147- я воздушная дозаправочная эскадрилья — подразделение 171-го воздушного дозаправочного крыла Национальной гвардии Пенсильвании, расположенное на авиабазе резерва Питтсбургского IAP , штат Пенсильвания. 147-я эскадрилья оснащена самолетами KC-135T Stratotanker .
Эскадрилья была сформирована 1 октября 1942 года на авиабазе RAF Duxford , Англия, Восьмой воздушной армией по особому распоряжению армейских ВВС до ее формирования. Эскадрилья стала частью VIII истребительного командования и набрала свой личный состав из 31-й и 52-й истребительных групп , а также американцев, переведенных из Королевских военно-воздушных сил (RAF), которые добровольно присоединились к RAF до вступления Соединенных Штатов в Европейскую войну 11 декабря 1941 года.
Первоначально эскадрилья была оснащена экспортной/ленд-лизовской версией P-39D Airacobra , обозначенной Королевскими ВВС как Airacobra I, с дополнительными самолетами, которые были проданы Франции и конфискованы британцами после падения Франции . Эти самолеты были обозначены как P-400. Она была развернута во Французском Марокко , где стала частью Двенадцатой воздушной армии и участвовала в боях во время Североафриканской кампании. Она была недолгое время оснащена Lockheed P-38 Lightning с июня по сентябрь 1943 года. Каждой эскадрилье 350-й истребительной группы было приписано два P-38 для перехвата и уничтожения высоко летящих разведывательных самолетов Люфтваффе , отправленных для фотографирования флота вторжения союзников, собирающегося вдоль североафриканского побережья для операции «Хаски» — вторжения на Сицилию.
Эскадрилья была перевооружена на P-47D Thunderbolt в январе 1944 года и участвовала в боях во время итальянской кампании. Она также обеспечивала воздушное прикрытие высадки союзников на Эльбе в июне 1944 года и поддерживала операцию «Драгун» — вторжение в южную Францию в августе. Затем эскадрилья вернулась в Италию и сражалась в долине реки По до конца Европейской войны в мае 1945 года.
346-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 147-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года вошла в состав Национальной гвардии. Она была сформирована в аэропорту Большого Питтсбурга и получила федеральное признание 22 апреля 1949 года. Эскадрилья была оснащена истребителями Republic F-47D Thunderbolt и вошла в состав 112-й истребительной группы .
Задачей 147-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона Питтсбурга и западной Пенсильвании. Она не была задействована во время Корейской войны . Эскадрилья сняла свои F-47 в 1951 году и перевооружилась на дальние перехватчики North American F-51H Mustang , поскольку реактивные самолеты использовались действующими силами и в Корее. После окончания Корейской войны эскадрилья начала получать новые Republic F-84F Thunderstreak в июле 1955 года. В январе 1958 года 147-я заменила свои F-84F на всепогодные перехватчики North American F-86L Sabre .
1 февраля 1961 года 147-я расширилась до уровня группы, и была создана 171-я авиатранспортная группа . 147-я была переведена из 112-й истребительно-перехватывающей группы, чтобы стать летающей эскадрильей 171-й. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 171-я материальная эскадрилья, 171-я эскадрилья авиабазы и 171-й диспансер ВВС США. 147-я аэромедицинская транспортная эскадрилья перешла на двухмоторные самолеты Fairchild C-119J Flying Boxcar и начала подготовку к своей новой миссии по воздушной медицинской эвакуации. После двух лет с C-119J 147-я перешла на Lockheed C-121G Super Constellation . С Super Constellation основной миссией 147-й была военная авиаперевозка , а второстепенной — воздушно-медицинская эвакуация.
В 1968 году подразделение было переименовано в 147-ю авиационную медицинскую авиаэскадрилью, одну из первых в своем роде в Национальной гвардии ВВС (ANG). Позже в том же году 171-я была призвана на действительную службу для усиления возможностей воздушных перевозок 375-го авиамедицинского авиакрыла на авиабазе Скотт , штат Иллинойс. В Скотте эскадрилья летала на самолетах Convair C-131 Samaritan . Ее задача заключалась в доставке пациентов с баз размещения раненых на тяжелых боевых аэродромах и военных объектов в Южном Вьетнаме в больницы назначения. Группа совершила 35% этих миссий, совершив 510 боевых вылетов и перебросив 11 947 пациентов. Подразделение было окончательно освобождено от активной службы в декабре 1968 года и вернулось под контроль Пенсильвании.
В соответствии с новой политикой Министерства обороны, ANG начал играть еще большую роль в выполнении общих потребностей вооруженных сил США. Была проведена масштабная реорганизация системы Национальной гвардии. В результате этих действий 171-я группа аэромедицинской авиаперевозки вошла в состав 171-го авиазаправочного крыла в октябре 1972 года, а 147-я авиазаправочная эскадрилья перешла с C-121G на Boeing KC-97L Stratotanker .
1 июля 1976 года крыло получило уведомление о том, что Стратегическое авиационное командование (SAC) станет его новым мобилизационным командованием. Год спустя крыло перешло на Boeing KC-135A Stratotanker , четырехмоторный реактивный самолет. Это было существенное обновление, увеличившее возможности дозаправки в воздухе эскадрильи и расширившее ее глобальные возможности выполнения миссий. В 1982 году ANG увеличило свои возможности выполнения миссий с помощью временной программы, модернизировав коммерческие двигатели Boeing 707 на своих заправщиках, переименовав самолет в KC-135E.
Члены 147-го добровольно пошли на службу в Саудовскую Аравию, чтобы принять участие в миссиях по дозаправке в воздухе для операции «Щит в пустыне» . В декабре 1990 года все подразделение было активировано и призвано на федеральную службу, активация продолжалась до мая 1991 года. В течение этого периода более 300 членов подразделения были развернуты по всему миру в многочисленных функциях поддержки как «Щита в пустыне», так и боевых операций во время операции «Буря в пустыне» . В течение этого периода головное крыло эскадрильи заправило около 3000 самолетов союзников, находясь вблизи иракской границы в поддержку боевых воздушных миссий против иракских войск. Поддерживая замечательный показатель эффективности миссий в 100%, 171-й совершил 556 боевых вылетов и слил 4,6 миллиона галлонов топлива во время войны в Персидском заливе 1991 года .
SAC был расформирован в июне 1992 года, и Air Combat Command (ACC) стал командованием 147-го, получающим его. 1 октября 1993 года два штаба дозаправки в Питтсбурге, 112-я группа дозаправки и 171-е крыло дозаправки, были объединены, и 146-я эскадрилья дозаправки присоединилась к 147-му в той же группе. После объединения 171-е крыло состояло из 16 самолетов, распределенных по двум эскадрильям, что сделало его одним из трех «крыльев суперзаправщиков» в ВВС Национальной гвардии.
В мае 1999 года 171-е крыло активировало более 500 членов и четырнадцать самолетов в Будапеште, Венгрия и Франкфурте, Германия , для поддержки операции Allied Force по сдерживанию этнической агрессии в Югославии. Развернутые 147-е гвардейцы стали частью 171-й экспедиционной оперативной группы, которая совершила 411 боевых вылетов и заправила 2157 приемников. Все члены вернулись домой к началу июля 1999 года.
В ноябре 2000 года 171-й полк разместил 228 человек на авиабазе Истр , Франция, в поддержку операции Joint Forge , миссии по стабилизации обстановки в Боснии и Герцеговине под руководством НАТО . Во время этого развертывания экипажи совершили 51 вылет на семи самолетах KC-135 и выгрузили 1,4 миллиона фунтов топлива.
147-й оказался среди первых подразделений, призванных на службу после атак 11 сентября в Нью-Йорке, Вашингтоне (округ Колумбия) и на своей территории на юго-западе Пенсильвании, где произошел угон и крушение самолета United Airlines Flight 93. В то время почти все самолеты крыла находились в режиме ожидания, пока они не были переоборудованы с помощью кабины Pacer Crag и навигационной модернизации.
Через несколько минут после первых авиакатастроф 171-е крыло поднялось в воздух со своим единственным пригодным для полетов KC-135E. Его задача заключалась в дозаправке в воздухе истребителей, которые требовали топлива и обеспечивали боевые воздушные патрули (CAP) в небе над восточной частью Соединенных Штатов в рамках операции Noble Eagle (ONE). На земле в Питтсбурге специалисты по обслуживанию и экипажи самолетов привели в состояние летной годности больше самолетов. Подразделение перешло на военное положение. В течение 24 часов после первых атак 171-е крыло выполняло круглосуточные вылеты поддержки CAP с восемью полностью готовыми к полету KC-135. До того, как непрерывные миссии CAP были прекращены в начале 2002 года, над территорией США было совершено более 13 000 боевых вылетов.
В течение первого десятилетия 2000-х годов подразделение принимало участие в боевых действиях в поддержку операций «Несокрушимая свобода» , «Благородный орел» , «Иракская свобода» , было развернуто на Гуаме, участвовало в ликвидации последствий урагана «Катрина» , оказывало поддержку многочисленным заданиям Raven, поддерживало наши циклы AEF и другие миссии.
В целях поддержки международного реагирования на беспорядки в Ливии и обеспечения соблюдения резолюции 1973 Совета Безопасности ООН о бесполетной зоне над Ливией в марте 2011 года было сформировано 313-е воздушное экспедиционное крыло с 171-м крылом в качестве ведущего подразделения, состоящее из действующих, гвардейских и резервных летчиков. Всего этой добровольной милицейской силой из граждан-летчиков было выполнено 1500 боевых вылетов, 11000 летных часов и 70 миллионов фунтов топлива, перевезенного самолетами из более чем десяти стран. Первоначально операция по бесполетной зоне называлась Operation Odyssey Dawn . По мере перехода к полномасштабным усилиям под руководством НАТО она стала Operation Unified Protector . OUP официально завершилась 31 октября 2011 года.
KC-135
57-1507(E) (июль 92)
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
