ОКБ-1 « 140» (иногда известный как « 001» ) — реактивный бомбардировщик, производившийся в СССР с 1947 года.
«140» был разведывательно-бомбардировочным самолетом, созданным на основе ОКБ-1 ЭФ 131 с советскими турбореактивными двигателями. Первоначальная версия, тактический реактивный бомбардировщик с второстепенной ролью разведчика, была инициирована как ЭФ-140 доктором Брунольфом Бааде в ОКБ-1 в 1947 году. Шесть двигателей Jumo 004 самолета EF-131 были заменены двумя осевыми турбореактивными двигателями Микулина АМ-ТКРД-01 с тягой 32,372 кН (7280 фунтов), в больших гондолах, прикрепленных к нижней стороне крыла в том же положении. [1]
Используя планер второго прототипа EF-131, «140» был очень похож по внешнему виду, и на своего предшественника Junkers Ju 287 , с классическим отсеком экипажа в стиле Junkers в носу, крыльями, стреловидными вперед на 19°50' с отмеченным двугранным углом, и подвешенными гондолами двигателей, выступающими вперед от передней кромки. Конструкция была из алюминиевого сплава с усиленной обшивкой, с полумонококовым фюзеляжем, крыльями с несколькими лонжеронами, покрытыми панелями усиленной обшивки, и высокопрочной сталью для высоконагруженных частей. Оборонительное вооружение состояло из надфюзеляжных VDB-6 и подфюзеляжных NDB-1M дистанционно управляемых турелей, управляемых стрелком, в задней части отсека экипажа, с помощью верхних и нижних перископов. [1]
Опытный образец был быстро завершен и готов к летным испытаниям к концу сентября 1948 года после того, как был разобран и перевезен на аэродром Тёплый Стан на окраине Москвы . Первый полет состоялся 30 сентября 1948 года, но ранние испытательные полеты были прерваны серьезными проблемами с блоками управления топливом двигателей АМ-ТКРД-01. Был установлен сменный комплект, и испытания продолжались до завершения заводских испытаний 24 мая 1949 года. [1]
Директива Совета Министров № 1886-696 предусматривала разработку самолета 140 как тактического разведывательного самолета с двумя турбореактивными двигателями Климова ВК-1 . В ходе проектных работ по самолету '140-Р' были устранены недостатки, выявленные в ходе летных испытаний самолета '140', а также добавлены топливные баки на законцовках крыльев и новые гондолы для двигателей ВК-1, а также установлены башни ДТ-В1 и ДТ-Н1, заменившие те, что были на самолете '140', вооруженные двумя пушками калибра 23 мм каждая. Летные испытания '140-Р' начались 20 октября на специально построенном аэродроме близ завода ГОЗ-1 в Борках (немецкие рабочие не были допущены на Теплый Стан по соображениям безопасности), где было выполнено четыре полета, все из которых сопровождались сильной вибрацией крыльев. [1]
Окончательным вариантом «140» стал «140-Б/Р», разведывательный бомбардировщик, оснащенный теми же двигателями, но с увеличенным весом и сниженными характеристиками. Проектные работы, статические испытания и строительство были завершены, а наземные испытания самолета частично завершены, когда все работы по самолетам «140-Р» и «140-Б/Р» были прекращены директивой Совета Министров № 2474-974 от 18 июня 1950 года. [1]
Данные ранних советских реактивных бомбардировщиков [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
