Daimler -Benz DB 007 ( RLM ( Reichsluftfahrtministerium — Министерство авиации Рейха) обозначение ZTL 109-007 , фирменное обозначение ZTL6001 ) был ранним немецким реактивным двигателем, разработанным в результате конструкторской работы Карла Лейста с 1939 года. Это была сложная конструкция с вращающимися в противоположных направлениях ступенями и двухконтурным вентилятором , что делало ее одной из самых ранних конструкций турбовентиляторных двигателей , которые были произведены. Конечным результатом конструкторской работы был DB 007, испытания которого на испытательном стенде начались 27 мая 1943 года. Из-за ожидаемой низкой производительности, сложности и хороших результатов, достигнутых с помощью гораздо более простых конструкций, работа над DB 007 была остановлена в мае 1944 года приказом RLM.
После первоначальных исследований газовых турбин в конце 1920-х годов Daimler-Benz потерял к ним интерес до 1939 года с приходом Карла Лейста. Работа началась немедленно над DB 670 (он же ZTL 5000), канальным вентилятором с компрессором, питающим форсажную камеру, приводимым в движение двигателем DB 604 X-24 мощностью 1864 кВт (2500 л. с.). При весе 3748 фунтов (1700 кг) с ожидаемой тягой 6 кН (1323 фунт-силы) на скорости 900 км/ч (559 миль/ч) и высоте 19 685 футов (6000 м) DB 670 был заброшен из-за очень низкого соотношения мощности и веса. После короткого перерыва в изучении импульсных реактивных двигателей Лейст начал работу над тем, что должно было стать DB007. [1]
Предыдущие проектные работы в Германии были направлены на исследование канальных вентиляторов (турбовентиляторов / турбореактивных двигателей с байпасом) и компрессорных ступеней с противоположным вращением, но Лейст включил оба варианта в ZTL6000 (предшественник ZTL 6001 / DB 007), что привело к очень сложной конструкции. Другой новой особенностью была турбина, которая попеременно проходила через отток камеры сгорания и охлаждающий воздух, отбираемый из потока байпаса. К лету 1942 года цели проектирования были пересмотрены в сторону понижения, и новый двигатель получил обозначения ZTL6001 (компания) и DB 007 / ZTL 109-007 (RLM), ZTL — это аббревиатура от Zweikreiststurbinen-Luftstrahltriebwerk (двухконтурный турбореактивный двигатель). [1]
Воздух поступал в двигатель через обычный воздухозаборник, разделяя поток после начальных направляющих лопаток на компрессор внутри и канальный вентилятор снаружи, с коэффициентом двухконтурности приблизительно 2,45:1. Компрессор состоял из семнадцати ступеней лопаток, восемь из которых находились на внутреннем барабане, вращаясь с полной скоростью двигателя, и девять на внешнем барабане, который вращался в противоположном направлении со скоростью двигателя 0,5:1. Несмотря на чрезвычайную механическую сложность, ожидалось, что эффективность компрессора составит 80% с очень правдоподобным коэффициентом давления 8:1. [1] Для сравнения, типичные двигатели той эпохи предлагали коэффициенты давления порядка 3,5:1.
Дальнейшее усложнение возникло из-за канального вентилятора, который состоял из трех ступеней лопаток, прикрепленных к внешней стороне вращающегося корпуса компрессора, со статорами, прикрепленными к внутренней стороне внешнего корпуса двигателя. Расчетная эффективность секции вентилятора составила 84%. [1]
Воздух из компрессора поступал в четыре соединенные трубчатые камеры сгорания, равномерно распределенные по окружности с зазорами, чтобы холодный воздух байпаса, отбираемый из байпасного канала, мог охлаждать турбину напрямую. Хотя это привело к относительно низкой эффективности турбины, 74%, охлаждение позволило достичь гораздо более высокой температуры на входе в турбину (TIT), что увеличило общую эффективность сгорания. [1]
Турбина состояла из полых никелевых стальных лопаток на кованом стальном турбинном колесе, которое приводило в движение компрессор через полый вал и гибкую муфту. Внутренний барабан компрессора приводился в движение напрямую, но редуктор приводил в движение внешний барабан на половинной скорости. [1]
Конструкционные материалы в основном представляли собой литые алюминиевые сплавы перед камерой сгорания и сварную листовую сталь от камер сгорания к корме. [1]
До отмены программы в мае 1944 года были проведены только стендовые испытания. [1]
Данные из [2]
Связанные списки