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321/351 для дизельной версии, что отражало установку совершенно нового двигателя DL201 . [13] Чуть позже коды шасси были реорганизованы и теперь были TLG10/11 для бензиновых моделей и TLD10/11 для дизелей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной версией. [14] В 1964 году дизельная версия также была модернизирована до более крупного 2,2-литрового двигателя C220 мощностью 62 л. с. (46 кВт). [15] В 1965 году Elf подвергся фейслифтингу, теперь у него были двойные фары.
Isuzu в конечном итоге предложила очень широкий выбор кузовов для первого поколения Elf. Они включают в себя оригинальный интегрированный кузов, а также отдельный кузов с откидными бортами. Была доступна версия с двойной кабиной, а также специальные кузова для специальных целей, таких как грузовик для газировки, самосвал и цистерна. Была также модель «Route Van» с застекленным задним отсеком и вмещающая трех или шесть пассажиров, а также «Elf Bus», которая была доступна в двух моделях с 1960 года. [16] Elf Light Bus имеет интегрированный кузов с длинной колесной базой и вмещает 21 пассажира (коды шасси BL171/271 для дизельного/бензинового двигателя), в то время как Elf Micro Bus вписывается в очень узкий слот между Route Van и Light Bus. Micro Bus изначально имел кузов Route Van, но был больше ориентирован на пассажиров (вмещал 12 или 15 человек). Он имел коды шасси TL121/151/21/251B, а с 1961 года получил собственный задний кузов с увеличенным остеклением. [17] Автобус Elf позже стал отдельной линией, названной Isuzu Journey .
.jpg/1280px-1974_Bedford-Isuzu_(15523354216).jpg)
В августе 1967 года к существующей линейке был добавлен совершенно новый «Isuzu Light Elf»; эта более легкая версия была рассчитана на полезную нагрузку 1,25 тонны (2800 фунтов). [18] [19] У нее были одинарные круглые фары и код шасси серии KA; она поставлялась с тем же двигателем G150 объемом 1471 куб. см (1,5 л), который устанавливался на Isuzu Belletts того периода , мощностью 68 л. с. (50 кВт). Это был первый из второго поколения Elf, который был представлен, вскоре последовали более тяжелые модели, которые заменили варианты первого поколения. [18]
В апреле 1968 года появилось второе поколение Elf (серии TL21/TLD21). Также был представлен фургон с проходом («Elf Hi-Roof»), еще один первый для Японии. В сентябре 1969 года «Light Elf» был модернизирован до 1,5 тонны (3300 фунтов) и теперь предлагал более мощный 1,6-литровый двигатель ( G161AB ) мощностью 75 л. с. (55 кВт). [18] В октябре 1970 года эта часть модельного ряда стала Elf 150 , в то время как обычный Elf (2-2,5 тонны) стал Elf 250; 250 был обновлен до 2,4-литрового дизельного двигателя. Это было объединено с введением более тяжелого, 3,5-тонного (7700 фунтов) Elf 350 . За этим переосмыслением модельного ряда последовал очень современный Elf Mi-Pack в апреле 1972 года. Mi-Pack был переднеприводной моделью с плоским и низким полом, всего в 450 мм (18 дюймов) от земли. Из-за его высокой цены в сочетании с нежеланием покупателей приобретать переднеприводный грузовик, он был снят с производства всего через несколько лет на рынке. Вместо этого в 1974 году в модельный ряд была добавлена низкопольная модель Elf 150, отличавшаяся небольшими сдвоенными задними шинами.
Более мощная модель Elf 350 не была сразу заменена, но продолжала выпускаться до 1980 модельного года, когда в феврале была представлена модель 350 третьего поколения Elf («350 Wide»).
Третье поколение Elf появилось в июне 1975 года. Первыми моделями были Elf 150 и 250. Его прозвали « Tora-san » в честь любимого персонажа фильма Киёси Ацуми (известного японского актёра), который, предположительно, выглядел похожим. [20] В январе 1977 года была добавлена модель 250 Low-Flat, за которой в 1978 году последовал фейслифтинг и измененная передняя решетка. В 1979 году была представлена более крупная 3,3-литровая версия 2-тонного (4400 фунтов) Elf 250, названная «Elf 250 Super». Также была версия «Elf 150 Super», которая имела более крупный, 2,4-литровый дизельный двигатель C240, который обычно устанавливался в Elf 250. [21] В 1978 году Isuzu также продала свой миллионный Elf. [20] В январе 1980 года Elf был модернизирован для соответствия японским стандартам выбросов 1979 года, тогда же дизайн был изменен для установки откидывающейся кабины. Были добавлены Elf 250 Wide и 350 Wide с кодами шасси KT и KS соответственно, что означало, что второе поколение Elf 350 наконец-то может быть снято с производства. Ширина кабины Elf Wide составляет 1910 мм (75 дюймов), а не 1690 мм (67 дюймов), как в Elf серий TL и KA. [22]
В 1981 году модельный ряд Elf претерпел еще один фейслифтинг, также с обновленной приборной панелью. Для третьего поколения Elf дизельные двигатели были модернизированы для большей простоты эксплуатации, в то время как был также представлен самый маленький в мире на тот момент дизельный двигатель с прямым впрыском - 3,3-литровый 4BC2 . [20] Он появился в 1982 году и заменил менее мощный 4BC1, представленный в 1979 году. В марте 1983 года дизельные двигатели снова были модифицированы, отражая новые японские стандарты выбросов для коммерческих автомобилей. В то время как третье поколение Elf было в основном заменено в 1984 году, «Route Van» (трех- или шестиместная версия фургона) продолжала производиться до начала 1990-х годов. С тем же кузовом также была доступна более жилая версия автобуса; она продавалась как Isuzu Journey S и была основана на Elf 150 (KAD51ZB). [21]
Четвертое поколение Elf появилось в июле 1984 года. Это поколение Elf широко экспортировалось по всему миру и производилось в нескольких разных странах, включая Соединенные Штаты. Четвертая серия Elf/N изначально имела двойные прямоугольные фары и решетку с пятью отдельными сегментами (семь для моделей Wide Cab). В феврале 1987 года появилась модернизированная версия с решеткой только из двух больших сегментов, в это же время была изменена линейка двигателей. [23] За этим последовал второй фейслифтинг в июне 1990 года, после чего решетка стала единой. нижнее отверстие, а фары были заменены на более аэродинамичные, цельные. [24] Это поколение было последним, которое было переименовано в Bedford на австралийском и европейском рынках, через несколько месяцев после прекращения производства схожих грузовиков Bedford TK и TL , с эмблемой Isuzu , используемой с 1992 года, хотя британские варианты по-прежнему собирались на заводе IBC ( Isuzu Bedford Company ) Vehicles .
В Японии это поколение предлагалось только с дизельными двигателями с непосредственным впрыском, представляя новую 2,8-литровую 87-сильную (64 кВт) промышленную версию семейства 4JB1 с двухрежимной трансмиссией в зависимости от применения и 3,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском 4BE1 для Elf 250 и Elf 350 NPR, который заменил давно работающий 4BA1 в качестве стандартного Elf 150 10 футов и Elf 150 14 футов 6 колес. [20] В сентябре 1987 года в модельный ряд была добавлена 16-футовая более тяжелая версия Elf 350 wide. Elf 250 изначально был доступен только с двигателем 4BE1 мощностью 110 л. с. (81 кВт) . [23] Позже к Elf 250 был добавлен длинноходный двигатель с непосредственным впрыском 4BD1 с турбонаддувом или без него , а также полноприводная версия с двухрежимной механической коробкой передач.
Эта модель также производилась в Китае компанией BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) с 1984 по 2002 год. [25] Позже ее также производила YCACO , дочерняя компания Guangzhou. После реорганизации компании она производилась ими как Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) с 2008 года, с измененным дизайном передней части и различными другими улучшениями. [26]
В США он продавался как Chevrolet Tiltmaster и как GMC Forward, которые заменили серию L, представленную в 1960 году. Эти грузовики появились в 1984 модельном году и имели турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 165 л. с. (123 кВт) . [27] Это была также первая модель, использовавшая долгоживущую марку Isuzu N-series. В 1986 году на рынок США была добавлена более мощная 220-сильная (164 кВт) 8,4-литровая дизельная версия Forward (W7). [28] Forward и Tiltmaster предлагались как грузовики класса 3 или класса 5 с полной массой 13 250 или 16 000 фунтов (6 010 или 7 260 кг) соответственно. [29] Меньший Tiltmaster/Forward W4 имеет рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 126 л. с. (94 кВт) , а более тяжелый W6 получил шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 154 л. с. (115 кВт). [29] Эти модели также продавались как Isuzu NPR/NRR соответственно, при этом Isuzu добавила модель «Flatlow» с низкопрофильными 15-дюймовыми задними шинами для более низкой высоты рамы. [30]
В то время как продажи в США легковых автомобилей Spectrum под маркой Chevrolet всегда превышали продажи соответствующих моделей Isuzu, грузовики под маркой Chevrolet/GMC продавались медленнее, чем их аналоги Isuzu. Например, в 1986 году было продано 507 W4 Tiltmasters и 1292 W4 Forwards, по сравнению с 4954 эквивалентными NPR (также было продано 2267 W7 под маркой GM; Isuzu не выпускала на рынок версию этого грузовика). [31] В 1986 году Isuzu и General Motors также объединили свои системы для импорта и дистрибуции этих грузовиков, а не импортировали их по отдельности. [32]
В 2009 году производство грузовиков Chevrolet Kodiak и Isuzu H-Series было прекращено, и на смену им пришла серия W.
.jpg/1280px-2013-2017_Isuzu_Elf_NHR_55_CC_2.8_(20190131).jpg)
.jpg/1280px-ISUZU_ELF_5th_generation,_Later_Model_(Minor_Change_of_2004.05_model).jpg)
Пятое поколение Isuzu Elf появилось в июле 1993 года с более скульптурными фарами. 2.8 4JB1 и 4JB1T являются стандартными для Elf 150 10 футов/14 футов и Elf 250 вместе с 3.6 4BE1. Нетурбированный 4JB1 отличался новым роторным инжекторным насосом VE, который увеличил мощность до 90 л. с. В мае 1995 года он получил небольшие изменения, включая модернизированные, более чистые дизельные двигатели. 4,0-литровый 4HE1 серии H и 4,3-литровый 4HF1. 16-футовое шасси с двигателем серии H было стандартным, в то время как 14-футовая версия была опциональной и все еще находится в производстве. OEM-сделка с Nissan привела к тому, что Elf также стал выпускаться под марками Nissan Atlas H41/H42 и Nissan Diesel Condor 20/30/35, начиная с этого времени, а затем с 1996 по 2000 год — Nissan Atlas Max. Atlas Max был основан на новом, более легком Elf 100 (июнь 1995 года), который был доступен с 2,0-литровым бензиновым или 2,5- или 2,7-литровым дизельным двигателем. [24]
Капотная версия ( проходной фургон ) Isuzu ELF также существует как Izusu ELF UT . Она продавалась только в Японии. Она поставлялась только с 3,1-литровыми двигателями 4JG2 и 4,3-литровыми 4HF1 и была доступна только с задним приводом. Производство Isuzu ELF UT началось в 1996 году и закончилось в 2001 году. ELF UT также был переименован в Nissan Atlas Max. Преемником Isuzu ELF UT стал Isuzu Begin , который был основан на раме Isuzu Rodeo . Isuzu Begin производились с 2001 по 2004 год.
В Соединенных Штатах Elf сохранил четыре прямоугольные галогенные фары с 4-го поколения до 2005 года. Модели 2006 года и начала 2007 года имели трапециевидные фары. Elf продавался как серии Isuzu NPR и Chevrolet/GMC W, каждая из которых была доступна с 3,9-литровым турбодизельным двигателем 4BD2T до 1998 года, 4,8-литровым турбодизельным двигателем 4HE1 с 1998 по 2004 год, 5,2-литровым турбодизельным двигателем 4HK1 с 2005 года. Затем он стал доступен с 5,7-литровым двигателем L31 Vortec от GM или 6,0-литровым двигателем LQ4 Vortec от GM с автоматической коробкой передач 4L80-E. 5,7-литровый двигатель имел мощность от 275 до 325 л. с. (от 205 до 242 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент от 330 до 350 фунт-фут (от 447 до 475 Н·м) при 2800 об/мин. 6,0-литровый двигатель имел мощность от 300 до 325 л. с. (от 224 до 242 кВт) при 4400 об/мин и крутящий момент от 358 до 370 фунт-фут (от 485 до 502 Н·м) при 2800 об/мин.
В мае 2004 года, после нескольких незначительных изменений, Elf подвергся серьезному фейслифтингу с новыми и большими трапециевидными фарами. В это время была заключена еще одна OEM-сделка, и Elf теперь также параллельно продавался как Mazda Titan .
В Малайзии этот грузовик производится корпорацией Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) под названием HICOM Perkasa, но с шильдиком Isuzu N-Series Commando. Он был представлен в 1996 году и снят с производства в 2011 году, спустя 15 лет после своего появления. [ требуется цитата ]
_(cropped).jpg/1280px-Isuzu_Grafter,_London_(34788213296)_(cropped).jpg)
Шестое поколение серии Elf/N было представлено в декабре 2006 года (High Cab и Wide Cab) и феврале 2007 года (Regular Cab). К тому времени, когда весь модельный ряд стал доступен, пятое поколение Elf было снято с производства. Его также собирали в Колумбии (вместе с более тяжелой серией F), где он продавался как Chevrolet NKR, NPR или NQR. [33] Модель шестого поколения также была переименована в Nissan Atlas H43 в Японии.
Блок фар и указателей поворота теперь выполнен в форме логотипа Isuzu « Twin Bar» , который использовался с 1974 по 1991 год. В Северной Америке GM продавала серию Isuzu N как Chevrolet и GMC W-Series до 2009 года. В 2016 году она вновь представила модель как серию Low Cab Forward (LCF), названную просто Chevrolet 3500, 4500 или 5500 и доступную с теми же бензиновыми или дизельными двигателями. [34]
Шестое поколение было представлено в Малайзии в 2014 году.
Седьмое поколение серии Elf/N было представлено 7 марта 2023 года в Японии, теперь доступна и версия EV. [35]
На внутреннем рынке Японии и некоторых других рынках, включая Мексику и Индонезию, компания позиционирует себя под брендом Elf.
Однако на большинстве рынков она известна как N-Series.
Вторая буква обозначает весовую оценку,
H , L , K = обычная кабина. M = высокая кабина. P , Q , R = широкая кабина.
Третья буква обозначает компоновку трансмиссии;
R = задний привод. S = полный привод.
На некоторых рынках, помимо внутреннего рынка Японии, например, в Мексике и Индонезии, Elf продается под названием Elf, но на большинстве экспортных рынков он называется Isuzu N series и Q Series.
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )