Линия 10 парижского метрополитена — одна из 16 линий метрополитена в Париже, Франция. Линия соединяет Boulogne–Pont de Saint-Cloud в Булонь-Бийанкур на западе с Gare d'Austerlitz , проходя под кварталами, расположенными на Rive Gauche в южной половине Парижа и коммуне Булонь-Бийанкур . Ее две конечные станции — Gare d'Austerlitz и Boulogne–Pont de Saint-Cloud .
Линия полностью подземная и простирается на 11,7 км (7,3 мили) через 23 станции. Она имеет наименьшее движение среди всех 14 основных линий метро (исключая линии 3bis и 7bis ).
Первоначально поезда модели MA 51 , которые ранее использовались на линии 13 , пока она не присоединилась к линии 14 , курсировали по путям линии 10. Эти поезда были сначала построены с тремя вагонами на четырех тележках на поезд, и двумя поездами, постоянно соединенными, чтобы получить шесть вагонов на поезд, имея эквивалентную вместимость пяти вагонов на классических поездах метро. Из-за неэффективности модели MA 51, она была в конечном итоге полностью заменена моделью MF 67 между 1988 и 1994 годами.
История линии тесно связана с историей линий 7 , 8 и 13. Часть маршрута линии 10 была заменена линией 13, а линия 10 заменила часть линии 7 более чем на год, пока в конечном итоге не заменила западную часть линии 8, где ее конечная станция была заменена на Balard . Между Sèvres–Babylone и Mabillon есть станция-призрак под названием Croix-Rouge . Она была закрыта в 1939 году. Следовательно, линия 10 изменилась больше, чем любая другая линия метро за время своего существования. В отличие от других линий, стены туннелей линии 10 окрашены в белый цвет, что создает яркость, которую нельзя найти ни на одной другой линии метро.
Линия 10 имеет протяженность 11,712 км (7,277 миль) и насчитывает 23 станции и одну станцию-призрак, Croix-Rouge , закрытую в 1939 году. Маршрут полностью проходит под землей.
Начиная с западной конечной станции линии 10, первый поезд, который отправляется со станции Porte d'Auteuil, направляется к конечной станции вокзала Gare d'Austerlitz . В это время пассажиры могут ехать по разворотному пути, который закрыт для пассажиров до конца дня. SIEL, système d'information en ligne , сообщает пассажирам на платформах время прибытия следующих двух поездов и действует с 1 июля 2008 года.
На конечной станции Булонь – Пон-де-Сен-Клу (Рейн и Дунай) из-за близости к Сене нет путей позади станции, чтобы позволить поезду менять направление. Вместо этого поезда поочередно принимаются с каждой стороны платформы и отправляются прямо в противоположном направлении. Из-за узости улицы Рю-дю-Шато , под которой проходит линия 10, станции Булонь – Пон-де-Сен-Клу (Рейн и Дунай) и Булонь – Жан Жорес имеют только одну центральную платформу, используемую для обоих направлений. После этой последней станции пути идут на протяжении 1600 метров (0,99 мили) для повторного соединения поездов с Отей . Пути 1 (в направлении Аустерлица ) должны последовательно проходить под бульваром Периферик , за которыми следуют платформы для соединений с Отей и Мюратом , прежде чем подняться наверх для обслуживания станции Мишель – Анж – Молитор . Для этого используются пандусы, достигающие уклона до 40‰. Пути 2 (в направлении Булони) разделены петлей на уровне проспекта Женераль-Саррай с изгибом и уклоном 40‰.
Кольцо до Auteuil расположено в районе Auteuil: пути 1 и 3 кольца граничат с центральной платформой Miche-Ange – Molitor . Затем они проходят под рельсами линии 9, пока не соединяются в месте прибытия в Chardon-Lagache с единственной платформой. Наконец, пути 1 доходят до станции Mirabeau и затем идут в направлении Austerlitz .
Пути 2, идущие от Аустерлица , следуют очень своеобразному профилю и не обслуживают станцию Mirabeau , вместо этого пересекая ее за крутым пандусом из-за большой глубины линии после пересечения Сены. Кроме того, чтобы добраться до станции Église d'Auteuil , пути должны подняться еще выше, очень близко к основанию станции. После этого пути 2 линии проходят за путями линии 9 и прибывают на станцию Michel-Ange – Auteuil , которая имеет центральную платформу, окруженную путями 2 и путями H, идущими от соединения с линией 9. Прибыв на Porte d'Auteuil , пути разделяются, образуя комплекс путей, которые направляются к Boulougne, станции технического обслуживания, Murat или к Michel-Ange – Molitor .
После станции Mirabeau линия пересекает Сену через подводный туннель и достигает станции Javel – André Citroën по пандусу 40‰ после прохождения под путями линии C RER. После этого линия следует по avenue Émile-Zola , чтобы прибыть на станции Charles Michels и Avenue Émile Zola перед въездом на rue du Commerce . Когда линия достигает станции La Motte-Picquet – Grenelle , два пути разделяются: пути 1 расположены на полустанке с платформой 1 линии 8, а пути 2 обслуживают полустанцию, но без путей 2 линии 8, которые расположены ниже. Перед прибытием на станцию Ségur линия проходит под приемным устройством Rapp. Затем она обслуживает станции Duroc , Vaneau и Sèvres – Babylone . Линия продолжается на восток и проходит через пустующую станцию Круа-Руж , которая была закрыта 2 сентября 1939 года. Наконец, линия достигает Мабийона .
Начиная с Odéon, маршрут линии 10 становится сложным, поскольку он должен пройти через пересечение с линией 4. Два пути расходятся, чтобы дать проход соединительным путям, которые прибывают в середину циркуляционных путей и выравниваются на станции Cluny – La Sorbonne . Соединительные пути снова соединяются с другими путями линии 10 перед станцией Maubert – Mutualité . Тот же принцип действует и при соединении с линией 7, но эти двойные пути проходят под путями линии 10 перед станцией Cardinal Lemoine . Когда маршрут достигает станции Jussieu , линии 7 и 10 следуют параллельными маршрутами, что позволяет платформам двух линий находиться рядом. Наконец, линия следует изгибам в обоих направлениях под Jardin des Plantes , чтобы прибыть на конечную станцию Gare d'Austerlitz . Прибытие расположено под залом прибытия железнодорожного вокзала, а разворотный круг находится под железнодорожными путями. Этот тупик необычен тем, что он сконфигурирован для пропуска подводного перехода, идущего от вокзала Париж-Лион .
Линия 10 имеет отдельные секции восточного и западного направления между станциями Boulogne – Jean Jaurès (запад) и Javel – André Citroën . Обе секции идут бок о бок между Javel – André Citroën и Mirabeau , но станция Mirabeau обслуживается только поездами восточного направления. Поезда западного направления проходят через Mirabeau по наклонной рампе за путями восточного направления.
Отдельные секции когда-то были частью петли, которая возвращала поезда западного направления в Javel – André Citroën . После Porte d'Auteuil (последняя станция на западном участке) поезда поворачивали на Michel-Ange – Molitor (первая станция на восточном участке). Когда линия была расширена станциями Jean Jaurès и Boulogne , секция больше не работала как петля.
Porte d'Auteuil также соединена с Porte de Saint-Cloud линии 9. Эта связь называется «voie Murat» и проходит мимо станции-призрака Porte Molitor . Станция была предназначена для зрителей, покидающих футбольный стадион Parc des Princes , но планы были изменены, и доступ к станции с улиц так и не был построен. Поезда, идущие на запад по линии 10 (конечная остановка в Porte d'Auteuil ), можно перенаправить на линию 9 , начиная с восточного направления в Porte de Saint-Cloud через связь «voie Murat». Этот вариант используется после мероприятий на Parc des Princes , когда на линии 9 собирается необычно много людей.
Пять станций на линии 10 меняли названия с течением лет:
Некоторые станции линии оформлены с учетом определенной культурной темы:
Станция Javel – André Citroën представляет жизнь и предприятие Андре Ситроена с помощью плакатов и фотографий. Сиденья станции используют цвета знаменитого логотипа, составленного из шевронов, вдохновленных шестеренками, созданными в 1905 году. Однако эти украшения были удалены в 2000-х годах в связи с проектом реконструкции "Renouveau du Métro".
Залы, используемые для пересадок на станции La Motte-Picquet – Grenelle , украшены различными гербами семьи Туссен-Гийом Пике де ла Мотт (синие с тремя золотыми шевронами, сопровождаемыми тремя серебряными наконечниками стрел). Фреска изображает barrière de la Cunette , одну из дверей Стены генеральных фермеров , которая находилась там, где сейчас находится станция.
На станции Sèvres – Babylone находится экспозиция экологии с витринами по переработке, возобновляемой энергии или потреблению воды и электроэнергии в мире. В 2008 году эти окна были отремонтированы с помощью табличек, дающих конкретную информацию об инициативах Grenelle Environnement .
Потолок станции Клюни – Сорбонна украшен мозаикой и подписями известных писателей, таких как Расин , Мольер , Мишле , Виктор Гюго и Рембо .
Линия содержит шесть стыковок с другими линиями сети:
Поезда линии 10 обслуживаются депо в Auteuil, которые соединены с путями конечной станции Porte d'Auteuil . Эти депо полностью подземные; помимо туннелей, доступ обеспечивает эскалатор, расположенный на тротуаре avenue du Géneral-Sarrail . Депо также соединены с линией 9; однако линия 9 не использовала эти депо с момента открытия депо в Boulogne, соединенных с Pont de Sèvres .
Как капитальный, так и регулярный (замена аккумуляторов, настройка и перекраска) ремонт поездов линии 10, как и всех других поездов на железнодорожной сети, осуществляется в депо в Шуази . Открытое в 1931 году, оно расположено в 8-м округе Парижа, недалеко от бульвара Периферик и доступно через развязку на линии 7. Оно состоит из двух отдельных секций: мастерской по техническому обслуживанию поездов линии 7 (AMT) и мастерской по смене состава поездов на сети. Депо занимает в общей сложности 34 350 квадратных метров (369 700 квадратных футов). В 2007 году в этом депо работало 330 агентов.
В 2008 году одна полная поездка по линии заняла двадцать восемь минут в направлении запад-восток и двадцать девять минут в обратном направлении. Как и на всех линиях парижского метро (за исключением линий bis ), первое отправление дня отправляется со станции в 5:30 утра. Поезд отправляется из Булони – Пон-де-Сен-Клу в 5:35 утра, ему предшествует первое отправление по линии из Порт-д'Отей в 5:30 утра, это также единственный поезд, который будет брать пассажиров на круговом кольце в Отей .
Последний поезд отправляется из Булони – Пон-де-Сен-Клу в 12:47 утра по направлению к вокзалу Аустерлиц . С вокзала Аустерлиц последний поезд отправляется в 12:35 утра по направлению к Булони – Пон-де-Сен-Клу и еще один в Порт-д'Отей в 12:51 ночи. С пятницы по воскресенье и в праздничные дни последний поезд из Булони – Пон-де-Сен-Клу отправляется в 1:47 ночи по направлению к вокзалу Аустерлиц . С этой конечной станции последний поезд отправляется в 1:35 ночи по направлению к Булони – Пон-де-Сен-Клу и в 1:46 ночи по направлению к Порт-д'Отей .
Поезда на линии 10 ходят реже, чем на других линиях: среднее время между поездами составляет от трех до пяти минут днем и от восьми до девяти минут поздно ночью. По воскресеньям утром время между поездами составляет от шести до семи минут, и около десяти минут в пятницу вечером, и всю субботу, воскресенье и праздничные дни после 12:30 ночи (после 1:15 ночи в пятницу и субботу вечером).
Линия 10 всегда была уникальной в отношении своих составов. До Второй мировой войны она была необычной тем, что по ней курсировали поезда модели Sprague с двумя вагонами, курсирующими поодиночке, поскольку пассажиропоток был очень небольшим. До 1976 года старые Spragues курсировали по линии с четырьмя вагонами каждый (два моторных вагона с четырьмя моторами).
Линия 13 была преобразована в середине 1970-х годов в результате ее соединения со старой линией 14, и был введен в эксплуатацию более современный и более производительный состав поезда MF 67. Начиная с 28 апреля 1975 года старые составы поездов MA 51 линии 13, в общей сложности 52, постепенно переводились на линию 10 и кардинально модернизировались. Вагоны были перекрашены, их внешние кузова и сиденья были заменены, и установлено современное люминесцентное освещение. Они курсировали в постоянных составах по шесть вагонов. К июню 1976 года все поезда были переведены на линию 10 и введены в эксплуатацию, где они в конечном итоге завершили свою карьеру. Для реформирования старых моделей Sprague и из-за недостаточного количества составов поездов некоторые составы поездов MF 67 модели A/D были также размещены на линии 10. Модель MA 1951 была представлена между 1988 и 1994 годами, а затем была заменена моделями MF 67 серии E, пришедшими с линии 7bis , которая сама получила поезда MF 88 , также имевшие необычную колесную формулу (в данном случае одноосные тележки). MF 67 будет заменен поездами MF 19 в 2025 году. [2] [3]
Сотрудников метро можно разделить на две категории: станционные агенты и кондукторы. Станционные агенты отвечают за продажу билетов, проверку пассажирских билетов, общее управление станцией, а также другие задачи, которые диктуют потребности обслуживания. Кондукторы обеспечивают функционирование поездов. Обслуживание делится на три смены: дневную, смешанную и ночную.
Тарифы на линии 10 идентичны тарифам на остальной транспортной сети и доступны по тем же билетам. Билет t+ позволяет совершить одну поездку в одну сторону с одной или несколькими пересадками на другие линии метро, а также на внутригородские линии RER.
Финансирование функционирования линии, технического обслуживания, вагонов и сотрудников осуществляется RATP; однако тарифы устанавливаются законодательно, а доходы от продажи билетов не покрывают полностью все расходы сети. Эта разница компенсируется финансированием от Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) ( Транспортный союз Иль-де-Франс ), который с 2005 года возглавляется президентом Conseil régional d'Île-de-France , состоящим из лиц, избранных на местном уровне. Эта группа определяет общие условия использования, а также продолжительность и частоту услуг. Финансирование обеспечивается субсидией в размере 3,5 млрд евро, которая стала возможной за счет транспортных депозитов, выплачиваемых корпорациями, и взносов общественных групп.
Линия 10 является второстепенной линией парижской сети, и общее число пассажиров составляет лишь немногим более четверти от общего числа пассажиров линии 1. Линия 10 является наименее посещаемой линией сети, за исключением коротких линий 3bis и 7bis. В период с 1992 по 2004 год трафик вырос в общей сложности на 4,7%, что ставит линию на 8-е место по темпам роста (после линии 14).
Наиболее посещаемая станция линии, по годовому трафику со всеми рассматриваемыми линиями, — Gare d'Austerlitz с 8,73 млн пассажиров. В 1998 году ежедневный трафик на линии 10 в среднем составлял 148 613 пассажиров за каждый день работы линии, с 104 041 пассажиром по субботам и 53 051 по воскресеньям.
.JPG/1280px-Jardins_A_Kahn-08-2005(007).JPG)
По своему маршруту линия 10 ограничена югом столицы и, проходя мимо немногих центров активности, редко используется парижанами. За исключением восточного участка Gare d'Austerlitz – Duroc , движение очень слабое. С другой стороны, линия особенно загружена студентами, так как она соединяет несколько важных университетских центров, таких как кампус Жюсье , Сорбонна и Sciences Po , например. Линия обслуживает несколько интересных для туристов мест в Париже и его западном пригороде:
Линия метро 10 возникла в результате соединения двух секций, восточной и западной, что создало набор отдельных линий. Западная секция, от La Motte-Picquet до Grenelle à Porte d'Auteuil, изначально была частью линии 8. [ необходима цитата ]
Линия 8 была последней линией, принятой для соглашения от 30 марта 1898 года, и состояла из маршрута между Оперой и Порт-д'Отей через Гренель. В марте 1910 года было решено, что линия будет иметь ответвление, концепция, которая только что была введена в действие с линией 7. Поезда будут ответвляться на станции Гренель и идти до Порт-де-Севр (теперь Балар ). Поезда будут ходить по двум веткам попеременно. [4]
Работа над линией началась в апреле 1908 года с подводной строительной площадки в Сене между станциями Согласия и Дома Инвалидов на одном конце и еще одной строительной площадки у моста Мирабо на другом. [5] Первая строительная площадка была завершена в январе 1911 года после задержки из-за Великого наводнения в Париже 1910 года . [ требуется ссылка ]
Тоннель под Сеной состоит из пяти коробчатых кессонов длиной от 35 до 44 метров (115 и 144 футов), предварительно собранных на набережной Жавель (ныне набережная Андре-Ситроена). Он имеет чугунный кожух, помещенный под каменный свод. Строительство туннеля на правом берегу ( rive droite ) было более деликатным из-за его менее прочного аллювия , поэтому потребовалось три дополнительных кессона, которые были собраны на Rond-point du Pont Mirabeau (кольцевая развязка) на левом берегу. Наличие железнодорожной линии, идущей от Дома инвалидов до Версаля (ныне линия C RER ), особенно затрудняло работу. Последний кессон был зарыт в котлован, сделанный под путями, но из-за нехватки высоты пришлось использовать леса, и кожух постепенно удлинялся по мере установки кессона. Работа началась в августе 1907 года, но была завершена только в 1913 году, также задержанная Великим наводнением в Париже в 1910 году. [6] на двух уровнях, что позволило одновременно отправлять поезда в направлении Отейля с одной платформы и планируемую ветку в направлении Порт-де-Севр на одном уровне, а также прибывать поезда в противоположном направлении с обеих веток на островную платформу на другом уровне. [ необходима ссылка ]
Пока продолжались работы на мосту Мирабо, линия была открыта для публики 13 июля 1913 года между станциями Beaugrenelle и Opéra и была продлена 30 сентября 1913 года до Porte d'Auteuil . [7] В 1914 году линия 8 состояла из пятнадцати станций между Porte d'Auteuil и Opéra . [8]
Принцип кольцевой линии, задуманный в начале 1900-х годов, привел к созданию линии под названием Ceinture intérieure des Invalids aux Invalides («внутренний пояс от Инвалидов до Инвалидов»). Эта 11,7-километровая (7,3 мили) концепция была обозначена как линия 10 в 1907 году. [9]
На правом берегу линия должна была использовать платформы линии 8, и как таковой набор сложных соединений был создан под эспланадой Инвалидов с созданием большой петли. Однако в октябре 1912 года принцип внутреннего пояса был отменен, и линия 10 была оставлена для соединения Инвалидов с Бастилией через левый берег. [9]
Работа над участком между Домом инвалидов и Круа-Руж началась в 1913 году и закончилась 18 марта 1920 года. Однако перспектива низких доходов, которые, несомненно, возникли бы из-за того, что такой небольшой участок обслуживал только малоактивные районы, заставила Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) задержать строительство и отложить открытие и, что, несомненно, стало бы результатом дефицита, как можно дальше. Наконец, после того, как город потребовал это сделать, компания открыла линию для использования 30 декабря 1923 года. [9] Новая линия 10 состояла из шести станций, каждая из которых имела сводчатый потолок. Линия проходила под улицей Фур , улицей Севр и бульваром Инвалидов с очень выраженным изгибом в Дюроке . [ требуется цитата ]
Линия быстро стала финансовой катастрофой для CMP, со средним пассажиропотоком не более 1000 пассажиров в день на станцию. Конечная станция Croix-Rouge принимала всего четыреста пассажиров в день, а станция Varenne , наименее посещаемая станция всей сети метро, принимала всего триста пассажиров в день. В результате линию обслуживали только десять поездов из шести вагонов, два моторных вагона служили вагонами первого класса, которые имели так мало движения, что их заменили простыми двигателями, оснащенными только двумя кондукторами. [10]
.png/1280px-Croix-Rouge_(Paris_Metro).png)
Расширение линии последовало в 1923 году между Croix-Rouge и Odéon , создав участок длиной 900 метров (2953 фута), соединяющий две дополнительные станции. Это небольшое расширение привело к увеличению трафика из-за его соединения с линией 4. Он начал обслуживать Mabillon 10 марта 1925 года и Odéon 14 февраля 1926 года. [11]
В 1925 году город Париж принял решение соединить три линии с линией 10. Для этого было рассмотрено множество возможностей. Сначала предполагалось продлить линию до Бастилии через площадь Жюсье , чтобы дополнить создание кольцевой линии. Однако отказ от проекта кольцевой линии сделал это расширение малопригодным, и для этого потребовался бы подводный участок, очень близкий к уже запланированному для линии 7 в направлении Пон-де-Сюлли . В конце концов, город решил закончить линию в Жюсье на левом берегу, что создало бы соединение с линией 7.
Из-за трудностей, которые могло бы вызвать строительство подводного участка, и времени, которое это потребовало бы, в 1927 году было запланировано соединить линию 10 с уже строившимся продолжением линии 7 между Jussieu и Porte de Choisy . Имея это в виду, было решено создать соединение с двумя платформами между станциями Maubert линии 10 и Place Monge будущей линии 7, чтобы линия 10 временно использовала этот участок линии 7, пока строится подводный туннель, соединяющий северную и южную части линии.
Тоннель между бульваром Сен-Мишель и Порт-де-Шуази был передан городом CMP в ноябре 1929 года. Менее чем за три месяца платформа была завершена, освещение установлено, и доступ стал возможен. Линия 10 прибыла на площадь Италии 15 февраля 1930 года, а на Порт-де-Шуази — 7 марта того же года [11] , используя платформы будущей линии 7. До реконструкции линия обслуживала девятнадцать станций.
Маршрут этого нового участка проходит параллельно маршрутам наземного транспорта, которые были особенно загружены. В результате линия 10 быстро увеличила свою посещаемость; однако ее маршрут на левом берегу не отвечал потребностям пассажиров, и поэтому многие использовали линию 10 как способ пересесть на другие линии, в частности, линию 5 на площади Италии и линию 12 на станции Севр-Бабилон, чтобы продолжить путь к пунктам назначения на правом берегу. Западный участок между Севром и Домом инвалидов оставался малоиспользуемым.
В то же время, когда был завершен подводный переход линии 7, также был завершен туннель линии 10 от Maubert до Jussieu . Линия пересекала линию в направлении Place Monge по летающему перекрестку . 21 апреля 1931 года подводный туннель линии 7 был завершен до Jussieu . [12] Завершение этой станции потребовало значительного объема работ в отношении ее расположения под Halle-aux-Vins, на котором расположен Faculté des sciences de Jussieu. Здесь структура пути построена на бетонных балках, поддерживаемых с обеих сторон. Платформы линий 7 и 10 находятся рядом друг с другом. [ необходима цитата ]
21 апреля 1931 года работа двух линий была изменена. Линия 7 была продлена от Сюлли-Морланд на правом берегу до Порт-д'Иври , а поезда линии 10 прекратили использовать средний участок линии 7 и вместо этого начали использовать новые пути до Жюсье . В то же время была открыта станция Кардинал Лемуан . Движение на линии 10 значительно сократилось, но также стало более равномерно распределенным по ее участкам. [13]
Линия пережила самую большую модификацию на западном участке в 1937 году, что повлияло на несколько линий. [12] В то время маршрут линии 10 не привлекал большого количества пассажиров; однако, развитие участка между Ла-Мотт-Пике и Баларом уже было согласовано, поэтому создание линии 14, Порт-де-Ванв – Бьенвеню (сегодня часть линии 13), осталось в планах. Эти соображения привели к тому, что Муниципальный совет Парижа принял решение о добавлении нескольких расширений и проведении частичной реструктуризации линий. [14]
Линия 8 получила новую конечную станцию в Баларе , а старый участок линии 8 между Ла-Мотт-Пике и Порт-д'Отей был включен в линию 10. Между тем, участок линии 10 между Дюроком и Домом инвалидов был переведен в линию 14. [15]
Работы начались в конце 1934 года. Был построен новый участок, соединяющий станцию La Motte-Picquet на западе с Duroc на востоке с новой промежуточной станцией Ségur . Реконфигурация маршрутов трех линий была запланирована таким образом, чтобы свести к минимуму перерывы во время строительства. Линии были закрыты в течение одной ночи, между 26 и 27 июля 1937 года. В течение этой ночи команды сняли рельсы на линии 10 на повороте у Duroc , в то время как другие в то же время модифицировали рельсы у La Motte-Picquet . Еще одни команды изменили информационные знаки всех задействованных станций, а также карты линий на станциях и в поездах. Утром 27 июля линия 10 была разделена на две части: от Jussieu до Duroc с одной стороны и от La Motte-Picquet до Porte d'Auteuil с другой. 29 июля началось сообщение из Порт-д'Отей в Жюссье . [16]
Линия 10 постепенно приближалась к своей нынешней конфигурации. Целью было связать Порт-д'Отей с вокзалом Аустерлиц, чтобы сформировать более связный маршрут с востока на запад. Длина расширения от Жюсье до вокзала Аустерлиц составляет 1027 метров. Строительство началось в 1934 году; однако оно столкнулось с рядом трудностей, вызванных близостью к Сене и железнодорожным путям линии Аустерлиц-вокзал Орсе , под которой часть линии пришлось прокладывать туннель. Строительство инфраструктуры было завершено 14 сентября 1938 года, и расширение было открыто для публики 12 июля 1939 года. [17] [18]
В сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, и станции Круа-Руж и Клюни-Ла-Сорбонна , считавшиеся слишком близкими к другим станциям, были закрыты. После этих закрытий линия охватывала в общей сложности 20 станций. 3 июня 1940 года бомбардировка заводов Citroën повредила туннель линии 10 между Шардон-Лагаш и Мирабо . В результате обслуживание было ограничено участком Gare d'Austerlitz-Beaugrenelle , который стал Charles-Michels . Три дня спустя был введен в эксплуатацию шаттл между Beaugrenelle и Porte d'Auteuil , работающий по одному пути. Нормальное обслуживание было восстановлено 8 июня. [19]
Между проектами расширения прошел сорок лет. Наконец, в 1977 году начался новый проект расширения с целью улучшения обслуживания муниципалитета Булонь-Бийанкур . Хотя юг муниципалитета уже обслуживался линией 9, это расширение было оправдано, поскольку муниципалитет был самым густонаселенным в Иль-де-Франсе, не считая Парижа, и его площадь относительно велика. [ необходима цитата ]
Работы по расширению, включавшие 2,3 километра (1,4 мили) путей и две новые станции, начались в феврале 1977 года и велись в основном открытым способом. На двух станциях имеются островные платформы из-за узости железнодорожной сети, охватывающие всего двенадцать метров. Это ограничение потребовало особого типа строительства для обеспечения структурной устойчивости соседних зданий во время оседания грунта. Стабильный слой мела под землей позволил создать канавки для поддержки временной конструкции крыши. Раскопки начались в траншее, покрытой временной плитой крыши. Двухпутный туннель соединяется с кольцом Отей через два однопутных туннеля. Впервые в парижской сети конечная станция не имела системы разворота позади станции из-за нехватки места, поэтому система разворота построена перед станцией. Открытие этого участка, который полностью находится под землей, проходило в два этапа: первое расширение до Булонь-Жан-Жорес было открыто 3 октября 1980 года, а второй участок до Булонь-Пон-де-Сен-Клу был открыт 2 октября 1981 года. Сначала Булонь обслуживался только каждым вторым поездом, а второй поезд возвращался на восток через петлю в Отей . После 18:40 все поезда обслуживали всю линию. [7] , [20]
После открытия станции Сен-Мишель–Нотр-Дам на линии B RER в феврале 1988 года, станция Клюни-Ла-Сорбонна , закрытая в 1939 году, была вновь открыта для обеспечения связи с линиями B и C RER. [21]
Линия была модернизирована в 1974 году с созданием Poste de commande centralisé («централизованной станции управления»). В 1975 году поезда Sprague-Thomson были заменены сочлененными поездами MA 51, которые уже работали на линии 13 , а эти поезда в конечном итоге были заменены поездами MF 67 15 июня 1994 года. [7] Линия 10 является единственной линией, за исключением коротких линий 3bis и 7bis , которая не оборудована системой автоматического управления поездами , поскольку поезда, курсировавшие в то время, не были совместимы с этой технологией. Когда поезда в конечном итоге будут заменены на совместимую модель, считается, что относительно низкий трафик линии не оправдает инвестиции в установку такой системы. [22]
В schéma directeur de la région île-de-France (SDRIF) официально не запланировано ни одного проекта расширения линии 10 до 2030 года. Тем не менее, за эти годы было предложено много проектов.
Одно из предложений заключается в расширении линии 10 от Булонь – Пон-де-Сен-Клу до железнодорожного вокзала Сен-Клу через промежуточную станцию в Парке Сен-Клу . Такое расширение составит около 1 километра (0,62 мили) в общей сложности. Затем линия 10 будет иметь соединение с трамвайной линией T2 в Парке Сен-Клу и с сетью Transilien Париж-Сен-Лазар на железнодорожном вокзале Сен-Клу .
Это расширение на запад не было включено в SDRIF, принятый в 2008 году, возможно, из-за плана создания юго-западной ветки Arc Express.
Повторяющимся запросом пассажиров было продление линии 10 на восток, пересекая Сену между вокзалом Аустерлиц и вокзалом Лион, чтобы обеспечить обслуживание последнего, поскольку эти две соседние железнодорожные станции не связаны друг с другом ни одной линией метро или RER. Текущая конфигурация линии и субстрат в районе предлагаемой линии сделали бы такое продление затруднительным и, следовательно, маловероятным.
Наиболее вероятное расширение будет реализовано по маршруту RER C (скорее всего, под улицей Шевалере в направлении 13-го округа, района, который все еще плохо обслуживается, несмотря на открытие линии 14 до станции Олимпиад и с учетом строительства университета в районе Париж-Рив-Гош). В 2007 году Парижский совет обсуждал важность расширения линии 10 до Иври-сюр-Сен . В SDRIF, принятом в 2008 году, это предложение не включено. Однако в нем говорится, что исследования по оптимизации обслуживания до Сены-Амон предполагают, что могут потребоваться изменения и/или расширения линий 7, 10 и 14.
В октябре 2008 года одно из смешанных экономических обществ Парижа (SEMAPA) запросило проведение технико-экономического обоснования расширения от площади Гамбетта до Иври-сюр-Сен. Независимое исследование провел синдикат транспорта Иль-де-Франс (STIF), в который были включены станции Chevaleret , Bibliothèque François Mitterrand , Bruneseau , Ivry – Nelson-Mandela и Ivry-Place Gambetta .
