103- я ударная эскадрилья (103 ATKS) — действующее подразделение Национальной гвардии ВВС Пенсильвании, ранее известное как 103-я истребительная эскадрилья (103 FS). Она приписана к 111-му ударному крылу , дислоцированному на военно-морской авиабазе Объединенная резервная база Уиллоу-Гроув , Уиллоу-Гроув, Пенсильвания. Эскадрилья была расформирована 31 марта 2011 года и позже возобновлена как 103-я ударная эскадрилья на новой станции воздушной охраны Хоршам на территории бывшей военно-морской авиабазы Объединенная резервная база Уиллоу-Гроув. Вместе с этими изменениями названия произошла и смена миссии. 103-я ударная эскадрилья теперь летает на дистанционно пилотируемых самолетах MQ-9 Reaper.
Эскадрон был потомком 103-го наблюдательного эскадрона Национальной гвардии Пенсильвании , сформированного 27 июня 1924 года. Это был один из 29 первоначальных наблюдательных эскадрон Национальной гвардии армии США , сформированных до Второй мировой войны .
Совет по делам милиции санкционировал создание 103-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии Пенсильвании в июне 1924 года. 103-я была основана и в конечном итоге ею командовал майор Чарльз Дж. Биддл , который летал во время Первой мировой войны в составе знаменитой американской добровольческой эскадрильи Лафайет . Эта новая эскадрилья Национальной гвардии базировалась на дерновых полях аэропорта Филадельфии как подразделение в составе 28-й дивизии армии.
Пилоты 103-го летали на самых разных самолетах наблюдения в течение следующих 18 лет. Самым известным из этих самолетов был JN-4 Jenny. Jenny был бипланом с открытой кабиной; но был заменен в 1930-х и начале 1940-х годов на монопланы наблюдения с металлической обшивкой и винтовым двигателем. Список длинный, но показывает постоянное улучшение самолетов: PT-1, BT-1, O-1, O-2H, O-11, O-38, O-46,-47A, O-47B, O-49, O-52, O-57 и P434-1. Эскадрилья также летала на связных самолетах, таких как L-4 и L-1B.
Эскадрилья проходила летнюю подготовку на аэродроме Лэнгли-Филд , Вирджиния, 1924–27 и на авиабазе Мидлтаун , Пенсильвания, 1928–40. Они также летали на разведывательных операциях в поддержку 28-й дивизии и 5-й [ уточнение необходимо ] кавалерийской бригады во время летней подготовки; летали на миссии по отслеживанию для 213-го берегового артиллерийского полка (AA); и летали на миссии по наводнению для 107-го, 108-го, 109-го и 176-го полевых артиллерийских полков на полигоне Тобиханна. Вся эскадрилья была призвана для поддержки усилий по ликвидации последствий наводнения в центральной и восточной Пенсильвании в марте–апреле 1936 года.
Призван на действительную федеральную службу 17 февраля 1941 года в Филадельфии и переведен в муниципальный аэропорт Гаррисберга, куда прибыл 27 февраля 1941 года.
В феврале 1941 года, когда в Европе бушевала война, подразделение было направлено на действительную службу, выполняя противолодочное патрулирование у побережья Новой Англии. В 1943 году 103-й наконец перешел на новейшие боевые самолеты. Сначала пилоты и обслуживающий персонал получали постоянное обновление оборудования, начиная с P-39 Airacobra, P-40 Warhawks, а затем B-25 Mitchell. В конечном итоге это вылилось в обучение на фоторазведывательном варианте P-38 Lightning под названием F-5C. На двухмоторном F-5C все пушки P-38 были заменены камерами.
После года обучения 103-й полк был развернут на театре военных действий Китай-Бирма-Индия (CBI) в 1944 году, где он действовал на различных полях в Индии и Бирме. Он активно участвовал в фоторазведывательных мероприятиях над Бирмой, поддерживая силы армии США, сражавшиеся с японцами в джунглях. Персонал 103-го полка оставался на этом театре военных действий до конца войны.
Военная 40-я фоторазведывательная эскадрилья была переименована в 103-ю бомбардировочную эскадрилью и передана в Пенсильванскую воздушную национальную гвардию 24 мая 1946 года. Она была организована в международном аэропорту Филадельфии и получила федеральное признание 20 декабря 1948 года Бюро национальной гвардии . 103-й бомбардировочной эскадрилье были присвоены история, почести и цвета 40-й PRS. Эскадрилья была оснащена легкими бомбардировщиками B-26 Invader и приписана к 111-й бомбардировочной группе .
103-й был федерализирован 10 октября 1950 года вместе со своим родительским 111-м композитным крылом из-за Корейской войны . Многие из пилотов и технического персонала были отделены и отправлены на службу за границу в качестве отдельных лиц, назначенных в другие боевые подразделения там. В конечном итоге бомбардировщики B-26 были отправлены в качестве самолетов подкрепления в ВВС Дальнего Востока для использования в Корее.
10 апреля 1951 года эскадрилья и крыло были переведены на авиабазу Фэрчайлд , штат Вашингтон, и перевооружены разведывательными самолетами RB-29 Superfortress . Созданные на основе бомбардировщика B-29 времен Второй мировой войны, RB-29 были оснащены несколькими аэрофотокамерами для картографирования и разведывательных миссий. Эти RB-29 использовались как современные разведывательные спутники, за исключением того, что для фотографирования требовался реальный пролет над странами.
13 июня 1952 года два пилота 111-го полка летели на RB-29 над Советским Союзом , когда их сбила пара МиГ-15 . RB-29 так и не был найден, разбившись в водах Владивостока , Россия. Пенсильванским семьям пилотов Воздушной гвардии сказали, что они просто «исчезли» во время полета по разведке погоды недалеко от Японии. Только после падения Советского Союза и открытия коммунистических архивов в 1993 году родственники узнали правду. Неизвестно, были ли в то время захвачены Советами какие-либо пилоты или члены экипажа этого самолета.
103-я и 111-я были возвращены под контроль Национальной гвардии ВВС Пенсильвании в конце ноября 1952 года, и подразделения были переформированы в Международном аэропорту Филадельфии к 1 января 1953 года. 103-я была перевооружена истребителями времен Второй мировой войны F-51D Mustang из-за нехватки доступных реактивных самолетов в то время из-за Корейской войны. Она была переименована в 103-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и взяла на себя задачу по противовоздушной обороне. В 1955 году Командование ПВО модернизировало группу до F-84F Thunderstreak , и она получила новые самолеты. В июле 1956 года 103-я FIS перешла на перехватчики F-94A и B Starfiger; в 1958 году на F-94C, а в 1959 году на F-89H Scorpion .
В 1962 году подразделение перешло с реактивного перехватчика F-89J на большой, тяжелый транспортный самолет Boeing C-97 Stratofreighter , двухпалубный четырехмоторный самолет. Новая миссия перевела крыло в Военную авиатранспортную службу (MATS) и ее преемника Военное командование авиаперевозок (MAC) в 1966 году.
В 1963 году 111-й завершил свою 39-летнюю историю в аэропорту Филадельфии и переехал в совершенно новые помещения на северном конце военно-морской авиабазы Уиллоу Гроув . Из Уиллоу Гроув самолеты C-97 использовались для перевозки войск и грузов по всему миру. Летный состав подразделения активно использовался во время войны во Вьетнаме , и более двухсот членов получили медали «За службу во Вьетнаме» за свои полеты в эту зону боевых действий.
В 1969 году подразделение снова сменило миссию, вернувшись к своим первоначальным корням как подразделения наблюдения. Новая 111-я тактическая группа воздушной поддержки изначально летала на U-3A Blue Canoe , Cessna-310, в качестве промежуточного самолета, пока не получила самолет, необходимый для Airborne Forward Air Control (AFAC): O-2A Skymaster . O-2 был двухвинтовым самолетом, который использовался в начале войны во Вьетнаме для координации действий наземных войск и истребительной авиации («O» означает наблюдение).
Миссия передового управления воздушным движением была сохранена с переходом подразделения на OA-37 Dragonfly в 1981 году. OA-37 был более тяжелой производной от учебного самолета T-37 и был разработан специально для войны во Вьетнаме . Подразделение совершило несколько развертываний в Центральной Америке в 1980-х годах для полетов с союзниками США там, которым были проданы A-37 в рамках программы США по иностранным военным продажам.
Самолеты A-37 были сняты с вооружения в 1988 году, а 111-й получил самолет наземной поддержки A-10A Thunderbolt II . Он также использовался в качестве самолета FAC (OA-10). Пилоты продолжили свою прежнюю миссию по обеспечению AFAC и боевого поиска и спасения, хотя и на гораздо более закаленном в боях штурмовике. A-10 позволил крылу принять участие в новых развертываниях в Юго-Западной Азии после операции «Буря в пустыне» . Подразделение было переименовано в 111-ю истребительную группу в 1992 году, а затем в 111-е истребительное крыло в 1995 году.
Участвуя в операции Southern Watch , крыло воспользовалось этой модернизацией самолетов, добровольно отправившись на 90-дневное развертывание в Кувейт в 1995 году для поддержки совместных боевых полетов для операции Southern Watch над Ираком. Двенадцать самолетов были развернуты на авиабазе Аль-Джабер — совместной базе ВВС США и Кувейта. База была довольно аскетичной, поскольку она понесла значительные военные повреждения от «Бури в пустыне». Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, воздушное передовое управление воздушным движением и совместные учебные миссии над Кувейтом. Около 40% крыла приняли участие в развертывании
Другим интересным элементом было небольшое боковое развертывание в Катаре . 111-й был первым истребительным подразделением Воздушной гвардии, развернутым в Аль-Джабере, а также первым крылом ANG, добровольно принявшим участие в трехмесячном развертывании операции Southern Watch. Боевые полеты над Ираком были направлены на обеспечение выполнения резолюций Организации Объединенных Наций и проводились в 1990-х годах после эпохи холодной войны .
В 1996 году пилоты 111-го FW перешли с миссии OA-10 AFAC на универсальную миссию A-10 «атака». Теперь основной задачей пилотов было обеспечение непосредственной авиационной поддержки (CAS) для наземных войск совместной службы, а также выполнение обязанностей AFAC и CSAR, как и прежде. Это изменение обычной роли A-10 сравняло крыло со всеми другими подразделениями A-10 в активной службе и компоненте резерва ВВС (ARC).
Второе развертывание 111-го FW на авиабазе Аль-Джабер произошло в 1999 году, снова для поддержки совместных боевых полетов для операции Southern Watch над Ираком. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, воздушное передовое управление воздушным движением и совместные учебные миссии над Кувейтом. Использование A-10 было более ограниченным, чем раньше, из-за относительного отсутствия у самолета возможностей точного оружия [за исключением тактической ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick ].
Сразу после атак 11 сентября на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, 111-й FW добровольно и в сжатые сроки вернулся на авиабазу Аль-Джабер для поддержки совместных боевых вылетов для операции Southern Watch над Ираком и операции Enduring Freedom над Афганистаном. Миссии включали боевое поисково-спасательное дежурство и совместные учебные миссии над Кувейтом. Персонал 111-го оружейного полка помогал в загрузке боевых боеприпасов для первых вылетов в Афганистан в ноябре 2001 года.
С октября 2002 года по январь 2003 года крыло было головным подразделением для краткосрочного, добровольного, внеочередного развертывания AEF в Баграм AB , Афганистан. Баграм был крупной советской базой в течение десятилетия, когда они оккупировали Афганистан (1979–89), но был почти полностью разрушен в этот период и последовавшей за этим гражданской войны. 111-й самолет поддерживал совместные боевые вылеты с армией США, силами специального назначения и наземными войсками коалиции в Афганистане. A-10 летали и обслуживались в самых примитивных условиях, тем не менее, личный состав 111-го выполнил 100% поставленных задач за все время своего развертывания — в четыре раза больше обычного количества вылетов дома. Другими уникальными аспектами операции были полностью «затемненные» ночные операции (никакого освещения на поле или в лагере — все делалось с помощью очков ночного видения); большое количество мин/НРБ вокруг и на летном поле; экстремальные погодные условия и вражеский обстрел с использованием 107-мм ракет БМ-12 .
Вернувшись в США в январе 2003 года, 111-й FW снова добровольно принял участие в другом развертывании SWA на авиабазе Аль-Джабер , Кувейт [четвертый визит] с февраля 2003 года по май 2003 года. Крыло было развернуто для совместных боевых полетов в поддержку армии США, морской пехоты и британских сухопутных войск в рамках начальной фазы операции «Иракская свобода» . Персонал крыла изначально размещался в Аль-Джабере, а затем был переведен на авиабазу Таллиль , Ирак, в середине начальной кампании. Таллиль была бывшей иракской авиабазой, которая не использовалась в течение десятилетия.
В ходе этой кампании, которая включала прямую поддержку бронетанковых сил коалиции в течение всего вторжения от границы Кувейта через Басру и Багдад , пилоты и обслуживающий персонал крыла успешно действовали с очень высокой частотой вылетов. Операции на авиабазе Таллил стали еще одной вехой благодаря ее строгому характеру и передовому расположению (что было необходимо для поддержки наступления бронетанковых сил на столицу).
Достижения 111-го истребительного авиакрыла в добровольном развертывании на суровых базах в двух отдельных боевых операциях в течение пятимесячного периода [2003] стали одной из причин, по которой подразделение было награждено Премией ВВС за выдающиеся заслуги в 2005 году. Оно также было награждено Премией за готовность семьи резервистов в 2003 году и Премией за выдающиеся заслуги в летном составе ANG в 2004 году.
В своих рекомендациях Комиссии по передислокации и закрытию баз в 2005 году Министерство обороны рекомендовало расформировать 111-е истребительное крыло и передать закрепленные за ним самолеты A-10 в 124-е крыло (ANG), станция воздушной охраны аэродрома Бойсе, Бойсе, штат Айдахо (три основных самолета); 175-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Уорфилд , Балтимор, штат Мэриленд (три основных самолета); 127-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Селфридж , Маунт-Клеменс, штат Мичиган (три основных самолета) и вывести из эксплуатации оставшиеся самолеты (шесть основных самолетов).
Эта рекомендация была частью более крупной рекомендации, которая должна была закрыть базу NAS JRB Willow Grove. Министерство обороны заявило, что эта рекомендация позволит провести трансформацию будущих тотальных сил ВВС путем консолидации парка самолетов A-10 на объектах с более высокой военной ценностью. Несмотря на апелляции Эда Ренделла , губернатора Пенсильвании , рекомендации были поддержаны, и A-10 были отправлены в течение 2010 года. 103-я истребительная эскадрилья была расформирована 31 марта 2011 года.
7 июня 2014 года во время ежегодного мероприятия Пенсильванской авиационной авиации «Полет свободы» крыло было официально переименовано из 111-го истребительного в 111-е ударное, а 103-я истребительная эскадрилья стала 103-й ударной эскадрильей. [2]
Переименованная 103-я ударная эскадрилья официально достигла начальной оперативной готовности RPA, выполнив свой первый боевой вылет на воздушное патрулирование на авиабазе Хоршам 3 апреля 2016 года. [3]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.