111th Attack Wing (111 ATKW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , со штаб-квартирой на базе Национальной гвардии ВВС Биддл в Хоршаме, штат Пенсильвания. В случае активации на федеральную службу крыло переходит в состав Боевого командования ВВС США . Оно обеспечивает защиту жизни, имущества и сохранение мира и порядка, когда это поручено властями штата или федеральными властями. Крыло также предоставляет оперативные и вспомогательные подразделения, а также квалифицированный персонал для поддержки задач военного времени и непредвиденных обстоятельств любого характера.
103- я ударная эскадрилья является потомком 103-й наблюдательной эскадрильи , сформированной 27 июня 1924 года. Это была одна из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны .
В настоящее время крыло использует самолеты General Atomics MQ-9 Reaper для непосредственной поддержки боевых командиров по всему миру, обеспечивая: возможности наблюдения, сбора разведданных, боевые поисково-спасательные операции и применение оружия по вызову. Крыло принимает несколько новых организаций-арендаторов в Horsham ANGB, включая подразделения Национальной гвардии армии Пенсильвании и Резерва армии США, среди прочих. [1]
Основные подразделения 111-го ударного крыла: [2]
Сформирована как 391-я бомбардировочная группа (средняя) 15 января 1943 года и активирована 21 января. Проходила подготовку на B-26 для службы в Европе в составе Девятой воздушной армии . Назначена в RAF Matching, Англия 26 января 1944 года. Маркировкой группы был желтый треугольник, нарисованный на хвостовом оперении их B-26.
Первая миссия была выполнена 15 февраля, и еще 150 были выполнены, прежде чем группа двинулась во Францию в конце сентября 1944 года. В течение последующих недель 391-я бомбардировала такие цели, как аэродромы, сортировочные станции, мосты и места установки ракет V-типа во Франции и Нидерландах, чтобы помочь подготовиться к вторжению в Нормандию . Группа атаковала оборону противника вдоль пляжей вторжения 6 и 7 июня 1944 года . С июня по сентябрь группа продолжала операции через Ла-Манш, которые включали атаки на топливные склады и скопления войск в поддержку войск союзников во время прорыва в Сен-Ло в июле 1944 года, а также удары по транспорту и коммуникациям, чтобы заблокировать отступление противника на восток.
В общей сложности 20 B-26 пропали без вести во время операций 391-й эскадрильи из Матчинга, прежде чем группа переместилась на континент, перебазировавшись в Руа/Эми, Франция (ALG A-73) 19 сентября 1944 года. Затем группа перешла на Douglas A-26 Invaders и совершила свой последний вылет 3 мая 1945 года из Аше, Бельгия (ALG Y-29).
391-я бомбардировочная группа вернулась в США в октябре и была расформирована в Кэмп-Шэнксе, штат Нью-Йорк, 25 октября 1945 года.
391-я бомбардировочная группа военного времени была расформирована и переименована в 111-ю бомбардировочную группу и была передана в Пенсильванскую воздушную национальную гвардию 24 мая 1946 года. Она была организована в Международном аэропорту Филадельфии и получила федеральное признание 20 декабря 1948 года Бюро национальной гвардии. 111-й бомбардировочной группе были присвоены история, почести и цвета 391-й бомбардировочной группы. Эскадрилья была оснащена самолетами Douglas B-26B/C Invader и была приписана к 53-му истребительному крылу ANG PA 53d Fighter Wing .
103-я эскадрилья была федерализирована 10 октября 1950 года вместе со своим родительским 111-м композитным крылом из-за Корейской войны . Многие пилоты и обслуживающий персонал были отделены и отправлены на службу за границу в качестве отдельных лиц, назначенных в другие боевые подразделения там. В конечном итоге бомбардировщики B-26 были отправлены в качестве самолетов подкрепления в ВВС Дальнего Востока для использования в Корее.
10 апреля 1951 года эскадрилья и крыло были переведены на авиабазу Фэрчайлд , штат Вашингтон, и перевооружены разведывательными самолетами RB-29 Superfortress . Созданные на основе бомбардировщика B-29 времен Второй мировой войны, RB-29 были оснащены несколькими аэрофотокамерами для картографирования и разведывательных миссий. Эти RB-29 использовались как современные разведывательные спутники, за исключением того, что для фотографирования им требовался реальный пролет над странами. 111-е стратегическое разведывательное крыло (ANG) состояло из 129-й бомбардировочной эскадрильи (ранее 3-й бомбардировочной эскадрильи ), 130-й бомбардировочной эскадрильи (ранее 29-й бомбардировочной эскадрильи ) и 103-й бомбардировочной эскадрильи (легкой) из состава Пенсильванской ANG, которая была переименована в 103-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (средней).
13 июня 1952 года два пилота 111-го летели на RB-29 над Советским Союзом , когда их сбила пара МиГ-15 Микояна-Гуревича . RB-29 так и не был найден, разбившись в водах Владивостока , Россия. Пенсильванским семьям пилотов Воздушной гвардии сказали, что они просто «исчезли» во время полета по разведке погоды недалеко от Японии. Только после падения Советского Союза и открытия коммунистических архивов в 1993 году родственники узнали правду. Неизвестно, были ли в то время захвачены Советами какие-либо пилоты или члены экипажа этого самолета.
После дезактивации персонал ANG был возвращен в свои родные подразделения. Оборудование и действующий личный состав остались в Фэрчайлде и были переданы недавно сформированному 99-му стратегическому разведывательному крылу .
103-я и 111-я были возвращены под контроль Национальной гвардии ВВС Пенсильвании в конце ноября 1952 года, и подразделения были переформированы в Международном аэропорту Филадельфии к 1 января 1953 года. 103-я была перевооружена истребителями времен Второй мировой войны North American F-51D Mustang из-за нехватки доступных реактивных самолетов в то время из-за Корейской войны. Она была переименована в 103-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и взяла на себя задачу по противовоздушной обороне. В 1955 году Командование ПВО модернизировало группу до Republic F-84F Thunderstreak , и она получила новые самолеты. В июле 1956 года 103-я истребительная истребительная эскадрилья перешла на перехватчики F-94A и B Starfiger; в 1958 году на F-94C, а в 1959 году на Northrop F-89H Scorpion .
В 1962 году подразделение перешло с реактивного перехватчика F-89J на большой, тяжелый транспортный самолет Boeing C-97 Stratofreighter , двухпалубный четырехмоторный самолет. Новая миссия перевела крыло в Военную авиатранспортную службу (MATS) и ее преемника Военное командование авиаперевозок (MAC) в 1966 году.
В 1963 году 111-й завершил свою 39-летнюю историю в аэропорту Филадельфии и переехал в совершенно новые помещения на северном конце военно-морской авиабазы Уиллоу Гроув . Из Уиллоу Гроув самолеты C-97 использовались для перевозки войск и грузов по всему миру. Летный состав подразделения активно использовался во время войны во Вьетнаме , и более двухсот членов получили медали «За службу во Вьетнаме» за свои полеты в эту зону боевых действий.
В 1969 году подразделение снова сменило миссию, вернувшись к своим первоначальным корням как к подразделению наблюдения. Новая 111-я тактическая группа воздушной поддержки изначально летала на U-3A Blue Canoe , Cessna 310, в качестве промежуточного самолета, пока не получила самолет, необходимый для передового управления воздушным движением (AFAC): Cessna O-2A Skymaster . O-2 был двухвинтовым самолетом, который использовался в начале войны во Вьетнаме для координации действий наземных войск и истребительной авиации («O» означает наблюдение).
Миссия передового управления воздушным движением была сохранена с переходом подразделения на OA-37 Dragonfly в 1981 году. OA-37 был более тяжелой производной от учебного самолета T-37 и был разработан специально для войны во Вьетнаме . Подразделение совершило несколько развертываний в Центральной Америке в 1980-х годах для полетов с союзниками США там, которым были проданы A-37 в рамках программы США по иностранным военным продажам.
Самолеты A-37 были сняты с вооружения в 1988 году, а 111-й получил самолет наземной поддержки A-10A Thunderbolt II . Он также использовался в качестве самолета FAC (OA-10). Пилоты продолжили свою прежнюю миссию по обеспечению AFAC и боевого поиска и спасения, хотя и на гораздо более боеспособном истребителе. A-10 позволил крылу принять участие в новых развертываниях в Юго-Западной Азии после операции «Буря в пустыне» . Подразделение было переименовано в 111-ю истребительную группу в 1992 году, а затем в 111-е истребительное крыло в 1995 году.
Участвуя в операции Southern Watch , крыло воспользовалось этой модернизацией самолетов, добровольно отправившись на 90-дневное развертывание в Кувейт в 1995 году для поддержки совместных боевых полетов для операции Southern Watch над Ираком. Двенадцать самолетов были развернуты на авиабазе Аль-Джабер — совместной базе ВВС США и Кувейта. База была довольно аскетичной, поскольку она понесла значительные военные повреждения от «Бури в пустыне». Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, воздушное передовое управление воздушным движением и совместные учебные миссии над Кувейтом. Около 40% крыла приняли участие в развертывании
Другим интересным элементом было небольшое боковое развертывание в Катаре . 111-й был первым истребительным подразделением Воздушной гвардии, развернутым в Аль-Джабере, а также первым крылом ANG, добровольно принявшим участие в трехмесячном развертывании операции Southern Watch. Боевые полеты над Ираком были направлены на обеспечение выполнения резолюций Организации Объединенных Наций и проводились в 1990-х годах после эпохи холодной войны .
В 1996 году пилоты 111-го FW перешли с миссии OA-10 AFAC на универсальную миссию A-10 «атака». Теперь основной задачей пилотов было обеспечение непосредственной авиационной поддержки (CAS) для наземных войск совместной службы, а также выполнение обязанностей AFAC и CSAR, как и прежде. Это изменение обычной роли A-10 сравняло крыло со всеми другими подразделениями A-10 в активной службе и компоненте резерва ВВС (ARC).
Второе развертывание 111-го FW на авиабазе Аль-Джабер произошло в 1999 году, снова для поддержки совместных боевых полетов для операции Southern Watch над Ираком. Миссии включали боевое поисково-спасательное оповещение, полеты Kill Box над Ираком, воздушное передовое управление воздушным движением и совместные учебные миссии над Кувейтом. Использование A-10 было более ограниченным, чем раньше, из-за относительного отсутствия у самолета возможностей точного оружия [за исключением тактической ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick ].
Сразу после атак 11 сентября на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, 111-й FW добровольно и в сжатые сроки вернулся на авиабазу Аль-Джабер для поддержки совместных боевых вылетов для операции Southern Watch над Ираком и операции Enduring Freedom над Афганистаном. Миссии включали боевое поисково-спасательное дежурство и совместные учебные миссии над Кувейтом. Персонал 111-го оружейного полка помогал в загрузке боевых боеприпасов для первых вылетов в Афганистан в ноябре 2001 года.
С октября 2002 года по январь 2003 года крыло было головным подразделением для краткосрочного, добровольного, внеочередного развертывания AEF в Баграм AB , Афганистан. Баграм был крупной советской базой в течение десятилетия, когда они оккупировали Афганистан (1979–89), но был почти полностью разрушен в этот период и последовавшей за этим гражданской войны. 111-й самолет поддерживал совместные боевые вылеты с армией США, силами специального назначения и наземными войсками коалиции в Афганистане. A-10 летали и обслуживались в самых примитивных условиях, тем не менее, личный состав 111-го выполнил 100% поставленных задач за все время своего развертывания — в четыре раза больше обычного количества вылетов дома. Другими уникальными аспектами операции были полностью «затемненные» ночные операции (никакого освещения на поле или в лагере — все делалось с помощью очков ночного видения); большое количество мин/НРБ вокруг и на летном поле; экстремальные погодные условия и вражеский обстрел с использованием 107-мм ракет БМ-12 .
Вернувшись в США в январе 2003 года, 111-й FW снова добровольно принял участие в другом развертывании SWA на авиабазе Аль-Джабер , Кувейт [четвертый визит] с февраля 2003 года по май 2003 года. Крыло было развернуто для совместных боевых полетов в поддержку армии США, морской пехоты и британских сухопутных войск в рамках начальной фазы операции «Иракская свобода» . Персонал крыла изначально размещался в Аль-Джабере, а затем был переведен на авиабазу Таллиль , Ирак, в середине начальной кампании. Таллиль была бывшей иракской авиабазой, которая не использовалась в течение десятилетия.
В ходе этой кампании, которая включала прямую поддержку бронетанковых сил коалиции в течение всего вторжения от границы Кувейта через Басру и Багдад , пилоты и обслуживающий персонал крыла успешно действовали с очень высокой частотой вылетов. Операции на авиабазе Таллил стали еще одной вехой благодаря ее строгому характеру и передовому расположению (что было необходимо для поддержки наступления бронетанковых сил на столицу).
Достижения 111-го истребительного авиакрыла в добровольном развертывании на суровых базах в двух отдельных боевых операциях в течение пятимесячного периода [2003] стали одной из причин, по которой подразделение было награждено Премией ВВС за выдающиеся заслуги в 2005 году. Оно также было награждено Премией за готовность семьи резервистов в 2003 году и Премией за выдающиеся заслуги в летном составе ANG в 2004 году.
В 2009 году 111-я эскадрилья сил безопасности была признана лучшей эскадрильей сил безопасности во всех ВВС. TSgt Марк Бергер был признан лучшим полицейским во всех ВВС также в 2009 году, став первым членом 111-й SFS, получившим такую выдающуюся награду. TSgt Бергер отметил, что он обязан этим великим достижением своему наставнику и учителю CMSgt Джимми Финну.
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало вывести из эксплуатации 111-е истребительное крыло, перебазировав назначенные ему самолеты A-10 в 124-е крыло (ANG), станцию воздушной охраны аэродрома Бойсе, Бойсе, штат Айдахо (три основных самолета); 175-е крыло (ANG), авиабазу Национальной гвардии Уорфилд , Балтимор, штат Мэриленд (три основных самолета); 127-е крыло (ANG), авиабазу Национальной гвардии Селфридж , Маунт-Клеменс, штат Мичиган (три основных самолета) и вывести из эксплуатации оставшиеся самолеты (шесть основных самолетов).
Эта рекомендация была частью более крупной рекомендации, которая должна была закрыть NAS JRB Willow Grove, PA. Министерство обороны заявило, что эта рекомендация позволит провести трансформацию будущих тотальных сил ВВС путем консолидации парка A-10 на объектах с более высокой военной ценностью. Несмотря на апелляции Эда Ренделла , губернатора Пенсильвании , рекомендации были поддержаны, и A-10 были отправлены в течение 2010 года. 103-я истребительная эскадрилья была расформирована 31 марта 2011 года.
19 марта 2013 года было объявлено, что 111-е истребительное крыло будет переоснащено для принятия на себя наземного управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) General Atomics MQ-9 Reaper. [3]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Шутки об изнасиловании, мстительная культура в «клубе старых парней» на авиабазе Национальной гвардии Хоршам, Уильям Бендер, Опубликовано: 29 июля 2020 г.
