Станция открылась 10 сентября 1932 года как часть первоначального сегмента городской независимой системы метрополитена (IND), линии Eighth Avenue Line между Chambers Street и 207th Street . [2] [7] Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов (что эквивалентно 4 269,8 миллиона долларов в 2023 году). В то время как линия IRT Broadway–Seventh Avenue Line уже обеспечивала параллельное обслуживание, новая линия метро Eighth Avenue Line через Central Park West и бульвар Фредерика Дугласа стала альтернативным маршрутом. [8]
Реконструкция станции планировалась в рамках программы капитального ремонта Управления городского транспорта на 2015–2019 годы . [9]
Планировка станции
Мозаичная табличка с именемУличная лестница на платформу в верхней части города
Эта подземная станция имеет четыре пути и две боковые платформы . [10] На платформах есть таблички с названием станции, на которых написано «116TH ST.» белым шрифтом без засечек на темно-синем фоне и черной рамке, но нет отделочной линии. Маленькие указатели и таблички с названием станции, на которых написано «116» белым шрифтом на черной рамке, расположены с регулярными интервалами. Вдоль обеих платформ с регулярными интервалами идут синие двутавровые колонны, на каждой из которых имеется стандартная черная табличка с названием станции белыми буквами.
Каждая платформа имеет одну зону контроля оплаты проезда на одном уровне на своих южных концах. У каждой есть турникетный банк и две лестницы на улицу. На южной платформе есть будка для жетонов, а на северной платформе ее нет, так как она была закрыта в 2010 году и демонтирована несколько лет спустя.
Между двумя платформами нет переходов или подземных переходов. В результате эта станция и 135th Street — единственные две станции на линии Eighth Avenue Line к северу от 59th Street , которые не разрешают бесплатные пересадки между противоположными направлениями.
Выходы
Выходы с платформы в северном направлении ведут к восточным углам 116-й улицы и бульвара Фредерика Дугласа, а выходы с платформы в южном направлении ведут к западным углам. [11]
Обе платформы также имели временный вход/выход на северном конце на обоих северных углах 118-й улицы и бульвара Фредерика Дугласа, при этом вход/выход платформы, идущей на север, вел к северо-восточному углу, а вход/выход платформы, идущей на юг, вел к северо-западному углу. [9]
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ ab "Список 28 станций на новой линии 8th Av.". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN 0362-4331 . Получено 21 апреля 2020 г.
↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Веселая полуночная толпа едет на первых поездах нового метро: толпы на станции за час до начала, бросаются к турникетам, когда цепи сбрасываются» (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 ноября 2015 г.
^ Даффус, Р. 1 (9 сентября 1932 г.). «Новая линия — первый блок в городской системе; 8th Av. Tube сразу же снимет перегрузки на Вест-Сайде — позже ответвления свяжут 4 района. Последнее слово в метрополитене. Маршрут от 207-й до Чемберс-стрит. Сокращен до 33 минут — на 42-й улице самая большая станция в мире. Стоимость составила 191 200 000 долларов. Годы рытья городских улиц, прокладки туннелей в скале и строительства дороги наконец-то завершены». The New York Times . стр. 12. ISSN 0362-4331 . Получено 3 августа 2017 г.
^ ab Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2020 г. Получено 19 января 2016 г.
^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC 49777633 – через Google Books .
