136- е воздушное крыло (136 AW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Техаса , дислоцированное на военно-морской авиабазе Объединенная резервная база Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас. При активации на федеральную службу крыло переходит в Командование воздушной мобильности (AMC) ВВС США .
Миссия крыла — предоставлять военные силы для выполнения боевых задач и задач мирного времени по всему миру, поддерживая Техас и Соединенные Штаты. Полетная миссия включает в себя посадку на короткие посадочные площадки и грунтовые полосы, а также доставку грузов и людей с воздуха в любую погоду, днем и ночью. [4]
136-е воздушное крыло состоит из 5 групп, 19 подразделений и 1 географически обособленного подразделения (GSU). [5]
В результате Корейской войны 10 октября 1950 года была мобилизована 136 -я истребительная группа Национальной гвардии ВВС Техаса и переведена на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния. По прибытии она была переименована в 136-ю истребительно-бомбардировочную группу и приписана к 111-й , 182-й и 154-й истребительно-бомбардировочным эскадрильям . Поскольку Национальная гвардия еще не внедрила организацию авиакрыльев регулярных ВВС, группа была временно приписана к временному крылу. 26 октября 136-е истребительно-бомбардировочное крыло было активировано для управления 136-й группой вместе с организациями, обеспечивающими административную, техническую и медицинскую поддержку.
В Лэнгли 136-й тренировался на своих F-51D Mustang. К сожалению, потеряв двух пилотов 111-й FBS в учебном инциденте 15 декабря. Третий пилот погиб 27 января 1951 года в другом инциденте. В феврале 1951 года старые F-51D, на которых подразделение летало с момента своего создания в 1947 году, были заменены на F-84E Thunderjets , и эскадрилья начала переподготовку на реактивном истребителе-бомбардировщике. Большая часть обучения проходила в Лэнгли, хотя некоторые пилоты были отправлены на авиабазу Шоу , Южная Каролина. Бригады по техническому обслуживанию, все новички в реактивных самолетах, проходили обучение в Лэнгли, а специалисты по двигателям были отправлены на завод Allison в Индианаполисе. В то время в 154-ю эскадрилью АНГ Арканзаса был направлен пилот ВМС США по обмену, будущий астронавт НАСА лейтенант Уолтер Ширра (который оказался единственным пилотом, назначенным в 136-ю эскадрилью в то время, который имел квалификацию пилота реактивных самолетов).
В мае 1951 года, менее чем через семь месяцев, крыло было развернуто в Японии, прикреплено к Дальневосточным ВВС и размещено на авиабазе Итазуке , первый эшелон 136-го прибыл 18 мая. 136-й заменил 27-е истребительно-эскортное крыло Стратегического авиационного командования , которое было развернуто в Дальневосточных ВВС в первые дни Корейской войны. В Итазуке эскадрильи приняли F-84E 27-го FEW, который остался на месте, его самолеты были перераспределены из SAC в инвентарные записи Дальневосточных ВВС. 2 июня последние элементы 136-го прибыли в Японию, национальные гвардейцы официально сменили 27-й FBW, а летчики SAC отправились в Соединенные Штаты. 136-й был первым в истории воздушным крылом Национальной гвардии, которое вступило в бой.
Из Японии крыло участвовало в боевых действиях над Южной Кореей , однако полеты в районе северной части Тихого океана стали для крыла вызовом, потеряв семь F-84E в небоевых операциях и три в бою. 26 июня в одном из крупнейших воздушных сражений в Корее два пилота 182-й эскадрильи, капитан Гарри Андервуд и первый лейтенант Артур Олайтер, сбили вражеский МиГ -15 , который прорвался через эскорт F-86 Sabre из четырех B-29. Два других пилота 111-й эскадрильи, первый лейтенант Джон Морс и Джон Марлинс, набрали вероятные очки в том же бою. Это были первые боевые победы пилотов Национальной гвардии ВВС. 3 июля 136-я эскадрилья отправила свои самолеты в Северную Корею, атаковав батареи зенитной артиллерии в центре Пхеньяна, в то время как другие самолеты атаковали северокорейские аэродромы.
Однако коротконогий F-84 имел ограниченное время боевых действий над Кореей, поэтому 16 ноября 1951 года крыло было перемещено на авиабазу Тэгу (K-2) в Южной Корее для проведения боевых операций. В 1952 году 136-е было перевооружено на F-84G Thunderjet , предназначенный для тактической непосредственной авиационной поддержки наземных войск.
За время боевых действий 136-й совершил 15 515 боевых вылетов; на его счету 4 уничтоженных вражеских самолета; 7 вероятных и 72 поврежденных. Это было первое подразделение ANG, сбившее МиГ-15; оно сбросило 23 749 (7 120 тонн) бомб и израсходовало более 3 миллионов снарядов калибра .50; было награждено пятью лентами Корейской кампании. 10 июля 1952 года 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк был освобожден от активной службы и вернулся в Соединенные Штаты.
С возвращением крыла с Корейской войны 111-я и 182-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи присоединились к 181-й FBS с VLR F-51H Mustang . 136-е истребительно-бомбардировочное крыло было приписано к Центральным силам ПВО , Командованию ПВО (ADC) и возобновило свою послевоенную миссию по ПВО Техаса.
Только в 1955 году Национальная гвардия ВВС Техаса получила реактивные самолеты от ADC, получив F-80B и F-80C Shooting Stars , а эскадрильи были переименованы в эскадрильи истребителей-перехватчиков. 1 июля 1955 года 111-я получила F-80C-11 (модифицированные F-80A до стандартов F-80C) Shooting Stars, а 1 июля 1956 года 111-я FIS начала участвовать в активной программе оповещения о взлетно-посадочных полосах ADC на авиабазе Эллингтон. 182-я на авиабазе Брукс получила F-80C Shooting Stars в августе 1956 года, заменив некоторые из последних F-51H Mustang в инвентаре ВВС США. 181-я на авиабазе Лав-Филд получила F-80C в январе 1955 года.
1 июля 1957 года 136-е истребительно-бомбардировочное крыло было переименовано в крыло ПВО и реорганизовано по линиям командования ПВО. Боевые подразделения крыла были выбраны командованием ПВО для выполнения программы по тревоге на взлетно-посадочной полосе на полной 24-часовой основе – с вооруженными реактивными истребителями, готовыми «взлететь» в любой момент. Это событие включило крыло в ежедневную боевую оперативную программу ВВС США, поместив нас на «конец взлетно-посадочной полосы» рядом с регулярными истребительными эскадрильями ПВО США. Устаревшие дневные истребители F-80 были модернизированы до всепогодных/дневных/ночных перехватчиков F-86D Sabre для всех трех эскадрилий к концу года.
Также в 1957 году Техасскому ANG было разрешено расширить 111-ю истребительно-перехватывающую эскадрилью в Эллингтоне до уровня группы, и 1 июля в Хьюстоне была активирована 147-я истребительно-перехватывающая группа . В результате 111-я FIS была переподчинена новой 147-й FIG. 5 августа 1957 года 147-я была выбрана для организации и управления Школой реактивных приборов для подготовки пилотов Национальной гвардии по всей стране. 1 марта 1958 года крыло было расширено за счет включения в него 159-й истребительной группы (ПВО) ANG Луизианы в Новом Орлеане, что поставило Техасское крыло под командование всеми тактическими подразделениями Национальной гвардии в штатах Техас и Луизиана. [6] В июле 1960 года ADC начала модернизацию 111-й, 122-й и 182-й истребительных эскадрильи на перехватчики Mach-2 F-102A Delta Dagger .
В августе 1961 года в рамках реорганизации Командования ПВО, назначение крыла в Сектор ПВО Оклахома-Сити ADC было прекращено с прекращением деятельности OCADS, и 136-е было переведено в Тактическое авиационное командование. В рамках реорганизации:
136-е крыло ПВО и его 181-я эскадрилья истребителей-перехватчиков были перестроены для выполнения задач по дозаправке в воздухе, став 136-м крылом дозаправки в воздухе и 181-й эскадрильей дозаправки в воздухе под началом Девятых воздушных сил TAC . 181-я ARS была оснащена самолетами KC-97L Stratotankers , ее задачей стала дозаправка в воздухе в первую очередь истребителей тактического авиационного командования. Кроме того, 181-я была переведена из Далласского аэропорта Лав-Филд на военно-морскую авиабазу Даллас (Хенсли-Филд), что положило конец спорам о деятельности Национальной гвардии ВВС Техаса с расширяющегося гражданского аэропорта.
С переводом перехватчиков и отсутствием ранее квалифицированного летного состава или персонала по техническому обслуживанию 136-я прошла через год перехода к новой миссии и достигла эксплуатационного статуса. Они сделали это за восемь месяцев, предыдущее «нормальное» время для переоборудования составляло два года. В 1966 году эскадрилья начала ротационное развертывание на авиабазе Рамштайн в поддержку операции Creek Party, которая предоставила USAFE возможность дозаправки в воздухе. Ротации развертывания Creek Party продолжались до 1976 года, и за десятилетие 136-я увидела миллионы фунтов реактивного топлива, выгруженных и миллионы миль, все без происшествий. В июле 1976 года KC-97 были сняты с вооружения, и 136-я была передана Стратегическому авиационному командованию , получив реактивные KC-135A Stratotankers . Под эскадрильей SAC в задачи 181-й воздушной дозаправочной эскадрильи входила дозаправка в воздухе межконтинентальных бомбардировщиков B-52 Stratofortress, а также перехватчиков TAC и Командования воздушно-космической обороны .
1 апреля 1978 года 136-й был переведен из SAC в Военное командование воздушных перевозок (MAC) и был переформирован в тактическое крыло воздушных перевозок, перевооружившись транспортными самолетами C-130B Hercules . Новой миссией 136 TAW была переброска войск, военной техники, грузов и аэромедицинской поддержки.
136-й TAW и его подчиненные подразделения участвовали в многочисленных военных учениях времен Холодной войны, таких как Team Spirit, Volant Oak, Red Flag и Reforger. Другие учения Объединенного штаба включали «Ember Dawn IV» на Аляске и «Brave Shield» в Европе. В 1979 году Национальная гвардия ВВС и Резерв ВВС взяли на себя полную ответственность за операции по воздушным перевозкам в Панаме.
В середине декабря 1989 года и в течение нескольких недель самолеты крыла, летные экипажи и вспомогательный персонал, развернутые для учений Volant Oak на авиабазе Говард , Зона канала, Панама, выполняли боевые воздушные перевозки для Южного командования США во время операции Just Cause в Панаме. Более 100 боевых вылетов было совершено самолетами и экипажами 146-го полка, без потерь или повреждений самолетов.
В августе 1986 года крыло получило новый самолет C-130H. В августе 1990 года мир стремительно двигался к вооруженному противостоянию в Персидском заливе. К концу января 1991 года 136-е воздушное крыло предоставило Центральному командованию США и ВВС США в Европе персонал, добровольно и принудительно активированный, который участвовал в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . Самолеты и летные экипажи 181-й воздушной эскадрильи совершили двухмесячные командировки в рамках операции «Волант Пайн» — подкрепления военных воздушных транспортных самолетов в Европу самолетами C-130 ВВС Национальной гвардии.
В 1997 году члены крыла были развернуты в поддержку государственных и федеральных миссий. В течение этого периода подразделение играло важнейшие роли в поддержке миссий Министерства обороны, развертываемых в Омане и Саудовской Аравии в поддержку Southern Watch, а также в гуманитарных воздушных перевозках в мирное время, среди многих миссий, выполненных крылом в период награждения.
1 октября 1998 года, с закрытием по указанию BRAC военно-морской авиабазы Даллас/Хенсли-Филд, 136-е воздушное крыло было перемещено на бывшую авиабазу Карсвелл , теперь переименованную в Объединённую резервную базу военно-морской авиабазы Форт-Уэрт /Карсвелл-Филд в соответствии с тем же действием BRAC, которое закрыло NAS Даллас. На этой установке 136-е было размещено вместе с существующим истребительным крылом Командования резерва ВВС в Карсвелле и всеми авиационными подразделениями Военно-морского резерва и резерва корпуса морской пехоты, а также авиационными и наземными подразделениями резерва армии, которые также были перемещены туда. [5]
В рамках глобальной войны с терроризмом 136-й AW неоднократно участвовал в боевых действиях, в общей сложности более 6000 летчиков участвовали в операциях «Благородный орел» , «Иракская свобода» , «Несокрушимая свобода » и «Новые горизонты» с 11 сентября 2001 года . В среднем на одного члена подразделения приходилось шесть боевых действий.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )