Сход с рельсов на Девятой авеню на эстакаде в Манхэттене 11 сентября 1905 года стал крупнейшей аварией на эстакадах Нью-Йорка , в результате которой погибло 13 человек и 48 получили серьезные травмы. [2]
Поезда линий Ninth Avenue и Sixth Avenue делили один и тот же путь над West 53rd Street , где линия Sixth Avenue ответвлялась. Поезда, направлявшиеся в центр города, демонстрировали диски, указывающие дежурному на перекрестке, следует ли ему перевести стрелку , чтобы поезд вошел в поворот или продолжил движение прямо до станции 50th Street . [2] [3] [4]
В утренний час пик 11 сентября 1905 года поезд по Девятой авеню, следовавший за поездом по Шестой авеню, был ошибочно переключен на поворот. [5] Поезд двигался со скоростью 30 миль в час (48 км/ч), когда он вошел в крутой поворот, для которого 9 миль в час (14 км/ч) были предписанным компанией пределом. [3] [2] [примечание 1] Машинист , Пол Келли, осознав ошибку, быстро затормозил. Головной вагон остался на путях, но второй был сброшен с эстакады на улицу, остановившись одним концом на земле, а другим поперек третьего рельса на эстакаде, что вызвало электрический пожар. [6] [примечание 2]
Крыша была сорвана, и некоторые пассажиры были раздавлены под вагоном падающим грузовиком и моторным оборудованием из третьего вагона, который остановился, свисая с края эстакады напротив фасада жилого дома, в который некоторые пассажиры смогли выбраться через окно. [6] [7] Остальная часть поезда также сошла с рельсов, но продолжила движение по эстакаде вдоль Девятой авеню. Число погибших составило 13, и 48 серьезных ранений во втором вагоне. [2] Полицейский, стоявший на улице, также получил ранения. [8]
23 сентября в докладе Совета комиссаров скоростных железных дорог большая часть вины за аварию была возложена на машиниста Келли, но часть — на машиниста вышки Корнелиуса Джексона, который, как сообщалось, отсутствовал на своем посту во время аварии. [6] 2 октября присяжные коронера признали обоих виновными. [9]
Келли утверждал, что поезд показывал правильные диски для Девятой авеню; Джексон утверждал, что это не так. Проводник поезда, Дж. У. Джонсон, который должен был устанавливать диски на поезде, поддержал Келли, как и компания, поскольку охранники на станции идентифицировали поезд как Девятую авеню на каждой остановке, которую он делал до аварии. [2] [8]
Однако присяжные коронера пришли к выводу, что Келли должен был видеть, что сигнал указывал на то, что стрелка была установлена на Шестую авеню, и что он ехал безрассудно быстро. [2] [4] [8] Тем не менее, Келли, который пропал без вести после аварии, сразу же после этого сказал своему коллеге-машинисту, что Джексон «пытался сделать с ним», обвинив Джексона в том, что он ранее поменял диски на сигнальной вышке в последнюю секунду, вынудив Келли сдать на другие пути, тем самым потеряв время и нажив неприятности с железнодорожной компанией. [10]
На этот раз Келли не смог вернуться на другие пути из-за своей скорости, которую он объяснил тем, что охранники на 59-й улице объявили 42-ю улицу следующей остановкой. Келли наверстывал упущенное время на том, что, как он думал, будет прямой дорогой на 42-ю улицу, не понимая, пока не стало слишком поздно, что стрелка на самом деле была установлена на поворот на Шестой авеню. [10]
Джексон был признан виновным в непредумышленном убийстве второй степени, но его приговор был позже отменен. [1] Келли был арестован в Сан-Франциско в июне 1907 года, почти через два года после несчастного случая. [11] Он был признан виновным в непредумышленном убийстве второй степени и приговорен к тюремному заключению сроком от 18 до 30 месяцев. [1] В феврале 1909 года Келли сбежал из тюрьмы Синг-Синг с другим заключенным, с которым он познакомился во время строительства новой тюрьмы в Медвежьей горе, из-за плохой еды и жестокого обращения. В то время у Келли оставалось всего шесть месяцев срока, так как он был образцовым заключенным. [1] Когда другой заключенный заболел, Келли отказался продолжать в одиночку, и впоследствии их обоих схватили. [12]
