148- я авиационная эскадрилья была подразделением Военно- воздушных сил США , которое сражалось на Западном фронте во время Первой мировой войны .
Как дневная истребительная эскадрилья, ее задача состояла в том, чтобы атаковать и очищать небо от вражеских самолетов и обеспечивать сопровождение разведывательных и бомбардировочных эскадрилий над вражеской территорией. Она также атаковала вражеские аэростаты наблюдения и выполняла непосредственную авиационную поддержку и тактические бомбардировочные атаки вражеских сил вдоль линии фронта. [3]
Эскадрилья участвовала в боевых операциях в составе британских Королевских ВВС с июля по октябрь 1918 года. В октябре 1918 года эскадрилья была переведена в 4-ю группу преследования Второй армии США . Однако, поскольку запланированное наступление Второй армии на Мец было отменено из-за перемирия с Германией 1918 года , эскадрилья не участвовала в боях со Второй армией.
После перемирия с Германией в 1918 году он был демобилизован в 1919 году и вошел в состав Воздушной службы Второй армии Соединенных Штатов . [4]
В настоящее время не существует ни одного подразделения ВВС США , имеющего такую же родословную и историю. [5]
Эскадрилья была сформирована в Келли-Филд , Сан-Антонио , Техас, 11 ноября 1917 года. Подразделение было полностью укомплектовано к 17 ноября и было приказано перевести его в учебную школу Королевского летного корпуса в Кэмп-Талиаферро , Форт-Уэрт, Техас, для обучения. Кэмп-Талиаферро состоял из трех различных аэродромов: Эверман-Филд на юге, Бенбрук-Филд на западе и Хикс-Филд на севере. [6]
Первоначально эскадрилья была направлена на аэродром Эверман-Филд для обучения работе с авиационными двигателями и такелажем. Примерно через месяц клерки поддержки, водители, интенданты и т. д. были отправлены на аэродром Бенбрук-Филд для обучения. Эскадрилья была вновь собрана на аэродроме Хикс-Филд 24 января. Летная подготовка началась с восемнадцати самолетов Curtiss JN-4 Jennie. Месяц был проведен в Хикс-Филд, и курсанты завершили обучение, были введены в строй и назначены на службу в качестве летных офицеров в составе эскадрильи. 14 февраля 1918 года был получен приказ о переезде за границу, и эскадрилья покинула Техас и направилась в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, прибыв туда 19 февраля. [6]
Заморское движение в Европу было выполнено из Нью-Йоркской гавани, пирс 54, с эскадрильей, приписанной к RMS Olympic . Корабль погрузился 25 февраля без сопровождения, его скорость защищала его от атак подводных лодок. Были замечены две немецкие подводные лодки, но никаких атак не было. Корабль достиг Ливерпуля, Англия , 5 марта 1918 года. Эскадрилья высадилась с корабля на следующий день и направилась на железнодорожную станцию Ливерпуля, где поезд доставил их в Винчестер, Хэмпшир , на южном побережье Англии. Винчестер был достигнут тем же вечером, и эскадрилья выгрузилась и направилась в «лагерь отдыха Флауэр Даун». Несколько дней спустя эскадрилья была переведена в лагерь отдыха Ромси. В Ромси летные офицеры были уведомлены, что они останутся в Англии для дальнейшего обучения в летных школах Королевских ВВС. Была проведена подготовка по использованию противогазов. 19 марта нелетный персонал был перевезен в доки Саутгемптона и погружен на судно, после чего был предпринят неудобный переход через Ла-Манш в Гавр , Верхняя Нормандия, Франция. [6]
Во Франции наземный эшелон эскадрильи начал четырехмесячный этап обучения перед тем, как вступить в бой как единое целое. 148-я была прикреплена к Королевским военно-воздушным силам и разделена на три дивизии (штаб-квартира и звено "A"; звено "B" и звено "C"), каждое из которых было отправлено в отдельную эскадрилью Королевских ВВС. [6]
Штаб-квартира и звено «А» были прикреплены к 54-й эскадрилье Королевских ВВС и покинули Гавр 20 марта, за день до немецкого весеннего наступления 21 марта. Эскадрилье было приказано отправиться на аэродром Хэм , чтобы сесть на поезд до Шольна . Когда поезд въехал в город, их встретил звук непрерывного артиллерийского обстрела, а Luftstreitkräfte (немецкие военно-воздушные силы) бомбили Хэм. Эскадрилье было приказано сойти с поезда, и город был затоплен как войсками, направлявшимися на битву, так и беженцами, хлынувшими в город. Временный палаточный лагерь был разбит примерно в 100 ярдах от железнодорожной станции. Позже немецкий бомбардировщик Gotha пролетел, намереваясь атаковать железнодорожную станцию. Бомба промахнулась мимо станции и вместо этого попала во временный палаточный лагерь, убив девять человек из отряда. Многие другие были ранены в результате атаки, а один позже скончался на следующий день. Остальной части отряда было приказано покинуть Шольн как можно скорее, и они сели на поезд до Амьена , как раз перед тем, как немецкая армия захватила Шольн. [6]
К тому времени, как отряд достиг Амьена, звуки немецких бомб были повсюду, и отряд провел очень тревожную ночь. Днем 23 марта отряд был переведен в город, где они провели бессонную ночь в здании школы, слыша звуки бомбежек всю ночь вокруг них. Снова были получены приказы, и отряд сел в другой поезд, который отвез их обратно в Гавр. В Гавре отряд получил столь необходимый отдых. Эскадрилья была переведена в Этапль , прибыв туда 3 апреля, прождав день, прежде чем отправиться в Эр-сюр-ла-Лис , где на аэродроме размещался гарнизон 40-го эскадрона Королевских ВВС. В Эре каждый человек отряда был назначен на свои конкретные обязанности и начал тренироваться с коллегой из Королевских ВВС. [6]
С продолжающимся немецким весенним наступлением многие сотрудники были направлены на фронт и помогали демонтировать аэродромы. Эта обязанность выполнялась под огнем немецкой артиллерии. В Эйре отряд работал над истребителями SE-5 . Обучение было быстрым, и американцы вскоре начали принимать активное участие в уходе за самолетами, а также в повседневной работе, выполняемой механиками Королевских ВВС. Около 12 апреля немцы начали обстреливать территорию около аэродрома, и время от времени шрапнель попадала в ангары и жилые помещения. Ночью прожекторы были заняты поиском немецких бомбардировщиков Gotha, а зенитная артиллерия стреляла в небо. [6]
После двух месяцев обучения с 40-й эскадрильей отряд снова переместили в Серни и прикрепили к 208-й эскадрилье Королевских ВВС, летая на самолетах Sopwith Camel для обучения на этом самолете. 30 июня отряд перевезли на грузовике на аэродром Каппель, Дюнкерк, где отряд воссоединился с звеньями "B" и "C". [6]
«B» Flight получил приказ следовать в Альбер, Пикардия , и присоединиться к 3-й эскадрилье Королевских ВВС . 20 марта отряд отправился в Руан , а на следующий день ощутил последствия немецкого наступления. После ночи в лагере отдыха в Руане они сели в воинский поезд до Альбера, где им сначала сказали оставаться в поезде и ехать до следующей станции, Бапом. В Альбере послышались звуки артиллерии. В нескольких милях от города снаряды начали падать вокруг поезда. Обстрел усилился и повредил дорожное полотно перед поездом, поэтому он начал отступать и возвращаться в Альбер. На обратном пути обстрел усилился, и немецкий снаряд попал в сигнальную вышку вдоль пути. Когда поезд вернулся в Альбер, караван грузовиков встретил отряд и перевез его на аэродром Альбера. В Альбере отряд тренировался на разведывательном самолете Sopwith Camel . С немецким наступлением в полном разгаре эскадрилья непрерывно работала в каждый доступный час дня, пытаясь остановить их. После нескольких дней на аэродроме и наступления немцев 3-я эскадрилья получила приказ спешно уходить. Был отдан приказ взять то, что можно было взять, и сжечь то, что нельзя было, чтобы не допустить попадания в руки врага. Мужчины из отряда лихорадочно работали, чтобы загрузить грузовики и выехать на более безопасную территорию. [6]
29 марта 3-я эскадрилья переформировалась в Вальёрё, где только что построили новый аэродром. Работа была начата немедленно, чтобы вернуть самолёты эскадрильи в воздух, чтобы остановить немцев. Отряд оставался там около месяца с RAF, и был достигнут высокий уровень товарищества. 5 июня был получен приказ о переезде отряда в Ремэниль, Пикардия, для обучения с 70-й эскадрильей RAF на Sopwith Camel. Поскольку многие из людей 70-й эскадрильи в то время болели гриппом, помощь отряда была высоко оценена, так как они работали с роторными двигателями Sopwith в течение почти двух месяцев. Отряд работал с эскадрильей до конца июня, когда был получен приказ явиться на аэродром Каппель, Дюнкерк, где переформировывался 148-й. [6]
"C" Flight был направлен в Ла-Горг, Нор-Па-де-Кале и прикреплен к 43-й эскадрилье Королевских ВВС. После высадки в Ла-Горг, людей отправили на несколько миль в Эстер , чтобы провести ночь. В Эстере они увидели свои первые признаки настоящей войны, увидев, как зенитная артиллерия стреляет по немецким самолетам в небе. Отряд был срочно выведен из города утром, так как городу угрожала газовая атака. Их быстро перевели обратно в Ла-Горг, где 43-я эскадрилья отступила на аэродром за пределами города. К этому времени Ла-Горг находился всего в трех милях от линии фронта, и снаряды свистели по всему аэродрому. Людей распределили по эскадрильям, чтобы они начали выполнять свои обязанности по обучению уходу за самолетом, разместившись в небольшой деревне неподалеку. Снаряды продолжали падать поблизости, и деревня Мервиль подверглась такой сильной бомбардировке со стороны немцев, что их перевели обратно на аэродром. На следующую ночь бомбардировка и обстрел повторились, в 04:00 эскадрилье Королевских ВВС было приказано выступить и перебраться на другой аэродром в Шампьене . Однако, прибыв в Амьен, они узнали, что Шампьен находится в руках немцев. Им было приказано перебраться в Авен-ле-Конт и основать там аэродром. По прибытии они провели ночь в сарае, пока немцы прилетали и начинали бомбить город. [6]
На следующий день и в течение нескольких дней после этого шёл дождь, и люди из отряда были отправлены в Бельвю, чтобы перевезти некоторые ангары для самолётов на новый аэродром в Авене. Там, не имея возможности получить транспорт обратно, они нашли убежище в старом монастыре, где снова подверглись немецкому артиллерийскому обстрелу. Отряд оставался в Авене, тренируясь под артиллерийским обстрелом, до 27 мая, когда эскадрилья переместилась в Фукероль , а 28 мая она снова переместилась в Льеттр . Отряд работал с эскадрильей Королевских ВВС до конца июня, когда был получен приказ прибыть на аэродром Каппель, Дюнкерк, где переформировывалась 148-я. [6]
С различными наземными эшелонами, переформированными на аэродроме Каппель, воздушный эшелон эскадрильи воссоединился с эскадрильей, отлетав два-три месяца боевых полетов, прикрепленных к эскадрильям Королевских ВВС. 148-й было назначено девятнадцать самолетов-разведчиков Sopwith Camel . Вскоре пилоты начали тренироваться ежедневно. Код, присвоенный 148-й, представлял собой большой белый треугольник, нарисованный на боках фюзеляжа, вместе с большой белой буквой для обозначения пилота каждого самолета. Именно во время четвертого тренировочного патрулирования 148-я авиационная эскадрилья сбила свой первый немецкий самолет 13 июля 1918 года. Также в это время 17-я авиационная эскадрилья , которая проходила примерно такую же подготовку, что и 148-я, была назначена на близлежащий аэродром, и между двумя эскадрильями завязалось дружеское соперничество. До конца войны эскадрильи часто работали вместе, защищали друг друга и в некоторых случаях спасали жизни людей в той или иной эскадрилье. Дружба укреплялась частыми обедами и товариществом летчиков, посещавших станции друг друга. [6]
20 июля было совершено первое наступательное боевое патрулирование над вражескими линиями, сопровождавшее эскадрилью британских бомбардировщиков de Havilland DH-9 для бомбардировки оккупированных немцами бельгийских городов Зеброгге, Остенде, а также Брюгге, примерно на 25 миль вглубь вражеской территории. Миссия, состоящая из более чем тридцати самолетов, постоянно подвергалась зенитному огню (ракеты «Арчи») во время миссии. Фугасные бомбы были сброшены на железнодорожные станции, склады боеприпасов и другие здания. В этой первой миссии потерь не было, и она была типичной для многих последующих. [6]
После трех недель полетов над сектором Ньюпор-Ипр и ограниченного контакта с немецкими самолетами было решено, что 148-й полк готов к более активным миссиям. 11 августа эскадрилья была направлена на аэродром Аллонвиль, недалеко от Амьена, и была присоединена к Четвертой британской армии, которая действовала на фронте между Альбером и Руа. Немцы сосредоточили большое количество самолетов, чтобы удержать территорию, которую они завоевали в своем весеннем наступлении. Британцы также сосредоточили много эскадрилий в этом секторе, и день за днем небо было заполнено большим количеством самолетов с обеих сторон. Немцы, уступавшие по численности британцам и американцам и оснащенные различными бипланами Fokker, были неплохими противниками. [6]
13 августа во время своего второго патрулирования из Аллонвилля два звена эскадрильи заметили шесть немецких самолетов, приближающихся к линиям, и вступили с ними в воздушный бой. Девять самолетов 148-го полка атаковали немцев, сбив три без потерь. Два дня спустя звенья «A» и «B» эскадрильи были атакованы пятнадцатью бипланами «Фоккер», которые пролетели над линиями. Два звена, одно над другим, вступили в бой с «Фоккерами», сбив три из них. Именно во время этого боя эскадрилья понесла свою первую потерю. Один самолет был доложен о выполнении задания, и в течение трех дней не было никаких сведений о его местонахождении. Было получено сообщение о том, что пилот был ранен, не серьезно, и был вынужден приземлиться. Рана, пуля в правом предплечье, вскоре зажила, и пилот вернулся в эскадрилью примерно через три недели. После семи дней в Аллонвилле эскадрилье было приказано перебраться в Ремейснил, чтобы присоединиться к 13-му крылу Королевских ВВС и Третьей британской армии. [6]
Действуя с аэродрома Ремейснил, эскадрилья вступила в бой с Королевскими ВВС в британском наступлении на Камбре. После захвата немецкая армия продолжала яростное сопротивление, но отступила еще на 30 миль, пока их линии не были прорваны и в конечном итоге не запросили перемирия. Во время этого наступления 148-я совершала опасные бомбардировки и обстрелы с малых высот, чтобы не допустить появления немецких наблюдательных аэростатов в небе и атаковать «Фоккеры», чтобы британские наблюдательные самолеты могли продолжать определять местонахождение вражеских сил для атаки. Каждый день из британского штаба поступал приказ вести бои на малой высоте и сбрасывать бомбы на выбранные цели, где были расквартированы вражеские войска. Возвращаясь, атакуйте пулеметным огнем любую подходящую наземную цель, которая может быть представлена. Другими целями были вражеские траншеи или дороги, вдоль которых можно было атаковать транспортные средства и формирования войск. [6]
2 сентября 148-я дивизия понесла самые большие потери за всю войну в одном катастрофическом патрулировании. Превосходящее число «Фоккеров» атаковало несколько самолетов артиллерийского наблюдения. 148-я дивизия, зная, что их долг защищать самолеты наблюдения, вступила в бой с «Фоккерами», которые были готовы к бою. Эскадрилья атаковала пятью самолетами против тринадцати или четырнадцати «Фоккеров», и вскоре немцы, все хорошие пилоты, заставили большинство «Кэмелов» 148-й дивизии потерпеть неудачу. Затем из облаков появились дополнительные «Фоккеры», пока их не стало не менее двадцати. Однако «Кэмели» 148-й дивизии прекратили атаку, немцы преследовали эскадрилью и в конечном итоге сбили все пять американских самолетов. Один пилот совершил аварийную посадку на британской стороне линии фронта и остался невредим, однако от остальных четырех не было слышно ни слова. Более месяца спустя сообщалось, что трое пилотов потерпели крушение на вражеской территории и стали военнопленными. Четвертый был ранен и позже умер. [6]
С продолжающимся успехом британцев на земле, немцы были отброшены к «линии Гинденбурга», каналу дю Нор. К этому времени 148-й полк получил приказ выдвинуться на аэродром Бэзье, расположенный к западу от Альберта, 20 сентября. Бэзье использовался разведывательными эскадрильями Королевских ВВС, а также 148-й, включая 201-ю эскадрилью Королевских ВВС, летавшую на Bentley Camel, и 60-ю эскадрилью, летавшую на SE-5. Три эскадрильи стали очень близкими товарищами и часто работали вместе в патрулировании, причем одна или другая из двух эскадрилий Королевских ВВС защищала 148-ю, когда эскадрилье приходилось выполнять опасную работу. Часто в поле зрения попадались самолеты 17-й аэроэскадрильи, и если они оказывались достаточно близко, их приветствовали взмахом руки. В течение первых нескольких дней в Бэзье большое количество немецких «Фоккеров» часто участвовало в боях. Немцы рвались в бой и встретились с эскадрильей лицом к лицу в воздушных боях, 24 сентября пятнадцать 148-х Camel и двадцать или более Fokkers сражались в одном бою. Немцы знали, что они хорошие летчики, и, будучи храбрыми людьми, они пытались сбить американцев в одиночку. Это, больше, чем что-либо другое, доказало их гибель, поскольку пилоты 148-й следили за своими шансами, и когда пилот попадал в беду, двое или более помогали ему, сбивая Fokker. Один за другим были сбиты Fokkers, всего семь, а затем, как только это началось, враги разделились, и 148-й вернулся домой. Каждый самолет эскадрильи был испещрен пулевыми отверстиями, и несколько пришлось списать, но немцы были жестоко избиты. Два дня спустя состоялся похожий тяжелый воздушный бой, в котором 148-й заявил о значительном числе из двадцати двух вражеских самолетов, сбитых в тот день. [6]
После двух крупных воздушных боев 24 и 26 сентября сопротивление немцев в воздухе было незначительным, и эскадрилья начала летать на патрулирование с бомбами и с приказом обстреливать вражеские цели на земле из пулеметов. Когда линия достигла железной дороги, идущей от Ле-Като на север до Денена, 148-я снова была перемещена, на этот раз в Бапом, 15 октября, теперь представляющий собой скопление руин. К концу октября слухи о том, когда эскадрилья будет переведена на американский фронт, становились все более густыми и быстрыми. Наконец, 26 октября пришел приказ прекратить боевые вылеты и 1 ноября отправиться в американский сектор на юг. [6]
28 октября, последний день полетов с Королевскими ВВС, стал кульминацией трех месяцев на Британском фронте, переполненных воздушной активностью. Это был также последний день боевых полетов для 148-й авиационной эскадрильи. В своем последнем боевом задании эскадрилья сбила семь бипланов Fokker без потерь. Это был результат обучения, которое пилоты получили в своих летных школах Королевских ВВС, а затем реальных боевых полетов на фронте. Утром 28 октября три звена эскадрильи начали наступательное патрулирование, звено «A» было нижним звеном, звено «C» в середине и звено «B» было верхним звеном. Когда патруль приблизился к линиям, нижний звено было на высоте 10 000 футов, а два других — на высоте нескольких тысяч футов. Когда линии были достигнуты, на некотором расстоянии к востоку были замечены семь «Фоккеров», и для них была расставлена ловушка. «А» звено снизилось на несколько сотен футов, чтобы держаться подальше от «Фоккеров» и избежать обнаружения. Когда между нижним и средним звеньями образовалось пространство в 7000 футов, три звена начали патрулирование вперед и назад вдоль линий, иногда в противоположных направлениях. Постепенно звено «А» двинулось к немцам, которые находились на некотором расстоянии выше и восточнее их, но все еще на несколько тысяч футов ниже верхних звеньев. Наконец, немцы заметили звено «А» и двинулись, чтобы атаковать их сверху. Немцы едва успели перевести свои самолеты в пике, как верхние два звена 148-го начали снижаться с запада, чтобы отрезать им путь. Они атаковали «Фоккеры» врасплох, и семь вражеских самолетов в короткие сроки рухнули на землю. [6]
1 ноября эскадрилье было приказано перебраться в Туль и присоединиться ко 2-й армии США для выполнения своих обязанностей. Подразделение село на поезд в Бапоме для поездки в Амьен ; затем короткая остановка и затем ночная поездка в Париж. Утром час ожидания на окраине Парижа, затем поезд снова тронулся, прибыв в Шато-Тьерри поздно вечером. После второй неудобной ночи в поезде, Туль был достигнут, и эскадрилья была выгружена. Солдаты и офицеры были отправлены на аэродром Круа-де-Мец , который должен был стать новым домом эскадрильи и с которого она должна была отправляться на боевое патрулирование, как только ее можно будет переоборудовать. Пилоты надеялись, что они смогут получить британские SE-5 , но они были разочарованы, когда им выделили французские SPAD S.XI. [ 6] [7]
Пилоты привыкли к легкому, маневренному Sopwith Camel, а пилотирование тяжелого, но мощного SPAD S.XI было похоже на то, как будто заново учились летать. Каждый пилот эскадрильи после своего первого полета говорил, что SPAD был худшей машиной и самой опасной из всех, на которых они когда-либо летали. Однако после нескольких полетов они начали привыкать к его характеристикам. К началу ноября ходило много слухов о перемирии; однако работа эскадрильи шла своим чередом. Наступило 11 ноября, и эскадрилья получила приказ, что больше патрули не будут пересекать линию фронта, и перемирие с Германией было подписано. Война закончилась, и теперь оставалось только ждать места в длинном списке ожидания тех, кто сядет на корабль, который доставит их обратно в Соединенные Штаты и домой. [6] [7]
Интересно отметить, что 12 ноября, на следующий день после перемирия, лейтенант Хоган был назначен переправить один из новых SPAD эскадрильи на склад снабжения в Коломбей-ле-Бель , к югу от Туля. Заблудившись из-за незнакомой местности, он пошел вдоль реки, которая, как он предполагал, приведет его домой. Через полчаса полета он понял, что заблудился, поэтому приземлился на аэродроме около большого города на реке. Он увидел нескольких немецких солдат, которых считал пленными. Они подбежали к нему, и он заговорил с ними по-немецки, спросив, где он находится. Однако, прежде чем немцы успели ответить, он узнал несколько немецких самолетов Fokker в ангарах и «чуть не умер». Немцы сказали ему, что он в Меце и совсем не настроен агрессивно, один из них вручил ему карту и указал на город и реку. Один немец спросил его, хочет ли он знать, что американец делает в Германии. Лейтенант Хоган взял карту, поспешно поблагодарил их и спешно рванул вперед, так как его двигатель все время работал. Он нашел дорогу обратно к реке и нашел аэродром в Туле. Таким образом, он был первым американцем, прибывшим в Мец после перемирия; однако официального отчета о визите так и не было. [6] [7]
11 декабря 1918 года из Второй армии поступил приказ эскадрилье явиться в 1-й авиабазу на аэродроме Коломбей-ле-Бель , чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты SPAD эскадрильи были доставлены в Авиационную службу American Air Service Acceptance Park No. 1 на аэродроме Орли для возвращения французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы из эскадрильи. [8]
Персонал в Коломбе был впоследствии назначен командующим генералом, службами снабжения. Дальнейшие приказы были получены 11 января, и на следующий день эскадрон отправился в район сосредоточения в Эгрефей . Там отпуска были предоставлены щедро, эскадрон проводил свое время в подготовке к обратному рейсу домой и в ежедневных походах. [9]
28 февраля эскадра проследовала в порт Сен-Назер , прибыв туда 1 марта, где была размещена в посадочном лагере № 2. Там солдаты и офицеры прошли медицинский осмотр, затем были переведены в лагерь № 1, где каждый член эскадрильи был дезинфицирован. Эскадра оставалась в Сен-Назере около недели, сев на военный корабль 10 марта, прибыв в гавань Нью-Йорка 22-го. Там эскадрилья была отправлена в Митчел-Филд , где она была демобилизована, а люди вернулись к гражданской жизни. [9]
В понедельник, 6 апреля 2015 года, CNN опубликовал сюжет о граффити солдат Первой мировой войны, найденных в меловой шахте во Франции. На одной из стен была подпись «HA Deanate, 148th Aero Squadron, USA, 150 Vermilyea Ave, New York City». Найдено на – http://www.cnn.com/2015/04/06/world/feat-wwi-graffiti-found/index.html
За период с 22 июля по 28 октября 1918 г. [6]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
