Marine Aircraft Group 15 (MAG-15) была авиационной группой Корпуса морской пехоты США, созданной во время Второй мировой войны . MAG-15, учебная транспортная и фоторазведывательная группа , была введена в эксплуатацию 1 марта 1942 года со штаб-квартирой в Кэмп-Керни, Сан-Диего . В дополнение к радио- и фотоподготовке, Группа также проводила навигационную школу. Дополнительные роли включали приемку самолетов на Западном побережье и транспортное обслуживание Корпуса морской пехоты.
Marine Aircraft Group 15 была введена в эксплуатацию 1 марта 1942 года в Кэмп-Керни , Сан-Диего , Калифорния. [1] В течение следующих двух лет группа оставалась там в качестве учебной группы по транспортировке, наблюдению и фоторазведке. Они готовили пилотов и экипажи для службы в Южно-Тихоокеанском командовании боевых воздушных перевозок (SCAT). [2] С момента ввода в эксплуатацию в 1942 году и до 1944 года MAG-15 подготовила и отправила для зарубежного развертывания следующие подразделения: VMD-154 и VMD-254; VMO-151 и VMO-155 ; и VMJ-152 , VMJ-153 , VMJ-353 , VMJ-952 и VMJ-953. [2]
MAG-15 была отправлена из лагеря Кирни в южную часть Тихого океана 2 марта 1944 года. Они прибыли в Апамаму 1 апреля и действовали оттуда в составе транспортной авиагруппы до октября 1944 года. В октябре им было приказано сформировать авиатранспортную группу (ATG) для оказания транспортных услуг подразделениям на Маршалловых и Гилбертовых островах . [2] ATG была переименована в транспортную группу войск (TCG) в ноябре 1944 года. Затем MAG-15 вошла в состав оперативного подразделения 96.1, которое было расформировано вскоре после этого 25 марта 1945 года, поскольку ее обязанности были взяты на себя NATS. [1] [2]
Штаб-квартира 15-й эскадрильи была отправлена на авиабазу корпуса морской пехоты Эва , Гавайи, в апреле 1945 года и к ней быстро присоединились VMR-953 и VMR-352 . [2] Они оставались там до конца войны, снова став частью TAG и контролируя транспортные подразделения для морских пехотинцев по всему Тихому океану. [1]
В январе 1947 года группа стала выполнять двойную роль, когда к ней также были прикреплены истребительные эскадрильи, а в мае 1947 года они стали полностью истребительными эскадрильями. В марте 1949 года они вернулись в Соединенные Штаты и базировались на авиабазе корпуса морской пехоты Эдентон , Северная Каролина . [1]
В июле 1966 года MAG-15 была переведена на авиабазу корпуса морской пехоты Ивакуни и включала в себя VMCJ-1 , VMA(AW)-533 , VMFA-334 и VMFA-232 .
6 апреля 1972 года 15-я группа морской авиации (MAG-15) получила приказ от 1-го авиакрыла морской авиации. Они должны были переместить авиагруппу на авиабазу Дананг , Южный Вьетнам . 9 апреля 1972 года первый самолет приземлился в Дананге. Вылеты выполнялись в поддержку южновьетнамских военных после Пасхального наступления Северного Вьетнама 30 марта 1972 года .
20 июня 1972 года MAG-15 получил приказ перебраться на Королевскую авиабазу Таиланда Нам Фонг , также известную как MCAS Rose Garden.
MAG-15 в июне 1972 года состояла из четырех эскадрилий боевых самолетов. VMFA-115 F-4B Phantoms, VMFA-232 F-4J Phantoms и всепогодная ударная эскадрилья VMA(AW)-533 A6A Intruder. Дозаправка в воздухе осуществлялась самолетами VMGR-152 KC-130. Поисково-спасательные операции выполнялись самолетами H&MS-36 CH-46 Sea Knight.
Поддержку MAG-15 оперативной группы «Дельта» оказывали подразделения FMFPAC, включая 5-й мобильный строительный батальон (MCB 5) ВМС США, медицинский корпус ВМС США и 3-й полк обслуживания сил 3-й дивизии морской пехоты на Окинаве.
MAG-15 в 1972–73 годах под эгидой 7-й воздушной армии участвовала в операциях Linebacker , Linebacker II и после прекращения огня во Вьетнаме в 1973 году в Камбодже . MAG-15 оказывала прямую поддержку правительству Камбоджи до 15 августа 1973 года. [3]
31 декабря 1988 года MAG-15 был выведен из эксплуатации после 46 лет службы. [4]