Локомотив Škoda 109E (также продаваемый как локомотив Emil Zátopek ) был первоначально задуман в 2004 году и предназначен для эксплуатации в Австрии , Германии , Венгрии , Польше и Словакии , а также в Чешской Республике . [ необходима ссылка ] Локомотив Škoda 109E развивает максимальную скорость 200 км/ч и совместим как с контактными сетями переменного, так и постоянного тока, что соответствует основным характеристикам современного многосистемного локомотива. [1]
В 2005 году České dráhy заказали 20 локомотивов с поставкой в 2009 году и сертификацией для эксплуатации во всех вышеупомянутых странах. Первый локомотив был фактически доставлен в 2010 году и не имел никакой национальной сертификации обслуживания (только пробная сертификация обслуживания для Чешской Республики), в результате чего České dráhy отказались принимать локомотивы. [2] В апреле 2013 года класс локомотивов получил свой сертификат TSI , и производитель надеется, что он скоро получит национальные сертификации обслуживания (особенно для Чешской Республики, Австрии и Польши). [3]
Первый экспортный заказ Škoda на 109E поступил от ZSSK в Словакии. Первоначально было заказано два локомотива. Они были изготовлены на заводе Škoda в Пльзене . Они имеют лицензированную максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч), максимальную скорость на Словацких железных дорогах, и оснащены GSM-R / ETCS Level 1. Класс локомотивов получил словацкую сертификацию обслуживания в 2012 году. [4] Локомотивы обозначены как класс 381 ZSSK, номера 381.001-7 и 381.002-5 и используются в основном в региональных поездах на маршруте Братислава - Галанта - Нове Замки . [1]
В июне 2013 года Škoda Transportation объявила, что выиграла тендер на 6 составов Push-pull для DB Regio, включая 6 109E, обозначенных как DB Class 102. [5] Тендер включал требование о скорости 190 км/ч (118 миль/ч), поскольку составы будут использоваться на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Мюнхен . Ожидалось, что составы будут доставлены в 2016 году. [6] [7] Но транспортные средства не были авторизованы органами EBA до 2019 года, хотя и с ограничениями. DB Regio отказалась принимать поезда из-за низкой надежности, [8] [9] и наконец-то парк начал вводиться в эксплуатацию 12 октября 2020 года, примерно на четыре года позже. [10]
