Двойные контракты 1913 года предусматривали, что компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, или BMT ) построят новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Квинс не получил много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская Комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела сначала уменьшить переполненность метро в двух других районах, прежде чем строить в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий Dual Contracts в районе, наряду с линией Astoria ; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда в начале 1910-х годов была построена большая часть линии, большая ее часть проходила по неосвоенным землям, а Рузвельт-авеню еще не была построена. [6] : 47 общественных лидеров выступили за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [7]
Эта станция открылась 21 апреля 1917 года как Alburtis Avenue , как самая восточная станция расширения линии Flushing мимо Queensboro Plaza . [2] Позже она была переименована в 104th Street , что дало возможность запечатанного выхода на северном конце, прежде чем принять свое нынешнее название 103rd Street–Corona Plaza . На этой станции все еще есть знаки, указывающие на Alburtis Avenue , но которые теперь закрыты. Эта станция была восточной конечной для совместных услуг BMT и IRT на линии до открытия расширения до 111th Street 13 октября 1925 года. [2] [8] [9] [10]
Поздние годы
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [11] [12] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [ 13] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 14] 17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Флашинга закончилась, и линия стала ответственностью IRT. [15] После окончания двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинга будут удлинены до длины 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [16] [17] Платформы на станции были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [18] Однако поезда из девяти вагонов продолжали курсировать по маршруту 7 до 1962 года, когда их число было увеличено до десяти. [19] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [20] [21]
В рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы MTA объявило о планах по реконструкции станций 52nd, 61st, 69th, 82nd, 103rd и 111th Streets, проект, который откладывался несколько лет. Сообщалось, что условия на этих станциях являются одними из худших среди всех станций в системе метрополитена. [22] Платформа, ведущая во Флашинг, на станции 103rd Street закроется на пять месяцев на реконструкцию в 2025 году, за которой последует пятимесячное закрытие платформы, ведущей в Манхэттен. [23] [24]
Планировка станции
Старомодные знаки меньшего размера на платформе северного направления в апреле 2011 года.
Эта надземная станция имеет три пути и две боковые платформы . [25] Центральный путь используется экспресс-службой пикового направления <7> . [5] Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла и коричневые навесы, поддерживаемые зелеными рамами и опорными колоннами в центре, а также зеленые стальные ограждения высотой по пояс на обоих концах. Названия станций указаны на стандартных черных табличках белыми буквами, хотя на некоторых фонарных столбах с обоих концов есть их оригинальные белые знаки черными буквами. [10] [26]
Выходы
Единственный вход/выход этой станции — это приподнятое здание станции под путями. Пара лестниц с обеих сторон авеню Рузвельта между 103-й и 104-й улицами ведут к зданию станции, где в центре находится будка для жетонов, а с обеих сторон — турникетный блок. [27] Оба турникетных блока ведут к деревянной зоне ожидания/переходу и имеют одну лестницу, ведущую на каждую платформу. [9] [10]
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ abc "Новая комиссия по скоростному транспорту готовит планы по продлению линии Corona до Flushing; Совет по оценке одобрил продление линии от Corona до новых складских помещений возле реки Flushing — метро Queensboro, чтобы иметь связь с предлагаемой линией Eighth Avenue возле Times Square" (PDF) . The New York Times . 12 июня 1921 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. Получено 18 сентября 2015 г.
^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 декабря 1909 г. стр. 1. Получено 30 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
^ «Первые поезда будут запущены на линии метро Flushing 13 октября: приказано запустить челночный поезд до станции 111th Street на новом расширении». Newspapers.com . Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1925 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 20 сентября 2015 г.
^ ab "www.nycsubway.org: IRT Flushing Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 марта 2016 г. Получено 18 февраля 2016 г.
^ abc "7 Train". Station Reporter . 11 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 18 февраля 2016 г.
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest 1248134780.
^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Получено 7 октября 2017 г. .
↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов, проходящих через зону коронавирусной инфекции в Квинсе». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 29 апреля 2018 г.
^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325174459.
↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электропоездов: M-8. Декабрь 1962 г. – через Issu.
^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest 895766286.
^ Мюррей, Кристиан (19 ноября 2019 г.). «MTA проведет капитальный ремонт шести станций на 7-й линии, в настоящее время находящихся на этапе проектирования». Sunnyside Post . Получено 29 апреля 2020 г.
^ "MTA объявляет об изменениях в обслуживании линии 7 с 12 мая". Metropolitan Transportation Authority . 21 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. Получено 22 апреля 2023 г.
^ "Улучшение 7-й линии". Metropolitan Transportation Authority . 9 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. Получено 22 апреля 2023 г.
^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC 49777633 – через Google Books .
^ Кокс, Джеремайя. "103 Street-Corona Plaza (7) - The SubwayNut". www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. . Получено 18 февраля 2016 г. .
^ "MTA Neighborhood Maps: Corona" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2017 г. . Получено 20 сентября 2015 г. .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме 103rd Street – Corona Plaza (IRT Flushing Line) .
nycsubway.org – Линия IRT Flushing: 103rd Street–Corona Plaza
Фанат Subway — 103rd Street–Corona Plaza Фотографии, архивированные 15 июня 2017 г., на Wayback Machine
